На симпозиума за автоматизирани превозни средства в Орландо миналата седмица Peloton представи своята високо автоматизирана система за управление на камиони, която е ключова за много камиони. С нейна помощ се движи повече от един камион, върху който са инсталирани сензори, камери и софтуер, които го водят по безлюдната магистрала.
Това е система за каишка, която управлява два камиона, които следват един след друг по пътя. Във втората кола наистина няма шофьор и тук се появяват иновации. Ще ги разгледаме по-подробно в статията.
керван
Peloton нарича системата си „автоматично следване“. Той е подобен на предшественика си PlatoonPro - хардуерно-софтуерен комплекс за автоматизация на ниво 1, който свързва два камиона и позволява на подчинения шофьор да сваля крака си от газ и спирачки.
Но тъй като все още е ниво 1, водачът трябва да държи ръцете си върху волана и да гледа към пътя. Системата, въведена миналата седмица, е автономността на камиона от 4-то ниво, който е в състояние да управлява втора кола без водач, тъй като следва камиона с водача зад волана (това се нарича автономия 0 или 1 ниво).
Тази каравана е две отделни (но свързани чрез софтуер) превозни средства: в първия има шофьор, който контролира колата, а във втория можете да видите само празно място на водача. Разстояние от 55 фута (16,7 м) се поддържа между машините, а водещият шофьор по същество контролира и двете камиони.
Самостоятелно устройство
Преди демонстрацията на иновациите, изпълнителният директор Джош Суиткс говори за това какво означава за индустрията. Той каза, че тази система би била добра за комуникация между превозни средства и водачи на хора, тъй като роботите не могат напълно да овладеят шофирането, а работят само с хора и самоуправляващи се технологии.
Той отбеляза, че това самостоятелно устройство може да се справи с голям брой обстоятелства и да гарантира безопасността на втория камион. Има и водач, който е само в първия камион.
Много автономни превозни средства са ограничени до определени пътища, като магистрали или основни транспортни магистрали. Те могат да работят само в слънчево и сухо време, често разчитат на водача.
Симпозиумът обедини автомобилната автономна индустрия. Миналата седмица тя каза, че повечето ситуации със самостоятелно шофиране все още остават нерешени. В САЩ охранителните оператори все още карат самоходни автомобили по обществени пътища, но Peloton променя това, когато камионите, свързани с програмата, непрекъснато изпращат данни един към друг.
Нови опции за транзит
Междувременно автономните услуги бавно се развиват. Но автономните автомобили се движат по обществени пътища и превозват пътници, тъй като те работят в ограничени контролирани условия по дадени маршрути.
Този месец се появи нов маршрут до Солт Лейк Сити, последван от електрическия шестместен автобус EasyMile. През следващата година ще се появят автобуси, които ще обикалят търговски центрове, бизнес паркове и университетски кампуси. Всеки ще може да види как новите опции за транзит работят с транспортни системи, например превоз на хора от лек железопътен транспорт до офис сграда. Благодарение на тази иновация човек не трябва да кара лична кола.
Сигурността е в основата на всичко това, както Uber заяви ясно на симпозиума, представяйки своите нови насоки за индустрията. Година след фаталния инцидент с автомобил със системата Uber, компанията се върна към тестване и разработка. Но първо, експертите искат да определят строги стандарти за безопасност.