Peloton paljasti erittäin automatisoidun kuorma-autojen ajojärjestelmän, joka on avain monille kuorma-autoille, viime viikolla järjestetyssä Automated Vehicies -symposiumissa Orlandossa. Hänen avullaan useampi kuin yksi kuorma-auto ajaa, johon on asennettu anturit, kamerat ja ohjelmistot, jotka ohjaavat häntä autiolle moottoritielle.
Tämä on talutushihna, joka ajaa kahta kuorma-autoa peräkkäin tiellä. Toisessa autossa ei todellakaan ole kuljettajaa, ja täällä ilmestyy innovaatioita. Tarkastelemme niitä yksityiskohtaisemmin artikkelissa.
asuntovaunu
Peloton kutsuu järjestelmäänsä "automaattiseksi seuraamiseksi". Se on samanlainen kuin edeltäjänsä PlatoonPro - tason 1 automaatiolaitteisto-ohjelmistokompleksi, joka yhdistää kaksi kuorma-autoa ja antaa orjakuljettajan poistaa jalkansa kaasusta ja jarruista.
Mutta koska se on edelleen taso 1, kuljettajan on pidettävä kätensä ohjauspyörällä ja katsottava tietä. Viime viikolla käyttöön otettu järjestelmä on kuorma-auton tason 4 autonomia, joka pystyy ajamaan toista autoa ilman kuljettajaa, koska se seuraa kuorma-autoa, jossa kuljettaja ajaa (tätä kutsutaan tason 0 tai 1 autonomiaksi).
Tämä asuntovaunu on kaksi erillistä (mutta kytkettyä ohjelmiston kautta) ajoneuvoa: ensimmäisessä on kuljettaja, joka hallitsee autoa, ja toisessa näet vain tyhjän kuljettajan istuimen. Koneiden välillä pidetään 16,7 m: n etäisyyttä, ja johtava kuljettaja ohjaa olennaisesti molempia kuorma-autoja.
Itsenäinen laite
Ennen innovaatioiden esittelyä toimitusjohtaja Josh Switks puhui siitä, mitä se tarkoittaa teollisuudelle. Hänen mukaansa tämä järjestelmä olisi hyvä viestintään ajoneuvojen ja ihmisten kuljettajien välillä, koska robotit eivät pysty hallitsemaan ajoa täysin, vaan toimivat vain ihmisten kanssa ja itse ajavat tekniikat.
Hän huomautti, että tämä itsenäinen laite selviää monissa olosuhteissa ja varmistaa toisen kuorma-auton turvallisuuden. On myös kuljettaja, joka on vasta ensimmäisessä kuorma-autossa.
Monet itsenäiset ajoneuvot ovat rajoitettu tietyille teille, kuten moottoriteille tai perusliikenteelle. He voivat toimia vain aurinkoisella ja kuivalla säällä, luottavat usein kuljettajaan.
Symposium yhdisti auton autonomisen teollisuuden. Se sanoi viime viikolla, että suurin osa itsensä ajamista koskevista tilanteista on edelleen ratkaisematta. Yhdysvalloissa turvallisuusoperaattorit ajavat edelleen itsekäyttöisiä autoja yleisillä teillä, mutta Peloton muuttaa sitä, kun ohjelman yhteydessä olevat kuorma-autot lähettävät jatkuvasti tietoja toisilleen.
Uudet kuljetusvaihtoehdot
Samaan aikaan itsenäiset palvelut kehittyvät hitaasti. Autonomiset autot ajavat kuitenkin julkisilla teillä ja kuljettavat matkustajia, koska ne toimivat rajoitetuissa hallituissa olosuhteissa tietyillä reiteillä.
Tässä kuussa ilmestyi uusi reitti Salt Lake Cityyn, jota seurasi EasyMile-sähköinen kuuden paikkainen bussi. Ensi vuoden aikana ilmestyy busseja, jotka matkustavat ostoskeskuksien, yrityspuistojen ja yliopistokampusten ympäri. Jokainen pystyy näkemään, kuinka uudet kauttakuljetusvaihtoehdot toimivat liikennejärjestelmien kanssa, esimerkiksi kuljettamalla ihmisiä kevyen rautatiepysäkin toimistorakennukseen. Tämän innovaation ansiosta ihmisen ei tarvitse ajaa henkilöautoa.
Turvallisuus on kaiken tämän ydin, kuten Uber selvitti symposiumissa esitellessään uudet teollisuusohjeet. Vuosi sen kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen, jossa auto koski Uber-järjestelmää, yritys palasi testaukseen ja kehitykseen. Mutta ensinnäkin, asiantuntijat haluavat asettaa tiukat turvallisuusstandardit.