La principal característica distintiva del metro de la capital nord és el nivell de la seva ubicació sota terra: és el metro més profund del món. El motiu d’això són els flotadors, pantans, el mateix sòl sobre el qual s’assenta aquesta ciutat.
El regal tan esperat
I tot i que l'estació de metro més profunda de Sant Petersburg del rànquing mundial només porta la tercera línia, darrere d'Arsenalnaya (Kíev) i Puhung (Pyongyang), en termes de la mitjana de profunditat d'un nombre més gran (60 de 67) d'objectes de metro d'aquest tipus de Sant Petersburg. les ciutats són les més profundes.
En els últims anys, tant a Moscou com a la capital del nord, s’ha construït activament un sistema de transport subterrani d’alta velocitat. L'estació de metro més profunda de Sant Petersburg, Admiralteyskaya, és la 65a estació de metro de Sant Petersburg. Fa referència a objectes nous, tot i que la seva necessitat per a la ciutat es va parlar ja dels anys 60. Segle passat. Es va encarregar el 2011, el 28 de desembre. Va ser un dels millors regals de Cap d'Any per part dels líders de la ciutat als seus residents, per la qual cosa centenars de persones van celebrar l'Any Nou 2012 a les escales mecàniques Admiralteyskaya, que van parar a les 23.45. Tot i això, segons la documentació oficial, l'estació va rebre passatgers només el novembre de 2013.
Molts anys de dificultat amb el vestíbul
Des del moment en què va marcar el llibre d’admirabilitat, va quedar embruixada pel fracàs. Per exemple, el 1999, l'estació de metro més profunda de Sant Petersburg, fundada el 1997, va ser classificada com a "estació fantasma". Aquest concepte va ser introduït per excavadors i aplicat a estacions, per algun motiu no accessible als passatgers. Una de les raons per impedir la posada en funcionament de l’Admiralteyskaya va ser la dificultat per triar un lloc per al vestíbul de terra a la part històrica de la ciutat.
Només a l’estiu del 2009, es va enderrocar una casa (Kirpichny Lane, núm. 1/4), en el lloc del qual inicialment estava previst construir un edifici d’oficines i el vestíbul d’aquesta estació de metro hi havia d’entrar. Es van produir greus complicacions legals amb els inquilins que van privatitzar els apartaments: ningú no volia sortir del centre de la capital nord. Així, l'estació de metro més profunda de Sant Petersburg va ser construïda durant gairebé 15 anys.
Dues marxes d’escala mecànica
Durant la construcció de l'escala mecànica inclinada, es va utilitzar un escut del túnel que es va utilitzar per primer cop per túnel sota el Tàmesi. A Sant Petersburg, es va utilitzar per a la conducció d'un túnel inclinat a l'estació del canal Obvodnoy.
Un fet interessant és que l'estació de metro més profunda de Sant Petersburg es troba directament a sota del vestíbul terrestre, ja que el pas de l'escala mecànica no té ni una ni dues marxes. Igualment a l'estació de Proletarskaya, hi ha una sala intermèdia intermèdia entre les dues marxes, però també hi ha una diferència significativa en els seus dissenys: el segon pas de l'escala mecànica es troba en sentit contrari i, per tant, es troba just a sota del punt d'inici de l'escala mecànica.
El centre de la ciutat no havia de patir
L'estació de metro més profunda de Sant Petersburg pertany al radi de Primorsky de la línia Frunze-Primorsky i, com s'ha esmentat anteriorment, es troba al centre mateix de la part històrica de la ciutat, entre les estacions Sportivnaya i Sadovaya. La construcció de l'estació va estar associada a certes dificultats. En primer lloc, la meitat de tot el recorregut del túnel passava sota les condicions d'un desgavell i es van trobar sòls extremadament inestables al llarg de tot el pas subterrani.En segon lloc, a la part superior es trobava el centre històric densament poblat de l’enorme ciutat, el nom de l’estació mateixa s’associa a l’edifici d’Almirall que es troba a prop. I l'entrada a l'estació en si es troba a la intersecció de dues autopistes centrals: el carrer Malaya Morskaya i Brick Avenue. L'edifici compactat, en el qual gairebé cada pedra és una relíquia inestimable, i cada objecte és un monument arquitectònic o històric, no hauria d'haver patit de cap manera.
Dificultats i innovacions en la construcció
A més, el mateix lloc de construcció era dues vegades menys del necessari, i la longitud del túnel era de 120 metres. Va aprofundir a un pendent de 30 graus. A causa d’aquestes dificultats, el complex Aurora (diàmetre 10,5 metres), esmentat anteriorment, subministrat per l’empresa alemanya Herrenknecht, va colpejar el terreny durant 2,5 mesos. La construcció de l'Admiralteyskaya, que pateix molt de temps, està associada a diversos fets interessants. Per exemple, al gener de 2011, es va desplegar una enorme tenda de color blau brillant sobre un lloc de construcció, que simultàniament va realitzar diverses funcions.
El primer és l’aïllament acústic, que va permetre als constructors de metro treballar durant la nit, sense incomplir la llei. La tenda proveïa d’aïllament hidràulic i tèrmic, va crear les condicions necessàries per treballar en tres torns, la qual cosa era necessària per a la continuïtat del cicle de treball: les parades en un sòl tan difícil són pràcticament impossibles. La tenda té una garantia de deu anys, de manera que també es pot utilitzar en altres llocs.
Mètodes de construcció i alguns paràmetres tècnics
Cal assenyalar que un pas tan exitoso del túnel, que va garantir una mínima subsidència del sòl, es va realitzar gràcies al mètode de fixació anticipativa de la volta, desenvolupat i aplicat per l’enginyer Yu. A. Filonov. El metro més profund de Sant Petersburg (l’esquema està unit al material) es caracteritza per les dades següents. 
La primera escala mecànica de gran pendent E75T connecta el vestíbul situat a terra i el passadís de connexió a una profunditat de 67,8 metres, la seva longitud és de 112 metres. La propera escala mecànica E25T, desplegada en sentit contrari, té una petita inclinació. L’altura d’elevació d’ambdues escales mecàniques es caracteritza, respectivament, per les figures següents: 68,7 i 15,2 metres. Tota l'estació té 162 metres de longitud, mentre que la sala central és de 110.
Decoració de l'estació
La decoració interior de l'estació de la columna Admiralteyskaya es caracteritza per la presència de bells panells de mosaic associats a l'element d'aigua: el Neva, la Fundació de l'Almirall i l'Almirall. El tema continua amb la composició dels vitralls. Entre les columnes hi ha medallons únics amb retrats de destacats comandants navals russos: Apraksin i Ushakov, Nakhimov i Makarov, Grigorovitx i Bellingshausen. 
En el revestiment de l'estació s'utilitzava marbre "gasgan". El granit Mansurovsky i el vermell del dipòsit de la muntanya Kashin estan pavimentats amb terres Admiralteyskaya. Per sobre de la superfície del sòl es col·loquen tres roses rosades, vorejades per uns chevrons marins daurats, en forma de incrustacions.
El més profund del món
La pregunta "Quina estació de metro és la més profunda?" el turó. I abans d’Admiralteyskaya, quina estació de Sant Petersburg era considerada la més profunda? "Avenida Comandant." Nou nou davantals es troben a menys de 70 metres al metro de Sant Petersburg.
Les estacions de metro "Komendantsky Prospekt" (78), "Proletarskaya" (72), "Plaça Lenin" i "Sadovaya" (71 metres cadascuna) estan incloses a la llista dels objectes més profunds d'aquest món. L’Admiralteyskaya també funciona de nit durant el període de navegació a la Neva. Només hi ha dues estacions d’aquest tipus al metro de Sant Petersburg.
