Peloton va donar a conèixer el seu sistema de conducció de camions altament automatitzat, fonamental per a molts camions, al Symposium Automatic Vehicies d'Orlando la setmana passada. Amb la seva ajuda, es van instal·lar més d’un camió en què s’instal·len sensors, càmeres i programari que l’orienten per la carretera deserta.
Es tracta d’un sistema de corretja que condueix dos camions un darrere l’altre a la carretera. Al segon cotxe realment no hi ha cap conductor, i aquí apareixen novetats. Els considerarem amb més detall a l’article.
Caravana
Peloton anomena el seu sistema "seguiment automàtic". És similar al seu predecessor PlatoonPro: un complex de programari de maquinari per a automatització de nivell 1 que connecta dos camions i permet al conductor esclau treure el peu de gas i frens.
Però com que segueix sent el nivell 1, el conductor ha de mantenir les mans al volant i mirar la carretera. El sistema introduït la setmana passada és l’autonomia de nivell 4 del camió, que és capaç de conduir un segon cotxe sense conductor, ja que segueix un camió amb un conductor que condueix (això s’anomena autonomia de nivell 0 o 1).
Aquesta caravana és de dos vehicles separats (però connectats mitjançant programari): en el primer hi ha un conductor que controla el cotxe, i en el segon només es pot veure un seient buit del conductor. Es manté una distància de 16,7 m (55 peus) entre les màquines, i el conductor principal controla fonamentalment els dos camions.
Dispositiu autònom
Abans de la demostració d’innovació, el conseller delegat Josh Switks va parlar sobre què significa per a la indústria. Va dir que aquest sistema seria bo per a la comunicació entre vehicles i conductors humans, ja que els robots no poden dominar totalment la conducció, sinó que només funcionen amb persones i tecnologies d’auto-conducció.
Va assenyalar que aquest dispositiu autònom pot fer front a un gran nombre de circumstàncies i garantir la seguretat del segon camió. També hi ha un conductor que només es troba al primer camió.
Molts vehicles autònoms estan limitats a determinades carreteres, com ara autopistes o carreteres bàsiques de transport. Només poden funcionar en temps assolellat i sec, sovint confien en el conductor.
El simposi va unir la indústria autònoma de l’automoció. La setmana passada va dir que la majoria de situacions d’auto-conducció segueixen sent no resoltes. Als EUA, els operadors de seguretat encara condueixen cotxes autopropulsats a les carreteres públiques, però Peloton canvia això quan els camions connectats pel programa s’envien constantment dades els uns als altres.
Noves opcions de trànsit
Mentrestant, els serveis autònoms es desenvolupen lentament. Però els cotxes autònoms circulen per carreteres públiques i transporten passatgers, ja que funcionen en condicions limitades i controlades en rutes determinades.
Aquest mes, va aparèixer una nova ruta cap a Salt Lake City, seguida de l’autobús elèctric EasyMile de sis places. Durant el proper any, apareixeran autobusos que circularan pels centres comercials, parcs empresarials i campus universitaris. Tothom podrà veure com funcionen les noves opcions de trànsit amb sistemes de transport, com per exemple el transport de persones des d’una parada de tren lleuger fins a un edifici d’oficines. Gràcies a aquesta innovació, una persona no ha de conduir un cotxe personal.
La seguretat és al centre de tot això, segons va deixar clar Uber en el simposi, presentant les seves noves directrius del sector. Un any després del fatal accident d’un cotxe amb el sistema Uber, l’empresa va tornar a fer proves i desenvolupament. Però primer, els experts volen establir estrictes normes de seguretat.