Какво е въздушното пространство?

Въздушното пространство (VP) е атмосферна зона, подходяща за полети на въздухоплавателни средства, над които е космическо, безвъздушно пространство. Всяка държава има суверенна ИП, обикновено разположена над нейните сухопътни части, както и водни тела - териториални и гранични. Въздушното пространство на дадена държава не се простира до пространството над нея.

Структурата на ЕП включва:

• посоките, в които преминават полетите на корабите и се обслужва въздушното движение;
• зони на летището;
• пространството за практикуване на техники за управление на въздухоплавателни средства, зони за изпитване на полети и др .;
• забранени, опасни зони и пространства, където полетите са забранени.

Руско въздушно пространство

Руската федерация регулира дейностите, свързани с използването на въздушното пространство на страната, като използва Държавния въздушен кодекс, който гласи, че зоната на полета на самолета (самото въздушно пространство) се простира на височина от 8100 метра от земя или вода.

Освен това в рамките на същия документ беше определено, че пространството над земята не е собственост на собственика на този парцел.

С каква цел ние зариваме въздуха

В откритото въздушно пространство, както на всяка международна територия с общо предназначение, е необходимо да се регулира движението на въздухоплавателни средства, ракети и други обекти, както и други дейности, свързани с използването на въздушното пространство: изграждането на конструкции на височина, за регулиране на опасните дейности, а именно излъчването на радиация и вещества, влияещи върху видимостта, различни експлозивни работи.

Държавни граници

За да използвате въздушното пространство - когато е необходимо - трябва да получите разрешение в съответствие с установените разпоредби, докато правилото важи както за гражданите, така и за юридическите лица.

Правният режим на въздушното пространство на определена държава законово установява неговите права и процедурата за използване на нейното въздушно пространство от чуждестранни въздухоплавателни средства. Държавата установява правила за движението на корабите по въздух, поведението на техните екипажи и пътници.

Видове права за полет над страни

Има две от тях.

• Редовно като част от сключването на двустранни междуправителствени договори.
• Непланирано право, предоставено на доброволна основа.

Развитие на въздушното пространство

1. От средата на V в. Сл. Хр. Започва да се случва човек да се извисява във въздуха: около това време китайският Лю Банг създаде вид птица от дърво. Китайските монаси с помощта на хвърчила се опитаха да летят във въздуха, те наистина искаха да разширят познанията си за космоса.

2. Леонардо да Винчи през 15-ти век изгражда необичайни летящи конструкции за опит да лети във въздуха, но тези устройства не са били аеродинамични и полетите не работят.

3. Испанец от град Кордоба на име Армен Фирман създаде приблизително по същото време прототип на парашут.

4. В Европа и Азия до 1783 г. хората безуспешно се опитват да се откъснат от земята и да летят във въздуха. Измислени са различни устройства, но те не отговарят на изискванията на аеродинамиката.

5. През 1783 г. известните братя Montgolfier стартират проекта си за разработване на въздушно пространство. Не беше нищо друго, освен първият балон, който се напълни с горещ въздух. Първите балонисти бяха френските Rosier и Arlandes, които преодоляха над 7 километра на топката на Montgolfier.

6. През XIX век се правят нови опити да се направи парашут, който е един вид мембрана в прилеп. Но звярът е лек с тегло ...Хората разбраха, че използването на въздушно пространство значително ще разшири техните възможности и ще подобри качеството на живот.

7. Първият самолет се появява в началото на 20 век. През 1903 г. един от братята Райт прелетял на малко разстояние по апарата, който самият той изобретил. До 1913 г. по целия свят летяха с мощ и главно в самолети, оборудвани с двигатели. Към 1936 г. за пръв път е изобретен вертолет на хеликоптер, но без способността да го контролира: той просто може да се издига нагоре и надолу.

8. Атмосферата на тридесетте години в Русия е развитието на въздух с голям ентусиазъм, който придобива характер на масовия характер през 1936г. Голямо значение се дължи на техническия и функционален компонент - развитието на въздушното пространство и авиационните технологии е неразделна част от отбраната на държавата.

9. Първият реактивен самолет е изобретен в САЩ през 1946 г., а полетът със свръхзвукова скорост за първи път се извършва година по-късно, в същата страна. От 2000 г. свръхзвуковата авиация е в областта на военната дейност поради редица цивилни въздушни бедствия.

   

Граници на ИП в рамките на международни концепции

Съгласно международното право горната граница между ИП и въздушното пространство не е ясно определена нито на Парижката конференция през 1919 г., нито на Чикагската конвенция от 1949 г. Съществуващият Международен космически договор гласи, че космосът не принадлежи на никого на Земята. Само космически обекти, изстреляни от страната, могат да се считат за суверенни в безвъздушните пространства.

Концепцията за въздушното пространство се намира в неговата годност за полети на самолети, не по-високи от 21 километра. Съществуват специализирани самолети Lockheed U-2 и Blackber, които се издигат за полет на височина до 26 км в така наречената сива зона между въздушното пространство и пространството.

Полетът на самолети на надморска височина над 60 километра от Земята е невъзможен.

Международен ИП

През 50-те години на ХХ век президентът Дуайт Айзенхауер разработва документ, който е в основата на Договора за открито небе от 1992 г. В списъка са включени 24 страни членки на ОССЕ, включително Русия. Законът за въздуха в световен мащаб регулира областите и правомощията на държавите да развиват въздушното пространство от човека и използването на въздушното пространство в рамките на двустранните и многостранните международни договори.

В рамките на центъра за печалба е обичайно да се спазват принципите на свобода и безопасност на полетите, включително над открито море.

„Свобода на ефира“ в рамките на споразуменията между държавите

1. Разрешено е да се извършват денонощни транзитни полети на кораб от една държава през територията на друга държава.
2. Кацайте кораба с нетърговска цел на територията на страната (с изключение на слизане или приемане на борда).
3. Кораб, плаващ под флага на една от страните, може да доставя пътници, товари и поща до територията на друга държава. В същото време те трябва да бъдат взети от територията на страната на корабособственика.
4. И обратно, един кораб може да вземе пътници и товари от територията на друга държава до страната, към която корабът принадлежи.
5. Право да превозва пътници, поща и товари, взети на борда в трета държава до територията на страната, и да ги вземе от тази територия до територията на страната, с която е сключен договорът.
6. Правото на кораб на една държава да вземе пътници, товари и поща от територията на страната партньор до територията на трета държава, да ги вземе оттам и да ги изпрати на територията на страната партньор.
7. Право на кораб от една държава да превозва през своята територия пътници, товари и поща между страна партньор и трета страна. Това право важи и в двете посоки.
8. Правото на кораб в една държава да превозва хора, поща и товари от страна партньор до трета страна. Това правило важи и за двете посоки. Освен това пътеката не минава над територията на страната домакин на кораба.

класификация

Следните класове въздушно пространство са приети в Руската федерация, действащи над територията на страната и извън нейните граници в зоната на нейната отговорност:

1. А.Разрешени полети без ограничения на скоростта, на определени нива. Полетите се изпълняват само от инструменти. Задължително е постоянна двупосочна радиокомуникация с диспечерския отдел.
2. В. Самолети и други видове кораби могат да летят през небесата, летейки както на инструменти, така и чрез визуална ориентация. Скоростта им не е ограничена. Всички въздухоплавателни средства се предоставят с непрекъсната диспечерска услуга. Самолетите, пътуващи с инструменти, се изпращат в ешелона спрямо всички останали самолети. Самолети, които летят без инструменти, получават информация за други плавателни съдове, които не летят на инструменти. Но по отношение на корабите, които летят на инструменти, самолети с разрешение са поставени в ешелони.
3. G. Правилата за полет на инструментите и визуалните полети са разрешени. Разделянето не се извършва, но при поискване всички полети могат да бъдат предоставени с информационни услуги. На височина под 3000 м скоростта на полета не трябва да надвишава 450 километра в час. Ако корабът навигира инструменти, се изисква постоянна двупосочна радио комуникация с диспечера. Ако корабът спазва правилата за визуални полети, не е необходимо той да поддържа двупосочна радиокомуникация с диспечерския отдел на земята.