Peloton představil svůj vysoce automatizovaný systém řízení nákladních vozidel, který je klíčem k mnoha nákladním automobilům, na sympoziu Automated Vehicies v Orlandu minulý týden. S její pomocí jede více než jeden kamion, na kterém jsou nainstalovány senzory, kamery a software, které ho vedou po opuštěné dálnici.
Jedná se o vodítkový systém, který jede po silnici dva kamiony za sebou. Ve druhém autě opravdu není žádný řidič a zde se objevují inovace. Budeme je podrobněji zkoumat v článku.
Karavan
Peloton nazývá svůj systém „auto-follow“. Je to podobné jeho předchůdci PlatoonPro - hardwarově-softwarový komplex pro automatizaci úrovně 1, který spojuje dva nákladní vozy a umožňuje otrokářovi odstranit nohu z plynu a brzd.
Protože je však stále na úrovni 1, musí řidič držet ruce na volantu a dívat se na silnici. Systém zavedený minulý týden je autonomie nákladního vozidla úrovně 4, která je schopna řídit druhé auto bez řidiče, protože sleduje nákladní vozidlo s řidičem (to se nazývá autonomie úrovně 0 nebo 1).
Tento karavan jsou dvě samostatná (ale připojená prostřednictvím softwaru) vozidla: v prvním je řidič, který řídí auto, a ve druhém je vidět pouze prázdné sedadlo řidiče. Mezi stroji je udržována vzdálenost 55,7 stop (16,7 m) a hlavní řidič v podstatě řídí oba kamiony.
Samostatné zařízení
Před demonstrací inovací hovořil generální ředitel Josh Switks o tom, co to pro průmysl znamená. Řekl, že tento systém by byl vhodný pro komunikaci mezi vozidly a lidskými řidiči, protože roboti nedokážou plně zvládnout řízení, ale pracovat pouze s lidmi a samo-řídícími technologiemi.
Poznamenal, že toto samostatné zařízení se dokáže vypořádat s velkým počtem okolností a zajistit bezpečnost druhého nákladního vozidla. Existuje také řidič, který je pouze v prvním nákladním voze.
Mnoho autonomních vozidel je omezeno na určité silnice, jako jsou dálnice nebo hlavní dopravní dálnice. Mohou pracovat pouze za slunečného a suchého počasí, často se spoléhají na řidiče.
Sympozium sjednotilo automobilový autonomní průmysl. Minulý týden uvedlo, že většina situací při řízení motorových vozidel je stále nevyřešena. V USA stále operují bezpečnostní pracovníci na veřejných komunikacích s vlastním pohonem, ale Peloton to mění, když kamiony připojené programem neustále odesílají data.
Nové možnosti dopravy
Mezitím se autonomní služby pomalu rozvíjejí. Autonomní automobily však jedou na veřejných silnicích a přepravují cestující, protože na uvedených trasách pracují v omezených kontrolovaných podmínkách.
Tento měsíc se objevila nová trasa do Salt Lake City, po níž následoval elektrický šestimístný autobus EasyMile. V příštím roce se objeví autobusy, které budou jezdit po nákupních centrech, obchodních parcích a univerzitních kampusech. Každý bude mít možnost vidět, jak nové tranzitní možnosti fungují s dopravními systémy, například při přepravě osob ze zastávky tramvaje do kancelářské budovy. Díky této inovaci člověk nemusí řídit osobní automobil.
Jádrem toho všeho je bezpečnost, jak Uber objasnil na sympoziu a představil své nové průmyslové směrnice. Rok po smrtelné nehodě s vozidlem se systémem Uber se společnost vrátila k testování a vývoji. Nejprve však odborníci chtějí stanovit přísné bezpečnostní standardy.