Peloton presentó su sistema de conducción de camiones altamente automatizado, que es clave para muchos camiones, en el Simposio de Vehículos Automatizados en Orlando la semana pasada. Con su ayuda, más de un camión viaja en el que se instalan sensores, cámaras y software que lo guían a lo largo de la carretera desierta.
Este es un sistema de correa que conduce dos camiones uno tras otro en la carretera. En el segundo automóvil realmente no hay conductor, y aquí aparecen las innovaciones. Los consideraremos con más detalle en el artículo.
Caravana
Peloton llama a su sistema "auto-seguimiento". Es similar a su predecesor PlatoonPro: un complejo de hardware y software para la automatización de nivel 1 que conecta dos camiones y permite al conductor esclavo quitar el pie del acelerador y los frenos.
Pero como todavía está en el nivel 1, el conductor debe mantener las manos en el volante y mirar la carretera. El sistema introducido la semana pasada es la autonomía del camión de 4to nivel, que es capaz de conducir un segundo automóvil sin conductor, ya que sigue al camión con el conductor detrás del volante (esto se llama autonomía 0 o 1 nivel).
Esta caravana son dos vehículos separados (pero conectados mediante software): en el primero está el conductor que conduce el automóvil, y en el segundo solo se puede ver el asiento del conductor vacío. Se mantiene una distancia de 55 pies (16,7 m) entre las máquinas, y el conductor principal controla esencialmente ambos camiones.
Dispositivo independiente
Antes de la demostración de innovación, el CEO Josh Switks habló sobre lo que significa para la industria. Dijo que este sistema sería bueno para la comunicación entre vehículos y conductores humanos, ya que los robots no pueden dominar completamente la conducción, sino que solo funcionan con personas y tecnologías de conducción autónoma.
Señaló que este dispositivo independiente puede hacer frente a una gran cantidad de circunstancias y garantizar la seguridad del segundo camión. También hay un conductor que solo está en el primer camión.
Muchos vehículos autónomos están limitados a ciertas carreteras, como autopistas o autopistas de transporte básicas. Solo pueden trabajar en climas soleados y secos, a menudo dependen del conductor.
El simposio unió a la industria automotriz autónoma. Dijo la semana pasada que la mayoría de las situaciones de conducción autónoma siguen sin resolverse. En los EE. UU., Los operadores de seguridad todavía conducen automóviles autopropulsados en las vías públicas, pero Peloton cambia esto cuando los camiones conectados por el programa constantemente se envían datos entre sí.
Nuevas opciones de tránsito
Mientras tanto, los servicios autónomos se están desarrollando lentamente. Pero los automóviles autónomos conducen en vías públicas y transportan pasajeros, ya que trabajan en condiciones limitadas controladas en rutas determinadas.
Este mes, apareció una nueva ruta a Salt Lake City, seguida del autobús eléctrico de seis plazas EasyMile. Durante el próximo año, aparecerán autobuses que viajarán por centros comerciales, parques empresariales y campus universitarios. Todos podrán ver cómo funcionan las nuevas opciones de transporte con los sistemas de transporte, por ejemplo, transportar personas desde una parada de tren ligero hasta un edificio de oficinas. Gracias a esta innovación, una persona no tiene que conducir un automóvil personal.
La seguridad está en el corazón de todo esto, como Uber dejó claro en el simposio, presentando sus nuevas pautas de la industria. Un año después del fatal accidente que involucró a un automóvil con el sistema Uber, la compañía volvió a las pruebas y el desarrollo. Pero primero, los expertos quieren establecer estándares estrictos de seguridad.