يهتم العديد من الموظفين الذين ترتبط مسؤولياتهم الوظيفية ارتباطًا مباشرًا بإدارة المركبات ذات المحركات بكيفية وكيفية اختلاف الرقة حسب فئة السائقين هذا العام. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يحاول أصحاب العمل معرفة كيفية تعيين مجموعة إلى سائق وحسابها. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هناك عدة معايير لتقييم الفصل. في هذا الصدد ، قد يكون لهذا المفهوم اختلافات خطيرة حسب السياق المستخدم.
ما هذا
هذا نظام يتم بمقتضاه تقسيم السائقين وفقًا لمعايير مختلفة ، وفقًا لأولئك الذين يؤثرون على مستوى مهارتهم ومهاراتهم. وفقا لهم ، يمكنهم تعيين دفع إضافي ، وكذلك توفير آليات أخرى لتنظيم علاقات العمل. يوجد حاليًا نظامان في روسيا:
- الصف كمؤشر لمؤهلات العمل. في هذه الحالة ، يتم تعيين السائق إلى أي فئة لتحديد مستوى الاحتراف والغرض التفضيلي المقابل.
- الصف في دور مؤشر خالية من الحوادث في أعمال التأمين. اختلاف آخر لهذا المفهوم هو CTP. تسجل شركات التأمين تجربة القيادة لكل عميل يتقدم بطلب للحصول على بوليصة. اعتمادًا على عدد حالات التأمين ، بالإضافة إلى عوامل أخرى ، يتم تطبيق معامل KBM ، مما يزيد أو يقلل من تكلفة الخدمات. بالنسبة لأصحاب العمل ، قد تكون فئة السائقين حسب الفئة وحسب تصنيف شركات التأمين ذات أهمية.
في الحالة الأولى ، سيكون لدى صاحب العمل فهم دقيق لمهارة تأهيل السائق. معرفة فئة CBM OSAGO يساعد الشركة على خفض التكاليف إذا كانت تدفع التأمين للموظفين ، أو لمجرد فهم درجة القيادة الخالية من الحوادث لموظف معين.
فئة السائق
في عام 2019 ، لا يتوقع حدوث أي تغييرات فيما يتعلق بهذا التقسيم. حاليا ، هناك خطط لتصنيف السائقين إلى ثلاث فئات ممكنة. كل واحد منهم لديه متطلبات خاصة ، على سبيل المثال:
- قد يشمل الثالث مواطنين لديهم حقوق C أو B أو D. علاوة على ذلك ، لا يوفرون متطلبات أخرى ، بالإضافة إلى القدرة على قيادة المركبات المناسبة لهذه الفئة والقدرة على إزالة الأعطال البسيطة دون إصلاح الآليات. لا يعني وجود هذه الفئة أي رسوم إضافية من قبل الموظفين.
- مطلوب الفئة الثانية من السائقين لتلبية متطلبات أكثر صرامة. على وجه الخصوص ، يجب أن يتمتعوا بحقوق تثبت الصنف C أو B أو E أو D و E في نفس الوقت. على هذه الخلفية ، من الضروري أيضًا أن يكون السائق على دراية بالهيكل الفني العام لسيارته ، ويعرف كيفية إجراء الإصلاحات المطلوبة في الظروف الميدانية ، كما عمل لمدة ثلاث سنوات على الأقل في الصف الثالث في مؤسسة معينة.
- تتضمن الفئة الأولى من السائقين وجود هؤلاء المتخصصين في قيادة سيارات الفئة C و B و D و E في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تعيين مثل هذه الفئة إلا بعد عامين من العمل في الفئة الثانية. من المفترض أن يكون هناك فهم عملي لمبدأ سير النقل ، إلى جانب المعرفة وتطبيق طرق لتوفير الوقود ومواد التشحيم في تشغيل السيارات مع تقديم واستخدام مقترحات الترشيد.بالإضافة إلى ذلك ، فإن مهارة الإصلاح المطلوبة ، بما في ذلك العميقة ، مع تحليل الآلية المنوطة بمركبة في الميدان.
تجربة القيادة
في السابق ، لم يكن لتجربة القيادة أي معنى خاص. يمكن أن يشير فقط إلى مهارة السائق. ولكن في الوقت الحاضر ، تعتبر معلمة مهمة إلى حد ما ، والتي تؤخذ في الاعتبار عند التقدم بطلب للحصول على سياسة. تأخذ الشركات التي تقدم التأمين في الاعتبار المدة التي قضاها الشخص ، مما يؤثر على تكلفة خدمات التأمين. بالمناسبة ، وفقًا للإحصاءات المتاحة ، فإن السائقين الذين ظلوا خلف عجلة القيادة لأكثر من أربع سنوات ويشعرون بالثقة المفرطة هم مذنبون في معظم الحوادث.
إجراءات الاحالة
مسألة كيف يمكنك الحصول على الرقي وإجراء تعيين فئة للسائق هو موضع اهتمام الكثيرين. لا يمكن الحصول على فئة معينة إلا عندما تتضمن الإجراءات التنظيمية المحلية للمنظمة تطبيق آلية التصنيف التشريعي في المؤسسة. إذا لم يكن هناك تنظيم داخلي قانوني ، فلا يمكن للسائق الاعتماد على منح فئة معينة ولا يحق له المطالبة بذلك من صاحب العمل.
إذا كان لدى الشركة قسم من السائقين إلى فصول ، ثم مع مراعاة المتطلبات الرسمية ، يحق للموظفين تقديم طلب خاص موجه إلى الإدارة مع طلب للحصول على حالة معينة. لتعيين فصل دراسي للسائقين ، يجب على الرئيس تشكيل لجنة تقييم خاصة في المؤسسة ، والتحقق من المهارات المتاحة للموظف وامتثاله العام للمتطلبات.
بعد ذلك ، يتم إصدار قرار على أساسه يجب على أرباب العمل تعيين فئة لموظف أو رفض زيادة في المستوى. منهجية بديلة لتقييم وتعيين السائقين تصنيف هو استخدام مركز جائزة التأهيل المؤهل.
عندما يتم إرسال الموظفين إلى الاختبار من قبل صاحب العمل أنفسهم ، كقاعدة عامة ، فإن الدفع مقابل خدمات هذا المركز يقع مباشرة على صاحب العمل. خلال فترة التحليل ، لا يمكن فصل الموظفين بسبب التغيب عنهم ويعتبرون معفيين من الأنشطة المهنية مع الحفاظ على متوسط أرباحهم.
ترتيب
بالنسبة لأصحاب العمل ، يتم رفع درجة الجودة عن طريق لجنة خاصة ، والتي توافق عليها الإدارة بالطلب. يتم تنظيم تكلفة إضافية للسائقين في هذه الحالة كجزء من عمل هذه اللجنة. لهذا ، يتم استخدام الكتب المرجعية والوثائق الداخلية. على سبيل المثال ، يمكن تطبيق حكم على الفئات ، والذي يحدد ما يحدد مستوى مهارة السائق.
سائق الحافلة الدرجة
الأولي هو الصف الثالث. تجدر الإشارة إلى أنه تم تعيينه بشرط أن يتحكم الشخص في منشأة من الفئة C أو B أو حافلة.
أحجام الرسوم الإضافية
لأصحاب العمل الحق في إنشاء أقساط مستقلة لسائقي السيارات والشاحنات وكذلك حافلات الصف. يمكن للسائقين الذين لديهم المرتبة الثانية أو الأولى أن يتوقعوا تكلفة إضافية. يجب توفير هذا الاحتمال في عقد عمل الموظف مع صاحب العمل أو في اتفاق جماعي. في معظم الأحيان ، يكون حجم البدل على النحو التالي: بالنسبة للصف الثاني ، يحصل الشخص على عشرة بالمائة ، وبالنسبة للصف الأول الخامس والعشرين يتم منحه له. إذا لم يوفر النص المتعلق بأجر العمل (في العقد ، الاتفاق) بدلًا لهذا المعيار ، فلا يجوز لصاحب العمل دفعه على الإطلاق.
تكملة للسائقين للأيام غير النظامية
لسائقي السيارات وسائقي الشاحنات ، يمكن تعيين يوم غير منتظم. بالنسبة للأنشطة في هذا الوضع ، تقدم تعويضًا فقط في شكل إجازة إضافية مدفوعة. ولكن يمكن لأصحاب العمل دفع مكافآت المواطنين للأنشطة في ساعات العمل الصعبة.
رسوم إضافية للسفر العمل
يتساءل العديد من الموظفين عما إذا كانت الرسوم الإضافية لهذا النوع من النشاط مؤهلة أم لا. في ظل هذه الظروف ، يجب أن يحصل الموظفون على الأموال التي ينص عليها نظام دفع العمالة والتوثيق الداخلي للمنظمات والاتفاقيات المبرمة معهم. لا ينص التشريع على أي تفاصيل تتعلق بالدفع بأسعار التعريفة الجمركية للعمل أثناء السفر. الاستثناء الوحيد هو المادة 168 من قانون العمل ، والتي تلزم صاحب العمل بالتعويض عن جميع نفقات الموظفين المرتبطة بالعمل أثناء السفر (الفنادق ، الوقود ، الطعام ، إلخ).
استنتاج
وبالتالي ، يتم تأسيس فئة تأهيل سائقي الآلات في المؤسسات بدءًا من الثالثة وتنتهي بالأولى. إنه يحدد إمكانية أداء أنواع العمل ذات الصلة بتنفيذ النقل واستلام بدلات الأجور. يتم تعيين مستوى التأهيل بقرار من اللجنة ، والتي يتم تشكيلها من قبل صاحب العمل على أساس الأمر.