Често има сериозно объркване в използването на термини като "авиационен инцидент" и "авария". Всъщност те имат съвсем различни обяснения и признаци, които се вземат предвид по време на разследването и докладването.
Какво е авиационен инцидент?
Тъй като самолетът е най-безопасният вид транспорт днес, полетите се определят от категорични критерии за безопасност, които могат да бъдат повлияни от различни фактори. С постановление на правителството на Руската федерация от 18.06.1998 г. под номер 609 е прието официалното определение на авиационен инцидент, което указва събитието, настъпило по времето, когато всяко лице за пръв път е прекрачило прага на самолет с цел извършване на полет, докато въздухоплавателното средство напълно не напусне самолета (лица) който извърши полета.
Как да разбера това? Подобно събитие не е норма за стандартния ход на полетното време, както и за стандартната експлоатация на самолета, екипажа, SMS или обичайното въздействие върху околната среда. Оказва пряко влияние върху безопасността на полетите. Въпреки това завършва без злополука.
Видове инциденти
Като се има предвид, че събитията могат да бъдат от различно естество, инцидентите също могат да бъдат от два вида:
- Тежък авиационен инцидент, по време на който имаше нарушение на целостта на самолета. В този случай всички възстановителни работи по връщането на самолета от предишния тип ще се считат за финансово целесъобразни и физически възможни. Това не трябва да включва онези моменти, когато ремонтът на въздухоплавателни средства изисква подмяна на всякакви единици, използвайки технологии, които не са предвидени в ръководството за експлоатация и поддръжка за определен тип въздухоплавателно средство.
- Сериозен авиационен инцидент, който не води до обстоятелства за настъпването на инцидента. Такива случаи обикновено имат определени критерии.
Критерии за сериозни инциденти
Признаци за сериозен авиационен инцидент са:
- Случаят с разточването на лентата.
- Появата на дим, промяна в температурата (повишаване или намаляване), миризма на токсични газове или други разяждащи вещества, както и други влияния, които вредят на екипажа и пътниците.
- Упадъкът на силата поради необясними обстоятелства, значително намаляване на ефективността на кабината или полетния екипаж.
- Незаконна употреба на сила, която води до телесни повреди (важи за лица на борда на въздухоплавателното средство).
- Промени за по-лошите показатели на полета на самолета, както и неговата управляемост.
- Появата на заплаха от унищожаване на конструкцията на въздухоплавателното средство поради неликвидния потенциал на експлозия, нередовно и продължаващо унищожаване на един от двигателите на самолета, както и опасността от пожар.
- Повреда на контрола на самолета.
- Онези щети, които не принадлежат към категориите произшествия.
В случаите на опасно приближаване на няколко въздухоплавателни средства във въздушното пространство или в рамките на територията на престилката, пистата - това се счита за единично събитие. Всеки кораб обаче ще има своя собствена класификация на последиците. Тоест, всеки самолет в крайна сметка получава официално изявление по време на проверката и разследването.
По какво се различава инцидентът от инцидента?
Често хората, които не са запознати с авиационната терминология, бъркат понятия като „инцидент“ и „инцидент“.Ако всичко е ясно с последния мандат, тогава произшествието има малко по-различно обяснение, което се изразява в характеристиките, които го характеризират. И така, какво е това? Аварията има свой период - момента, в който първият човек стъпи на борда на самолета с цел извършване на полет, до момента, в който някой индивид напусне самолета. През този период може да се случи следното:
- Причиняване на смърт на никого. Изключение правят случаите, когато такава вреда не е свързана с експлоатацията на въздухоплавателното средство. Смъртните случаи след тридесет дни от момента на произшествието попадат под подобен критерий.
- Повреда или унищожаване на фюзелажа, поради което се нарушава не само силата на самолета, но и неговите полетни и технически функции. Необходими са спешни ремонти, както и подмяна на повреден елемент, с изключение на моментите, свързани с повреда на един от двигателите, когато не е възможно да се замени една или повече части и е необходима сложна техническа помощ. Повреда на обтекатели, летви, спирачни устройства и т.н., ако такива разрушения не променят структурния вид и здравината на съда. Нарушение на целостта на воланите, витлата, трансмисията и други.
- Спешна ситуация, свързана със загубата на самолет от радари. Ще се счита за инцидент, ако достъпът до въздухоплавателното средство е ограничен или невъзможен, както и извършване на евакуационни работи (независимо какви щети е получило въздухоплавателното средство).
Самолетът се счита за изчезнал, когато те не са могли да установят местоположението му или останките на самолета и са били спрени официални спасителни операции за търсене. Това решение е взето от агенция RosAviaKosmos.
Видове аварии
Подобно на авиационните инциденти, инцидентите имат два подвида:
- Самолетна катастрофа - ситуация на борда на самолет, при която е имало загуба, липсват един или повече членове на полетния / кабинния екипаж или пътниците. Същото значение важи и за ситуацията на аварийно бягство / евакуация от самолет, претърпял бедствие.
- Злополука - произшествие, чийто резултат не показва жертви сред екипажа или пътниците, както и самолетът не се съобщава за изчезнал.
Причини за инциденти
Коренът на катастрофата все още е човешкият фактор. В целия свят има определена статистика за причините за авиационни произшествия и по-специално за най-честите грешки на летателния екипаж. Списъкът е представен като процент:
- Пилотни грешки - 50, от които 29 не са предизвикани, 16 са причинени от метеорологични условия, 5 са свързани с повреда на оборудването.
- 22 - сметки за повреда на оборудване, което не е свързано с действията на летателния екипаж.
- 12 - метеорологични условия.
- 9 - терористични актове.
- 7 - грешки на ръководители на полети, техници и др.
Най-опасните фази на полета са излитането и кацането на самолета, тъй като самолетът преминава линията и навлиза на малка надморска височина. В този случай времето за оценка на случващото се не е достатъчно.
Най-популярните сайтове за полети, където се случват авиационни аварии, самолетни катастрофи и инциденти, като процент:
- Времето за изпълнение е 24,8%.
- Моментът на излитане е 17,6%.
- Моментът за кацане е 16.3%.
- Намира се в зоната на чакане и момента на приземяване е 11,8%.
- Моментът на излитане е 11,1%.
- Период на катерене - 6,5%.
- Полет на круизно ниво - 5,2%.
- Намаляване и таксиране - 3.3% за всеки артикул.
Как върви разследването?
Според действащите правила разследването на авиационни произшествия и инциденти се провежда съответно от Междудържавния комитет по авиация и от специалния упълномощен орган в областта на гражданската авиация.Как става това? Тъй като в нашата модерна епоха повечето извънредни ситуации се случват не само във въздушното пространство, но и на земята, в близост до територията на летището, тълкуванията за подобни инциденти и инциденти са значително разширени.
Според член номер 96 от въздушния кодекс на Руската федерация Комисията за разследване на авиационни произшествия и инциденти има доста широки правомощия. Тази функция е свързана с задълбочено проучване на всички материали по случая. Като се има предвид, че Русия е страна по Чикагската конвенция, представители на държави и други комисари имат право:
- посетете сцената толкова пъти, колкото им е необходимо;
- инспектира въздухоплавателното средство до степента, в която те трябва да изготвят доклади и доклади;
- да участвате, докато четете информация от записващите устройства на въздухоплавателното средство;
- имат открит достъп до всички веществени доказателства, както и да преглеждат цялата информация, съдържаща показанията на свидетелите.
Най-важният фактор е скоростта на пристигане на спасителните сили на мястото на произшествието. За ръководството е важно да бъдете отзивчиви при предоставянето на първична информация, което ви позволява да мобилизирате и формирате работата на комисия за разследване и проучване на инцидента.
Отговорността за първоначалните действия е на началника на RSA и на ръководителя на областната администрация на територията, която е в тяхно притежание. Преди пристигането на спасителния екип отговаря командирът на самолета. Позволено е да се отварят летателни апарати и други устройства изключително с разрешение на председателя на комисията за разследване на произшествия. Организацията за разясняване, производител и разработка трябва да запази цялата документация за въздухоплавателното средство.
Работа на Комисията
Председателят на комисията отговаря за организирането, координирането и провеждането на всички разследващи дейности. Обикновено за улесняване на работата се създават мини-комисии под ръководството на основната. Те помагат при изучаването на полетни, инженерни и административни материали. Не се създават такива комисии за инциденти. Ако по пътя стане ясно, че е необходимо наказателно дело, следователите започват да работят. В такива случаи изземването на записи и други материали се извършва с разрешение на органите на реда.
Докато приключи разследването и не бъде издадена главната присъда, всяко разпространение на информация е строго забранено. Комисията провежда заседания, които се формализират в специални протоколи, подписани от началника на персонала и председателя. Докладите за разследване на произшествия и инциденти отразяват цялата работа, извършена за определен период от време.
В окончателния доклад се посочва цялата информация, с която разполага Комисията за проучвания и изследвания. Разследванията на авиационни инциденти се извършват по същия начин и по същите правила. При постановяване на присъда се вземат предвид всички гласове на участниците в такава комисия. Когато изразявате несъгласие, трябва да предоставите своето мнение в писмена форма, според което се създава дискусионен протокол. Но има случаи, когато различното мнение е маркирано със "специален" знак.
Примери за авиационни инциденти
Всеки ден се случват малки въздушни инциденти поради небрежното отношение на персонала и влошаването на оборудването по целия свят. Някои от тях са просто следствие от съвкупност от обстоятелства. Не всички авиационни инциденти в Русия се отразяват от медиите. Въпреки това, сред вътрешната документация на авиокомпаниите и авиокомпаниите, в края на годината винаги се забелязва нов списък на всички инциденти, инциденти и бедствия, възникнали през тази календарна година.
Например през 2015 г. в Самара, поради повреда на бордовия компютър, самолетът на Ural Airlines направи аварийно кацане, докато пътуваше от град Екатеринбург до Геленджик. Салонът не беше пълен: около сто души.Благодарение на екипната работа на полетния екипаж и действията на PIC, самолетът успешно кацна в Самара, а на пътниците беше осигурен резервен борд. През същата 2015 г. хеликоптер Ми-8 на компанията Komiaviatrans беше принуден да кацне близо до Воркута поради повреда на лопатките и предното стъкло на пилотската кабина.
Разгледайте международни случаи. При разследването на авиационния инцидент, станал на летището в Анталия (Турция) през октомври 2017 г., беше установено, че поради небрежно отношение на персонала на летището в Анталия по време на опита за излитане на самолета на украинската компания Windrose, е имало изтичане на авиационен керосин (гориво). В резултат на това, след прекъснато излитане, самолетът е каран на далечен паркинг, за да елиминира последствията и да установи причините за инцидента.
Октомври 2017 г. бе запомнен за неуспешния тест, създаден във Воронеж Ан-148. Пилотите трябваше да направят аварийно кацане поради повреда на един от двигателите. Инцидент се тества в самолетен завод във Воронеж.
Друг тест завърши с неуспех, само този път в Бразилия с участието на новия транспортен самолет KS-390. Въз основа на резултатите от анализа беше възможно да се установи, че поради изместването на тежко, не акостирано устройство от централната част на съда към опашката, има въртене около оста си и последващ тирбушон, от който успяхме да се измъкнем на критично ниска височина от триста метра. Последващи проучвания на конструкцията на фюзелажа разкриха щети поради превишаване на допустимия предел на претоварване.
И нов инцидент, станал на 1 януари 2018 г. в турската авиокомпания Turkish Airlines. В Истанбул един от участниците в спора успя да снима как Airbus-321 се сблъска с куп цветни балони. За щастие, това беше само красива картина, но не забравяйте, че такива продукти са пълни с газове, способни да се запалят бързо и ако такова вещество попадне в двигателите на самолета, могат да настъпят непоправими последици.
Най-страшните и известни самолети се разбиват
В историята на пътническите самолетни пътувания можете да преброите повече от сто бедствия. Ужасно е да си представим какво са мислили хората в последните секунди от живота си. Благодарение на съвременните технологии можете да се запознаете с почти всяко голямо бедствие чрез медиите или чрез документални филми на BBC за разследването на въздушните катастрофи.
Пример за един от най-големите инциденти е катастрофата на Boeing 747, собственост на японските авиолинии. Това се случи през 1985 година. Самолетът следваше маршрута Токио-Осака и след 12 минути полетно време в пилотската кабина се чува сигнал за техническите проблеми на кораба. Оказа се, че килът е слязъл от апарата и в продължение на половин час командирът и пилотът се опитват да стабилизират положението на самолета. Чудо обаче не се случи. Boeing 747 се сблъска с билото. На борда е имало 520 души, но според известна информация 4 от тях са успели по някакъв начин да оцелеят.
Пример за сериозен сблъсък в средата на въздуха беше самолетна катастрофа над Индийския полуостров. На 60 км от столицата Делхи паднаха останките на Боинг 741 и руския Ил-76, които летяха под знамето на Казахстан. Причината беше нерегламентираното намаляване на самолета Ил-76 от 15 на 14 фута, в резултат на което той проби стабилизатора и лявото крило на Боинга. Последният моментално се срина и падна, а след него „Ил”, който беше изгубил контрол, се срина. Убиха 349 души.
Катастрофата от 1974 г. е класирана като най-голямата авария във Франция. След това, следвайки маршрута Истанбул - Париж - Лондон, самолетът на турските авиокомпании Turkish Airlines катастрофира веднага след излитане поради декомпресията на цялата кабина. По изяснени причини, рязко намаляване на височината на кабината се случи във връзка с лошо фиксирана врата на люка, която се отваряше, когато товарът беше достигнат и когато няма вътрешно вътрешно пространство,повреди системата за управление на въздухоплавателното средство. Отнеха 72 секунди самолетът да се разбие заедно с 346 пътници в Ерменовил. Няма намерени оцелели.
Saudi Airlines L-1011 катастрофира, докато вече е на земята. Пожар избухна, докато пътуваше от Рияд до Джида на борда в товарния салон. Екипажът успешно разгърна дъската и кацна на мястото на тръгване. По някаква причина обаче тя не изключи двигателите и продължи да се движи по пистата. В крайна сметка той спря на много далечно разстояние от пожарната, която не посмя да се приближи. Трябваха цели 23 минути, докато огънят обхвана целия периметър на самолета и в резултат всички 301 души изгориха живи или загинаха от задушаване.
Друго страшно бедствие се случи през лятото на 1988 година. Ширококачествен корпус А-300 беше свален над територията на Иран по маршрута Техеран - Дубай. Военният крайцер на американците, стоящи в залива, просто направи грешка, като идентифицира борда неправилно. Ракета въздух-въздух отне живота на 290 души, а правителството на САЩ не се извини за трагичния си надзор. Американците обаче изплатиха на семействата обезщетение в размер на 62 милиона долара, без да признаят вината си. Paradox.
Откакто докоснаха Америка, в историята на САЩ най-голямото бедствие беше инцидентът, който се случи през 1979 г. Поради лоша поддръжка на лайнера след излитане, един от двигателите се повреди, което в резултат на това напълно се откъсна от пилота на крилото. Полетът от Чикаго до Лос Анджелис завърши с падане близо до пистата и смъртта на 273 души.
Едно от най-мистериозните бедствия е катастрофата на малайзийския Boeing 777 край Донецк, който направи полета Амстердам - Куала Лумпур. Резултатите от разследването само очакват публикуването, но според известна информация самолетът е свален. Убиха над 300 души.
Една от най-големите бедствия, свързани с терористични актове, беше катастрофата на А-321 над Синайския полуостров, при която руски туристи, които се завърнаха от почивка по трасето Шарм ел-Шейх-Санкт Петербург, бяха убити в голям брой. След излитане, след 23 минути, самолетът изчезна от радарите на диспечерите, а по-късно останките бяха открити в близост до град Нехел. Части от самолета бяха разпръснати една от друга на прилично разстояние. Според изяснени данни в багажа е поставена бомба под формата на консерва от газирана напитка, която избухна след изкачването. Катастрофата е отнела 224 живота, за смъртта на които забранената група на Ислямска държава Ирак и Леванта пое отговорност.
Сблъсъкът на две страни на летището на Тенерифе от 1977 г. се счита за най-нелепото и най-голямо бедствие. Защо нелепо? Всичко поради факта, че и двете страни на Boeing 747 не трябваше да са били в Тенерифе по това време. Диспечерите обаче ги пренасочиха във връзка с терористичното нападение в Гран Канария. Два Boeing - холандската и американската авиокомпания - се движеха по едно и също таксиране, обърнати един към друг. Сблъсъци не можаха да се избегнат, тъй като надзорът на диспечерите беше забелязан много късно. 583 души са загинали, 60 са оцелели.