Az utóbbi években az oroszországi taxipiac különösen gyors ütemben fejlődik. Hosszú ideig a megfelelő típusú szállítási szolgáltatásokat az állam és az ellenőrző struktúrák minimális beavatkozással nyújtották.
Ennek a "liberalizmusnak" az eredménye a számos nem hivatalos hordozó megjelenése. Tevékenységüket egyrészt nem mindig a magas színvonalú szolgáltatás jellemezte, másrészt pedig - amint sok szakértő szerint - az alacsony beszedés (annak ellenére, hogy jövedelmet hozott, és megfelelő díjakat kellett fizetni).
Az állam úgy döntött, hogy alaposan átveszi a szolgáltatás ezen szegmense szabályozását. 2011 őszén hatályba lépett egy törvény, amely szerint a taxi tevékenységek csak a vonatkozó engedélyek, az úgynevezett engedélyek kiadásakor váltak jogszerűvé. Mi ez a dokumentum? Hogyan lehet taxi engedélyt szerezni?
A törvény lényege
A szóban forgó jogi aktus a 2011. április 21-i 69. sz. Szövetségi törvény. Ez tartalmazza a taxi szolgáltatásokat nyújtó társaságok tevékenységét szabályozó szabályokat. Valójában a törvény 2011. szeptember 1-jén lépett hatályba. Sok ügyvéd dicsérte a hatóságok kezdeményezését, hisz abban, hogy a taxisofőrök ilyen módon történő racionalizálása az üzleti realitásoknak köszönhető.
Mi történt a törvény elfogadása előtt? Ezután a taxisofőrök az utasforgalom szabályaiban szereplő általános szabályok szerint dolgoztak. Ami az ügyvédek szerint nem volt olyan szigorú abban a tekintetben, hogy e tevékenység hivatalos státuszt kapjon. A szakmai ipari közösség emberei még nem gondolkodtak azon, hogyan lehet engedélyt vagy más engedélyt szerezni ennek végrehajtására. De az új törvény bevezetésével a helyzet megváltozott.
Az elfogadott jogi aktusnak megfelelően az utasszállítási szolgáltatásokat csak olyan jogi személyek és egyéni vállalkozók nyújthatják, akik a hatóságok által kiadott engedéllyel rendelkeznek és "engedély" nevet kaptak. Noha a szakértők szerint ez a kifejezés inkább alkalmazható más típusú tevékenységekre (mondjuk banki tevékenységre).
Alapvető követelmények
A kérdéses engedélyt 5 évre adják ki. A gépjárművek vállalkozók tulajdonában lehetnek vagy bérbe vehetők. Egyes szakértők a törvényt kommentálva úgy vélik, hogy a lízing és még az általános meghatalmazás szintén megfelelő. Emellett az autóknak, amelyeket állítólag tevékenységek során használnak, fel kell szerelni azokat a berendezéseket, amelyek kiszámítják a szállítási távolságot, és egyes régiókban (a vonatkozó jogi aktusok figyelembevételével) is van bizonyos színük és karosszéria kialakításuk.
Egyes szakértők felhívják a figyelmet arra a tényre, hogy a törvény legelső kiadásában számos kétértelmű megfogalmazásra került sor. Különösen nem szabályozták megfelelően azoknak a dokumentumoknak a listáját, amelyeket az engedély kiadásakor kötelesek benyújtani a vállalkozók számára. Ez a regionális „önkényesség” hullámát váltotta ki: a taxi engedélyek kiadásáért felelős ügynökségek óriási mennyiségű dokumentumot kezdenek követelni a járművezetőktől. Akár egy tucat vagy több különféle dokumentum. Így vagy úgy, a 69. sz. Szövetségi törvény legfrissebb kiadásai világosabb szövegeket tartalmaznak a dokumentumokkal kapcsolatban. Igényelt mennyiségük jelentősen csökken. De az első dolgok először.
A taxi legalizálása
A taxi szolgáltatások tevékenységére vonatkozó új jogszabályi követelmények bevezetésével háromféle lehetőség létezik a megfelelő típusú motoros szállítási szolgáltatások jogi nyújtására. Fontolja meg a legfontosabbat.
először, bérelhet dolgozni a meglévő taxi szolgáltatásban. Ebben az esetben a személy szolgáltatást nyújt és rögzített fizetést fog fizetni érte (általában a szállított utasok számától függően).
A becsült "arány" itt - a bevétel kb. 50% -a. Vagyis ha a sofőr utazások során 80 ezer rubelt keresett, akkor fizetés formájában mintegy 40 ezret fog kapni, miközben a munkáltató viseli a PFR-hez, az FSS-hez és az MHIF-hez fizetett pénztárhoz fizetett járulékok költségeit. Ez a fizetési számlára átutalt összeg kb. 30% -a. A járművezetőnek viszont 13% -át le kell vonnia a személyi jövedelemadóból.
másodszor, elindíthatja az utasok szállítását bérelt autóval. Ehhez a járművezetőnek ki kell adnia az IP állapotát. Ebben az esetben azonban nincs szükség engedélyre az utasok taxival történő szállításához. A rendszer mínusz az, hogy naponta (általában) levonásokat kell végezni a szállítást birtokló társaság számára. Ezért annak ellenére, hogy a sofőr vállalkozóként működik, itt valószínűleg lehetetlen beszélni a teljes értékű vállalkozói tevékenységről.
harmadik, taxi engedély kiállítható szellemi tulajdonjog alatt és személygépkocsi birtoklása esetén. Vagyis teljesítette a vállalkozás regisztrációjának hivatalos eljárását, majd megszerezte a szolgáltatásnyújtáshoz szükséges engedélyt. Ebben az esetben a vállalkozásról beszélünk. Ha egy taxi vállalkozással foglalkozó embernek sikerül „márkáját” népszerűsíteni (legalább városi szinten), akkor a kilátások csodálatosak. Ezért a taxi szolgálat erre a speciális formájára fogunk összpontosítani, annak ellenére, hogy az ilyen tevékenység megkezdéséhez szükséges formális eljárások nehezebb, mint a két korábbi forgatókönyvnél.
A törvény legfontosabb szempontja - az engedélyt nem a szervezet egészére, hanem minden autóra állítják ki.
A kabinban jelen kell lennie egy dokumentumnak, amely igazolja, hogy az autó "engedéllyel rendelkezik", és az utas első kérésére meg kell küldeni az utasnak (vagy az ellenőrző hatóságoknak, ha úgy döntenek, hogy megbizonyosodnak arról, hogy a szolgáltatásokat jogszerűen nyújtják).
Ezzel szemben az engedélyt kiállító szerv (valamint bármely más végrehajtó hatóság) nem vonhatja vissza az engedélyt. ez csak akkor lehetséges, ha a bíróság meghozza a vonatkozó döntést.
Ha például az ellenőrzés idején nincs felszerelés a járművek futásteljesítményének kiszámításához, akkor az összes osztály megteheti a hiba kiküszöbölésére vonatkozó végzést.
Most a legfontosabb dologhoz fordulunk - az utasok szállítására vonatkozó engedély megszerzéséhez. Hogyan szerezzünk taxi engedélyt? Mennyibe kerül? Ki ad ki taxi engedélyt? Milyen dokumentumok szükségesek a kézhezvételhez? Milyen mechanizmusok gyorsíthatják a vámkezelési folyamatot?
dokumentumok
A legfontosabb tényező a taxi engedély megszerzéséhez szükséges dokumentumok. A fentiekben már korábban elmondtuk, hogy a jogi munkára csak külön taxi vállalkozás részeként jogosulttan képezhetjük az IP státuszt. Ezért úgy gondoljuk, hogy a legfontosabb dokumentum - a vállalkozói tevékenység regisztrációjának igazolása, amelyet a Szövetségi Adószolgálat állít ki - már megvan. Mire van szükségem taxi engedély megszerzéséhez, ezen a dokumentumon kívül? Íme:
- az útlevél összes oldalának fénymásolata;
- kivonat a nyilvántartásból (adó alatt kiállítva);
- az autó regisztrációs igazolásának fénymásolata (vagy bérleti szerződés, lízing).
Általános szabály, hogy az üzleti tevékenység csak ezeknek a dokumentumoknak a nyújtására korlátozódik. Mint azonban néhány ügyvéd megjegyezte, az Oroszországi Föderáció egyes régióiban a vállalkozóknak számos más dokumentumot kell készíteniük a taxi engedély megszerzéséhez. Minden árnyalatot meg kell tudni a helyi közlekedési osztályokban.
Hová menjen
Hol szerezhetek taxi engedélyt? Az ilyen típusú dokumentumok kiadását a regionális végrehajtó hatóság felhatalmazott szervei végzik. Például, ha a kérdés az, hogyan lehet taxi engedélyt szerezni Moszkvában, akkor vegye fel a kapcsolatot a moszkvai Közlekedési Minisztériummal. Hasonló szövetségek vannak a szövetség egyes tárgyain. Van-e lehetőség arra, hogyan lehet engedélyt szerezni anélkül, hogy meglátogatnák a kormányt? Van. Ezt megteheti a Gosuslugi.Ru portálon keresztül, korábban regisztrálva rajta és aktiválva a fiókját. Igaz, még mindig el kell mennie a Közlekedési Minisztérium regionális osztályához - fel kell vennie az engedélyt.
felelősség
A fentiekben jeleztük, hogy csak a bíróság választhatja meg a taxi tevékenység engedélyét. A személyszállítási szolgáltatások vonatkozásában azonban a jogszabályok számos felelősségi mechanizmust tartalmaznak. Mi történik, ha egy vállalkozó úgy dönt, hogy nem gondolkodik arról, hogyan lehet taxi engedélyt szerezni, hanem releváns dokumentumok nélkül kezdi szolgáltatásait?
Ilyen esetekben a fő büntetés a pénzbírság. Kiadhatók mind taxisofőröknek, mind munkáltatóiknak. A szankciók alkalmazhatóságát tükröző nyelv az egyes esetekben régiónként eltérő lehet (attól függően, hogy milyen követelményeket állapítanak meg különösen az autókra). Adunk néhány példát a lehetséges szankciókról.
Ha a sofőr engedély nélkül szállítja az utasokat azáltal, hogy illegálisan sárga lámpát helyez a kocsi tetejére, 5000 ezer rubelt fizet büntetéssel, és az autó elkobozható. Hasonló büntetést kell alkalmazni, ha a színsémát illegálisan helyezik az autóra. Igaz, elkobzás nélkül. Ha a járművezető nem tudja bemutatni az utast vagy az ellenőrzést végző tisztviselőnek a szállítás jogszerűségét igazoló dokumentumait, ez 5000 ezer rubelt is fizet.
Ha a sofőr az utas kérésére nem bocsát ki csekket vagy szigorú jelentéstételi űrlapot, amely tükrözi a nyújtott szolgáltatások fizetését, akkor a bírság ezer rubelt fog tenni. Ezen felül legfeljebb 30 ezer rubelt. a munkáltató büntetheti. Ha van taxi engedély, de az autó nem rendelkezik színsémával vagy sárga tetővel a lámpán, akkor 3 000 rubelt szabhat ki a sofőrnek. A társaságnak behajtható összeg 50 ezer lehet.
Az engedély költségei
Mennyibe kerül egy taxi engedély? A törvény nem ad javaslatot a „tarifák” vonatkozásában, amikor a kormányhivatalok engedélyeket adnak ki a taxi szolgáltatások számára. Van azonban egy záradék, amely szerint a regionális hatóságoknak joguk van 5000 ezer rubelt terhelni az engedélyezési szolgáltatásokért.
A taxi engedély díja pontos mértékét a regionális jogalkotási források tartalmazzák. Meddig érvényes a taxi engedély? Ő mindenhol ugyanaz - öt év. A regisztráció díja nem az egyetlen, és messze nem a legnagyobb költség. A taxi szolgáltatás tulajdonosának vagy az egyéni vállalkozónak nyilvántartásba vett sofőrnek a tevékenység során jelentős kapcsolódó költségeket kell viselnie. Melyik?
Mindenekelőtt ezek a szellemi tulajdon státusának adóbejegyzésével kapcsolatos költségek. Legalább ez állami adó (800 rubel). De a gyakorlatban a költségek sokkal magasabbak. Szinte mindig az adóhoz megküldött dokumentumok közjegyzői igazolást igényelnek - ennek az eljárásnak a teljes költsége további 400-500 rubel lehet. De függetlenül attól, hogy mekkoranak tűnnek az IP regisztrációjával járó költségek, nagyon szerénynek tűnnek a Szövetségi Adószolgálat és az állami pénzeszközökkel szembeni későbbi kötelezettségek fényében.
Adók és illetékek
Minden egyes vállalkozótól függetlenül attól, hogy jövedelmével rendelkezik-e vagy sem, járulékot kell fizetnie a PFR-hez és az FSS-hez. 2014-ben ezek összege körülbelül 20 ezer rubelt tett ki. Ezen felül egy taxisofőr-vállalkozó adókat fizet - a bevétel 6% -át.Megpróbálhat megtakarítani a szabadalmi díjrendszert (annak jellemzőiről - egy kicsit később). Ebben az esetben rögzített összeget fizethet a Szövetségi Adószolgálatnak (nagyjából hasonlóan az UTII-hez). A szakemberek szerint értéke azonban évről évre növekszik.
Előnyös-e egy szabadalom?
Annak pontosabb megértése érdekében, hogy egy taxisofőr valóban mennyit fizet (és nem csak a regisztráció költségeit vesszük figyelembe), nézzük át kissé az adózás témáját. Szóval milyen aspektusokról beszélünk?
A szabadalom egy speciális adórendszer, amelyet korlátozott számú üzleti ágazatban alkalmaznak, de a taxi szolgáltatásokat ideértve. Mint fentebb már említettük, a szövetségi adószolgálat díjait az egyes jogszabályokban meghatározott tarifáknak megfelelően számítják ki és fizetik ki. Különösen Moszkva számára egy szabadalom költsége 2012-ben körülbelül 11 ezer rubelt tett ki. Ugyanakkor csökkenthető a PFR-hez és az FSS-hez fizetendő hozzájárulások összegével (ez kb. 20 ezer, ahogy fentebb mondtuk), de nem több, mint fele. Vagyis az állami pénzeszközökbe fizetett összegek mellett a moszkvai taxisofőrnek-vállalkozónak, ha a 2012-re vonatkozó adatokat vesszük, körülbelül 25 ezer 500 rubelt kellett viselnie.
2013-ban azonban a pénzügyi feltételek egyre nehezebbé váltak. A szabadalom költsége egyrészt 18 ezer rubelre nőtt. Ezenkívül módosították az Orosz Föderáció adószabályzatát, hogy kizárják a PFR-hez és az FSS-hez történő levonások miatt a Szövetségi adószolgálatnak fizetett összegek 50% -ának megfelelő kompenzáció lehetőségét. Ezen felül nőtt az alapokba történő kifizetések - 20 ezer rubeltől. 36-ig. És mennyit fizet egy taxi engedély ennek a képletnek megfelelően? Kiderül, 54 ezer. Számítás, amely - amint a szakértők helyesen megjegyzik - nagyon kevés vállalkozónak felel meg.
Adózási lehetőségek
A taxi engedély megszerzésével nincs különösebb probléma. Az üzleti vállalkozás fő nehézsége a nagy adóteher. Van mód a szövetségi adószolgálathoz való hozzájárulás optimalizálására? Hogyan lehet egy taxi engedélyt pénzügyi szempontból kevésbé megterhelni? Meg kell mondanom, hogy itt néhány lehetőség van. De vannak.
Az egyik megoldás az, ha elvégre az USN-t használják, és a jövedelem 6% -át fizetik ki. A fő lehetőség itt az, hogy az ebben az adórendszerben dolgozó vállalkozók számára megőrzik a jogot, hogy a FED-hez fizetendő díjakból levonják a FIU-nak és az FSS-nek fizetett összegek összegét. Ami fontos - nem 50%, hanem teljesen. Ebben az esetben kiderül, hogy a vállalkozónak egyáltalán nem kell adót fizetnie, ha a kiszámított összegeket állami forrásokkal fedezi. Igaz, hogy ebben az esetben a taxisofőröknek további jelentést kell tenniük a szövetségi adószolgálatnak. Különösen a jövedelem-nyilatkozatot kell benyújtani évente.
Megtudtuk, hogyan lehet taxi utasok szállítására engedélyt szerezni. Beszéltek arról is, hogyan lehetne csökkenteni a karbantartás tényleges költségeit. A szakértők a taxi iparágba való fokozott beavatkozással kapcsolatos kormányzati kezdeményezésekkel foglalkoznak különféle módon. Egyesek rendkívül pozitív módon értékelik a hatóságok tevékenységét, mondván, hogy a piac elég érett ahhoz, hogy a civilizált törvények keretein belül működésbe lépjen.
Mások úgy vélik, hogy az államnak, a szóban forgó kezdeményezés minden előnye mellett, nagyon alapos munkát kell végeznie a jogi normák optimalizálása érdekében. Különösen az adózáshoz kapcsolódókat. A fent idézett számadatok, még a főváros vonatkozásában sem, nem tűnnek kicsinek. Sok regionális piaci szereplő számára még elviselhetetlen is lehet. A szakértők szerint a taxi szolgáltatások legalizálásának mechanizmusa már elindult. És működik.
