Peloton stellte letzte Woche auf dem Automated Vehicies Symposium in Orlando sein hochautomatisiertes Lkw-Antriebssystem vor, das für viele Lkw von entscheidender Bedeutung ist. Mit ihrer Hilfe fährt mehr als ein LKW, auf dem Sensoren, Kameras und Software installiert sind, die ihn auf der verlassenen Autobahn führen.
Hierbei handelt es sich um ein Leinsystem, mit dem zwei Lastwagen hintereinander auf der Straße fahren. Im zweiten Auto gibt es wirklich keinen Fahrer, und hier tauchen Neuerungen auf. Wir werden sie im Artikel genauer betrachten.
Wohnwagen
Peloton nennt sein System "Auto-Follow". Es ähnelt seinem Vorgänger PlatoonPro - einem Hardware-Software-Komplex für die Automatisierung der Stufe 1, der zwei Lastwagen verbindet und es dem Sklavenfahrer ermöglicht, seinen Fuß vom Gas und von den Bremsen zu nehmen.
Da es sich aber immer noch um Stufe 1 handelt, muss der Fahrer seine Hände am Lenkrad lassen und auf die Straße schauen. Das letzte Woche eingeführte System ist die Autonomie des Lastwagens der 4. Stufe, der in der Lage ist, ein zweites Auto ohne Fahrer zu fahren, da er dem Lastwagen mit dem Fahrer hinter dem Lenkrad folgt (dies wird als Autonomie-Stufe 0 oder 1 bezeichnet).
Bei diesem Wohnwagen handelt es sich um zwei separate Fahrzeuge (die jedoch über eine Software miteinander verbunden sind): Im ersten Fahrzeug steuert ein Fahrer das Fahrzeug, und im zweiten ist nur ein leerer Fahrersitz zu sehen. Zwischen den Maschinen wird ein Abstand von 16,7 m eingehalten, und der Hauptfahrer steuert im Wesentlichen beide Lastkraftwagen.
Standalone-Gerät
Vor der Demonstration der Innovation sprach CEO Josh Switks darüber, was dies für die Branche bedeutet. Er sagte, dass dieses System gut für die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und menschlichen Fahrern geeignet sei, da Roboter das Fahren nicht vollständig beherrschen können, sondern nur mit Menschen und selbstfahrenden Technologien arbeiten.
Er stellte fest, dass dieses eigenständige Gerät eine Vielzahl von Umständen bewältigen und die Sicherheit des zweiten Lastwagens gewährleisten kann. Es gibt auch einen Fahrer, der nur im ersten LKW sitzt.
Viele autonome Fahrzeuge sind auf bestimmte Straßen wie Autobahnen oder Schnellstraßen beschränkt. Sie können nur bei sonnigem und trockenem Wetter arbeiten, verlassen sich oft auf den Fahrer.
Das Symposium vereinte die autonome Automobilindustrie. In der vergangenen Woche hieß es, dass die meisten selbstfahrenden Situationen noch ungelöst sind. In den USA fahren Sicherheitskräfte immer noch selbstfahrende Autos auf öffentlichen Straßen, aber Peloton ändert dies, wenn die vom Programm verbundenen Lastwagen ständig Daten untereinander senden.
Neue Transitoptionen
Inzwischen entwickeln sich autonome Dienste langsam. Autonome Autos fahren jedoch auf öffentlichen Straßen und befördern Passagiere, da sie auf bestimmten Strecken unter eingeschränkten kontrollierten Bedingungen arbeiten.
Diesen Monat erschien eine neue Route nach Salt Lake City, gefolgt vom elektrischen 6-Sitzer-Bus EasyMile. Im Laufe des nächsten Jahres werden Busse in Einkaufszentren, Gewerbegebieten und Universitätsgeländen fahren. Jeder wird sehen können, wie die neuen Transitoptionen mit Verkehrssystemen zusammenwirken, zum Beispiel den Transport von Personen von einer Stadtbahnhaltestelle zu einem Bürogebäude. Dank dieser Innovation muss eine Person kein persönliches Auto fahren.
Sicherheit ist das Herzstück all dessen, wie Uber auf dem Symposium deutlich machte und seine neuen Branchenrichtlinien vorstellte. Ein Jahr nach dem tödlichen Unfall mit einem Auto mit dem Uber-System kehrte das Unternehmen zu Test und Entwicklung zurück. Experten wollen aber erst einmal strenge Sicherheitsstandards setzen.