القيام بأي حادث ينطوي على إعداد العديد من الوثائق. يمكن تنفيذ هذه العملية من قبل مفتشي السيارات أو السائقين المباشرين إذا قرروا استخدام Europrotocol. في أي حال ، مطلوب رسم تخطيطي للحادث يحتوي على تمثيل تخطيطي للسيارات أثناء الاصطدام.
متى يتم تشكيل النمط؟
يُنصح بوضع هذه الوثيقة فور وقوع الحادث ، لأنه فقط في ظل هذه الظروف لا يمكن التقاط جميع الفروق الدقيقة والأشياء المتعلقة بالحادث. لذلك ، غالبًا ما يكون السائقون هم الذين يتخذون القرار لوضع مخطط للحوادث بشكل مستقل. هذا يرجع إلى حقيقة أن الأمر يحتاج إلى وقت طويل لانتظار مفتشي السيارات.
قد يتخذ السائقون بعد تصادم السيارة أحد القرارات التالية:
- يفضل المواطنون استخدام شرطة المرور ، وبالتالي يتركون السيارات على الطريق ، وبعد ذلك ينتظر مفتشو المرور ؛
- يتم وضع مخطط بشكل مستقل من قبل السائقين ، لكن هذا مسموح به فقط بشرط عدم وجود خلافات بين المشاركين ، والمذنب يقر بأنه مذنب ؛
- يلتقط السائقون صوراً لمكان الحادث ويرسمون مخططًا ، ثم يتم إرسالهم إلى قسم شرطة المرور ، حيث يتم الحادث بناءً على الأدلة المتوفرة.
إذا تم وضع مخطط للحوادث لشركة تأمين بشكل مستقل مع بروتوكول Euro ، فيجب توقيع هذه الوثيقة من قبل المشاركين في الحادث والشهود ، إن وجد.
متى يمكن إعداد وثيقة مستقلة؟
في حالة وقوع حوادث صغيرة ، يمكن للسائقين ترتيب عملية التخليص بشكل مستقل ، بحيث لا يتعين عليهم انتظار وصول شرطة المرور إلى الموقع. لهذا ، يتم تجميع Europrotocol ورسم تخطيطي للحوادث. لا يمكن استخدام طريقة التصميم هذه إلا في حالة استيفاء شروط معينة:
- لا يوجد أكثر من مشاركين ؛
- يتم الضرر حصرا على الممتلكات ؛
- ليس للسائقين خلافات ، لذلك يوافق الجاني على ذنبه ؛
- لدى المواطنين سياسات OSAGO صالحة.
إذا تم اتخاذ قرار بترتيب حادث من تلقاء نفسه ، فيجب أن يكون السائقون على دراية جيدة بقواعد هذه العملية. إذا كانت هناك أخطاء كبيرة في Europrotocol أو في مخطط الحوادث ، فقد يصبح هذا هو الأساس لرفض منح تعويض لموظفي شركة التأمين.
متطلبات التخليص
عند صياغة المستندات المتعلقة بحادث مروري ، من المهم مراعاة العديد من المتطلبات. يُنصح بإجراء دراسة مسبقة لعينة من مخطط الحوادث المرورية بحيث لا توجد صعوبات في الإعداد لها.
المتطلبات الرئيسية لهذه الوثيقة تشمل:
- تتم على ورقة منفصلة بتنسيق A4 إذا تم إعداد المستند بواسطة مفتش حركة المرور ؛
- إذا تم ملء Europrotocol ، فسيتم عرض السيارات بشكل تخطيطي في قسم خاص من المستند ؛
- يشار إلى عنوان المستند في الأعلى ؛
- يتم تعيين تاريخ الوثائق
- تعكس الخطة جميع العناصر المتعلقة بالحادث ، وبالتالي يتم رسم السيارات أو علامات الطرق أو علامات على سطح الطريق أو المباني أو الأشياء الأخرى الموجودة في المنطقة المجاورة مباشرة ؛
- تم توقيع المستند من قبل شرطة المرور والسائقين ، والشهود ، إن وجدوا ، يشاركون في هذه العملية ؛
- لا يُسمح بأخطاء أو تصحيحات مختلفة ، لأنها يمكن أن تصبح الأساس لرفض شركة التأمين دفع التعويض ؛
- يُسمح بإجراء العديد من التعديلات أو الإضافات إذا لزم الأمر ، لكن يتم اعتمادها بواسطة توقيع كلا السائقين.
إذا تم وضع الخطة مع وجود انتهاكات ، فلن يتمكن موظفو شركة التأمين من الحصول على المعلومات اللازمة. سيؤدي ذلك إلى إجراء تحقيق إضافي ، لذلك ينبغي أن يكون السائقون على دراية جيدة بكيفية رسم مخطط لحادث ما.
ما التسميات المستخدمة؟
بحيث لا تحتوي الدائرة على حجم كبير جدًا ، فمن المستحسن استخدام رموز واضحة ومريحة أثناء تكوينها. وتشمل هذه:
- عادة ما يتم تعيين السيارات على شكل مستطيلات ، كما يتم تعيين قيم حروف لها ، على سبيل المثال ، A و B ؛
- في أسفل المستند ، يجب أن تكون هناك روابط تصف معنى هذه العلامات أو تلك الموجودة في الخطة ؛
- يتم ترك روابط لوضع علامات على الطريق أو إشارة المرور أو علامات.
يمكن دراسة نموذج لحادث مروري أدناه.
ما يوجه بالضرورة؟
يجب أن يحتوي نمط الحوادث الصحيح على الكثير من المعلومات ، على أساسها سيتمكن موظفو شركة التأمين من التحقق من مدى ملاءمة التعويض للطرف المتضرر من الحادث. لذلك ، عند تجميع هذا المستند ، يجب إدخال المعلومات التالية:
- اسم الشارع الذي وقع فيه الحادث ؛
- عدد المباني الواقعة بجوار هذا القسم ، حيث تتيح لك هذه البيانات تحديد مكان حدوث تصادم المركبات بالضبط ؛
- علامات المتاحة على سطح الطريق.
- إشارات المرور أو علامات المرور الموجودة بالقرب من مكان الحادث ؛
- يتم رسم معابر المشاة أو توقفها ، وكذلك الحفر الكبيرة المتوفرة على الطريق ، ويمكن الحصول على مزيد من المعلومات باستخدام المخطط ، وكلما كان التحقيق أكثر شمولاً وفوريًا بشأن الحادث ؛
- تشير الأسهم إلى الاتجاه الذي كانت تتحرك فيه السيارات قبل التصادم ؛
- يتم تسجيل مواقع المركبات الأخرى على الطريق لتحديد ما إذا كان السائقون قادرين على منع الاصطدام ؛
- يصادف المكان الذي سقطت فيه الضربة الأولى ؛
- يشار المسافة الكبح.
- يتم رسمها سواء سقطت أي أجزاء من الآلات.
بعد الإعداد النهائي للوثيقة ، يتم التوقيع عليها من قبل المشاركين في الحادث. إذا لم يوافق أي سائق على المعلومات المتاحة ، فإنه لا يضع توقيعًا على المستند ، لذلك سيتعين عليه استخدام مساعدة مفتشي المرور لترتيب وقوع حادث. تعتبر عملية الجدولة عملية بسيطة ، حيث إنها كافية للإشارة إلى جميع العناصر المتعلقة بالحادث.
الفروق الدقيقة في العملية
أثناء تشكيل نمط الحادث ، يتم أخذ بعض الفروق الدقيقة في الاعتبار من قبل المواطنين:
- تنعكس جميع العناصر والكائنات بشكل تخطيطي ، لذلك لا تحتاج إلى إيلاء اهتمام كبير للتفاصيل الصغيرة أو ألوان السيارة أو العناصر الأخرى ؛
- يتم رسم جميع الكائنات المرتبطة بالحادث أفقياً ، لكن إذا حدث تأثير على السيارة من جانبها ، فعليك استخدام إسقاط رأسي ؛
- لعرض أهم التفاصيل بدقة ، غالبًا ما يتم استخدام محور الإحداثيات ، بحيث بعد دراسة الخطة يمكنك أن تفهم بسهولة أين كانت الأشياء المختلفة بالضبط بعد تصادم السيارات.
إذا فهمت كيفية رسم رسم تخطيطي لحادث ، فلن تكون هناك صعوبات في التسجيل المستقل للحادث.
في كثير من الأحيان ، تنشأ خلافات بين أصحاب السيارات فيما يتعلق بالتخطيط الصحيح للمخطط. لمنعها ، يوصى بأن يقوم كل سائق بتكوين وثيقة في البداية. بعد ذلك ، يتم تصحيح البيانات المتعارضة. فقط بعد هذا هو المخطط الدقيق للحادث. يتم تسليم النموذج إلى شركة التأمين من قبل الطرف المتضرر في الحادث.
متى يمكنني تحدي؟
قد تنشأ المواقف عندما لا تؤخذ ظروف مهمة مختلفة في الاعتبار عند وضع المخطط.يمكن تنفيذ هذه العملية من قبل المشاركين في الحادث أو من قبل شرطة المرور. أنماط الحوادث في هذه الحالة يمكن الطعن فيها. يجب أن يكون هناك سبب وجيه لهذا. الأسباب الرئيسية لخوض وثيقة تشمل ما يلي:
- جميع البيانات في المكان الذي وقع فيه الحادث غير مذكورة في الرسم البياني ، على سبيل المثال ، لا توجد معلومات عن أحوال الطقس أو أسماء الشوارع ؛
- تم الكشف عن أن المستند يحتوي على معلومات غير دقيقة ، على سبيل المثال ، ينعكس اللون الخاطئ للإشارة الضوئية ، ويمكن إدخال هذه البيانات بطريق الخطأ أو عن قصد ، وبالتالي ، إذا تمكن المواطن من إثبات ذنب مشارك آخر في الحادث ، فيمكن مقاضاة مرتكب الحادث على أساس الفن. 303 من القانون الجنائي ؛
- عند تجميع المخطط ، تم انتهاك المتطلبات الأساسية للقانون.
عادة ، يتم تحديد الأخطاء بعد توقيع الخطة.
كيفية إجراء تغييرات؟
في ظل الظروف المذكورة أعلاه ، فإن تحدي المستند ليس بالأمر الصعب. للقيام بذلك ، يجب عليك الذهاب إلى المحكمة ، والتي تم إعداد المستندات التالية:
- أدلة تثبت أن المعلومات الواردة في الرسم البياني خاطئة حقًا ، ويمكن تمثيلها بشهادات الشهود كتابةً وتسجيلات من DVR مثبتة على سيارة ، بالإضافة إلى تسجيلات من كاميرات أخرى موجودة بالقرب من مكان تصادم السيارات ؛
- يتم رفع الدعوى وتقديمها إلى المحكمة للنظر فيها.
إذا تم ، بشكل عام ، إعداد المخطط بشكل صحيح ، ولكن أحد المشاركين في الحادث متأكد من أن هناك حاجة إلى بيانات إضافية ، عندئذٍ ، بالاتفاق مع شرطة المرور ، يمكن تنفيذ العملية دون محاكمة. للقيام بذلك ، يجب أن تحصل على إذن من المشارك الثاني في الحادث.
في ظل هذه الظروف ، يتم إجراء تجربة تحقيق في مكان الحادث. لتنفيذه ، يتم دعوة المشاركين في الحوادث. بعد ذلك ، تتم الإضافات اللازمة لهذا المخطط.
قواعد لاستخدام المخططات القياسية
يوجد على موقع PCA العديد من المخططات القياسية التي يمكن استخدامها من قبل مفتشي حركة المرور أو المواطنين المباشرين الذين قرروا ملء بروتوكول Euro بأنفسهم. يتم استخدام أنماط الحوادث التي اقترحها SAR في حالة عدم وجود إصابات. أنها تحتوي على معلومات أساسية حول الحالات الأكثر شيوعا على الطريق.
تم اقتراح أكثر من ثلاثين مخططًا تصف ظروف الحادث وأيضًا استنتاج. لاستخدام مثل هذه الوثائق ، من المهم عدم وجود خلاف بين طرفي الحادث.
متى لا يسمح باستخدام الخطط القياسية؟
لا يتم استخدام المخططات النموذجية في المواقف التالية:
- تم انتهاك أمر أو شروط تسجيل حادث مروري ؛
- هناك حادث تلامس.
- من المستحيل إنشاء آلية الحادث وفقًا للوثائق القياسية المتاحة ، لذلك يجب وضع مخطط فردي ؛
- لا يتم وضع توقيعات الطرفين على بروتوكول اليورو ، مما يؤكد أن كلا المشاركين يتفق مع المعلومات المحددة.
في معظم الحالات ، تساعد المستندات القياسية المواطنين على ملء المستندات اللازمة بسهولة مع شركة تأمين.
ماذا تفعل بعد وضع المخطط؟
بمجرد أن يكون المخطط والوثائق الأخرى الموضوعة بعد الحادث جاهزة ، يجب على المشارك المصاب في الحادث الاتصال بشركة التأمين خلال 5 أيام للحصول على تعويض بموجب بوليصة التأمين. لهذا ، تتلقى الشركة الوثائق:
- شهادة الحادث التي جمعها مفتشو المرور ، إذا كانوا متورطين في تصميم الحادث ؛
- إذا قرر المشاركون في الحادث ارتكاب حادث بمفردهم ، عندئذ يتم إرسال تقرير الحادث المقدم من بروتوكول اليورو ؛
- مخطط حادث
- طلب مكتوب بشكل صحيح للحصول على تعويض.
- سياسة MTPL صالحة تم شراؤها في شركة ينطبق عليها المواطن.
إذا كان هناك ضحايا ، فحينئذٍ يتم دفع تعويض مقابل العلاج وإعادة التأهيل ، لذلك ، يتم تضمين تقرير طبي يحتوي على معلومات حول مقدار الأموال اللازمة لعلاج المواطن في حزمة الوثائق.
إذا كانت شركة التأمين تقلل من شأن التعويض بشكل غير معقول ، فمن المستحسن الطعن في هذا القرار في المحكمة. للقيام بذلك ، يتم إجراء فحص مستقل للسيارة ، حيث يتم تسليم جميع الوثائق المتعلقة بالحادث إلى الخبير. بعد ذلك ، يتم زيادة التعويض من قبل شركة التأمين على أساس مطالبة ما قبل المحاكمة أو قرار من المحكمة.
في الختام
مخطط الحوادث هو وثيقة مهمة وضعت بعد حادث مروري. أنه يحتوي على الكثير من المعلومات ، بمساعدة أي خبير يمكنه أن يفهم بالضبط كيف وقع الحادث. يمكن تجميعها من قبل المشاركين المباشرين في حادث أو مفتشي حركة المرور.
إذا لزم الأمر ، يمكن إجراء تصحيحات على الدائرة ، الأمر الذي يتطلب موافقة السائق الثاني. إذا رفض تغيير المستند ، يتم إجراء التعديلات من خلال المحكمة ، لكن لهذا السبب يجب أن يكون لدى الطرف الثاني للحادث سبب وجيه.