A kereszteződéseket és síneket leggyakrabban olyan speciális eszközökkel látják el, amelyek vasbetonon vagy falapon fekszenek, és amelyek hossza különbözik bármely aljzattól, és egyébként hasonlóak. Ezek olyan fordulók, amelyek léteznek annak érdekében, hogy megváltoztassák a vonat útját, az irányt mozgatva az egyik vasútvonalról a másikra.
besorolás
A sínek keresztezésekor vagy összekapcsolásakor a transzferek helyei elhelyezkedésük és mennyiségük, a sínek típusa, a keresztmetszetek kialakítása és jelei szerint osztályozhatók. Ezek mennyiségi és elhelyezkedés szempontjából lehetnek egyszeri fordulók, valamint kereszteződés, tompa kereszteződések, rámpák, fordulók és plexusok. A szokásos nyilak két sínből (keretből), két gyökérkészletből, két darabból, egy maga a fordítómechanizmus készletéből, kapcsolórudakból, toló- és tartóeszközökből, valamint kisebb részekből állnak.
A vasúti kapcsolók különböznek egymástól mind a keretsínek, mind a teherpofák, valamint az átviteli eszközök kivitele és a keretsínek rögzítései szempontjából. Különböző apró különbségek lehetnek: a keretsínek és a boszorkányok keresztirányú összeköttetései, a nyomókészülék felépítése és a speciális nyíllapák is különbözhetnek. A részvételi eszköz szorosan kapcsolódik a kerékpárok méretéhez és a gördülőállomány kialakításához.
A kerékpár acél tengelye szorosan tartja a kerekeket vezető karimákkal, hogy megakadályozzák az autó kiszállását a sínekről. Az összes részvételi elemet úgy tervezték, hogy kölcsönhatásba lépjen bizonyos méretű kerékkészletekkel.
egység
A gördülőállomány egy másik eszközön halad át egy speciális eszközön keresztül, amely keresztezi és összekapcsolja a síneket felső szerkezetük mentén. Az utak kereszteződését vak kereszteződések hajtják végre, és a fordulók segítik őket. Ily módon kapcsolatok jönnek létre, amelyeket úgy hívnak, mint átfordulások és utcák. A részvétel típusai:
- egyetlen;
- kettős;
- keresztezik egymást.
Az egyedieket viszont felosztják:
- közös;
- szimmetrikus;
- kiegyensúlyozatlan.
Ezenkívül a két utat összekötő fordítás bal- és jobbkezes lehet, és akkor használható, ha az oldalsó út bármely irányba eltér az egyenestől. Ez a leggyakoribb fordítás.
struktúra
A fő részletek maga a részvételből állnak, egy keresztről, az ellenkező sínekkel, a közöttük elhelyezkedő összekötő részről és a keresztirányú rudakról. A nyíl két keretsínből, egy átviteli mechanizmusból és két darabból áll, amelyek segítségével a gördülőállomány megváltoztatja az irányt oldalra vagy közvetlen útra.
Az eszeket keresztirányú rudak kötik össze, amelyek a kívánt szorosan vezetik a keretsínhez, és a másik egyidejűleg ugyanúgy távolodik el a párhuzamos keretsíntől, csak olyan távolságban, amely a kerékkarimák áthaladásához szükséges. A részvételi arány hiányosságai szinte mindig balesetet eredményeznek. Például, ha a mag törött, a védőkorlát vagy az ellenkorlát sérült, szigorúan tilos a nyíl használata.
funkciók
Az összes részvételi arány eltérően fordítja az eszeket, de az elv mindig ugyanaz. A speciális kapcsolómeghajtók ezt az átmenetet egyetlen összeköttetésen keresztül hajtják végre, de ha a kapcsoló gyengéd - hosszú esze, akkor két vagy több összeköttetésen keresztül.
A reteszelőkészülékkel az esze új helyzetben van rögzítve, és szoros illeszkedésüket ezek irányítják. A szellem vastag végét gyökérnek nevezik, a vékony hegyét. A gyökér rögzítve van, és az értelem minden értelmét síkban biztosítja, és összekapcsolja azokat a szomszédos sínekkel.
terminológia
A keresztirányú darab két védőkorlátból, a magról és a hornyokból áll, ő az, aki felelős a sínfejek kerekes karimával történő átlépéséért, és az ellenkeretek ugyanakkor vezetik ezeket a gerinceket a kívánt hornyokba úgy, hogy a kerékpár simán áthaladjon a kereszten.
A keresztnek még saját matematikai központja is van - a munkadarab metszéspontjában a magon. A legszűkebb helyét a kereszt torkának hívják, amely a védőkorlátok között található. És a mag munkafelületei közötti szög a kereszt szöge. Így tervezték meg a fő részvételt, amelynek vázlatát az alábbi ábra szemlélteti.
átkelés
A paraméterek közül a legfontosabb a kereszt jele. Az orosz vasutak széles körben használják a megerősített részvételi formátumot - öntött, 1.11 fokozatú, kereszttel és rugalmas eszközzel. Ezek a részvételi projektek garantálják a vonatok haladását egyenes vonalú szakaszokon óriási sebességgel - akár százhatvan kilométer per óra sebességgel.
Ha a vonatok eltérnek a főpályától, akkor az 1,18 lágy jelű nyilakat használják, és akkor a sebesség továbbra is magas - nyolcvan kilométer per óra. A kapcsolóhiba ilyen gyors vonatmozgással nagyon súlyos következményekkel járhat. Moszkva és Szentpétervár között a „Sapsan” óránként kétszáz kilométert ér el egy közvetlen útvonalon, mindenütt vannak nyilak 1,11 jelű kereszttel. Egy ilyen kereszt egyik jellemzője egy mozgatható, rugalmas mag. Munkahelyzetben nagyon szorosan illeszkedik a védőkorlát kívánt felületéhez.
kongresszusok
Ez szintén nagyon gyakori útkeresztező eszköz. A kongresszusok a pályák helyétől függően változnak:
- rövidített;
- kereszt;
- rendes.
A szokásos kijárat két egységes forduló és egy összekötő út, amely illeszkedik a keresztek gyökerei közé. Kereszt: kettős kongresszus, amely négy részletből és egy halott kereszteződésből áll a keresztek gyökerei között. Ezt a kialakítást akkor alkalmazzák, ha a telek hossza nem teszi lehetővé két egyszemélyes kijárat felszerelését, a szűk körülmények eltérő tervezési részvételt igényelnek. A séma a cikkben található.
Ha az egyik útvonalról a másikra való átváltás nem szükséges, de az útvonalak keresztezik egymást, akkor a kereszteződést elrendezik vak metszéspontokkal, éles vagy derékszögben. Vasutakon az ilyen kijáratok heves szögben elterjedtek, ahol a 2.11 és 2.9 fokozatú kereszteket használják. Az ilyen kereszteződés négy keresztet tartalmaz ellentétes sínekkel - kettő tompa, kettő éles. Téglalap alakú kereszteződések mindig azonos keresztekkel.
Strelochnaya utca
A következetesen elhelyezkedő fordulók az egyik útról a párhuzamosra teszik ezt a nehézkes útvonalat. Tehát a gördülőállomány áthelyezhető ezen összekötött pályák bármelyikére. Ha az utak csoportjának egy célja van, akkor a nyíl utcákat parkokká kombinálják. Különböző típusúak is, ezek önmaguktól és a fő úttól, valamint a dőlésszögtől függnek.
- A legegyszerűbb nyíl utcák, ha a pályák tengelyei között nagy távolságok vannak (több mint hét méter), általában nagyon hosszúak. Emiatt rövidített kapcsolat jön létre az állomás sávjaihoz való csatlakozáshoz. A rendszerek különféle lehetnek, sőt alapvetően különbözőek is. Az ilyen utcák jó abban, hogy tökéletesen láthatók, kényelmesek karbantartani. Van egy hátránya - sok helyet foglalnak el, és ha nagy az útvonal száma, akkor a hossza jelentősen növekszik. Ezeket nagyrészt kis indulási és fogadóparkokban használják, akár öt útvonalon.
- A rövidített nyíl utcák rövidebbek, de kényelmetlenek a fordított kanyarokkal haladó utakon történő manőverezés során. Ilyen utcákat használnak szén-raktárakban, alapokon, nagy rakománytelepeknél, ipari helyszíneken.
- A kereszttartó kettős szögén lévő nyíl utca csökkenti a nyíl zóna hosszát, kényelmes egy manőverező repüléshez, és a távoli nyilak jól láthatóak. Ezt akkor alkalmazzák, ahol ötnél több módszer létezik. Ezek a fogadó és távozó parkok nyakai, csúszás nélküli válogatás esetén.
- Ha minden görbét állandó sugarakkal fektetünk, egy nem-koncentrikus ventilátor alakú kilépési utca megnöveli a blokkolókat a park fejrészén, az ilyen utcák fektetésekor az ásatási munka nagysága rendkívül nagy. Ebben az esetben növelhető a görbék sugara, azonban a sávokat gondosan ellenőrizni kell, hogy minden paraméter megfeleljen a tűréshatároknak.
tél
A vasúti szállításnak és a téli körülmények közötti folyamatos működésének megbízható védelmet kell biztosítani a hó ellen, valamint a pálya minden szakaszában a kitérő kapcsoló időben történő tisztítását. A hóviharok és havazás hatásainak kezelésére szolgáló eszközök és módszerek a csapadék teljes intenzitásától függenek. A legjobb védelem az erdei övek a nehéz szakaszok teljes hossza mentén, amelyeket a vasúttal párhuzamosan ültetnek. Mobil pajzsokat, helyhez kötött vasbeton kerítéseket (különösen a városban) szintén használnak. Hóeséses vonatok és autók Az SM-2M, SM-4M és így tovább, az SM-7M modellig harcolnak a hóeséssel az állomásokon. A járművezetők lerakják az SDP-M2 hóekeket, ha a sodrony nagyon nagy, akkor forgó- és marógépeket használnak.
A fordulóknak megvannak a saját speciális mechanizmusai - ezek helyhez kötött pneumatikus készülékek fújáshoz. Távirányítóval rendelkeznek. Gáz- és elektromos fűtőberendezéseket is használnak.
homok
A sivatagok és fél sivatagok területein gondoskodni kell az utak és kilépések védelméről a homok sodródásaival szemben. A vasút melletti szakaszokat növényzet rögzíti, bitumennel, agyaggal vagy polimerekkel szuszpenzióval borítva. Egy másik kiút a védekezés építése.
Az első módszer a leghatékonyabb. A legjobb az, hogy a fák küzdenek a homok sodródásáért - szaxaul, ostoba, akác, cirkuszi és mások, de a cserjék ellen is - seluga, dzhuzgun, fésű. A fű ebből a célból is hasznos, ezért a sivatagon átmenő teljes út mentén homokos zabot, selin, elakilad, chager és más gyógynövényeket termesztenek, amelyek ebben az éghajlatban túlélhetnek. A mesterséges védelem nem hatékony, és főként ideiglenes intézkedésként alkalmazzák.
Lehetséges működési hibák
A kapcsolók használata tilos a következő működési zavarok esetén:
- Ha a kapcsolási pontokat leválasztják a rudaktól.
- Ha a szellem a keretsín mögött négy milliméternél nagyobb.
- Ha az esze összeomlik a címer veszélyének mértékéig.
- Ha az esze legalább két milliméterrel csökkent a keretsínhez képest.
- Ha van törés a keretsínen vagy esze.
- Ha a keretsínek és az elméletek függőlegesen kopottak.
A második pont meghibásodása veszélyes a gyapjúellenes irányban, a negyedik pont - a gyapjas irányban, a többi pont - bármilyen mozgásban.
Ha a részvételi kapcsoló keresztirányú része mozgatható mag nélkül van, akkor azt más olyan működési zavarok jellemzik, amelyekben a mechanizmus működése tilos:
- Ha törés van az ellenkorláton, a védőkorláton vagy a magon.
- Ha a mag vagy a védőkorlát függőlegesen kopott.
- Ha a távolság a kereszttartó magja és az ellentétes sín feje között kevesebb, mint 1472 milliméter.
- Ha a távolság a védőkorlát széle és az ellenkorlát fej között nagyobb, mint 1435 milliméter.
- Ha az ellenkorlát csavarja törött.
Az első és a második pont meghibásodását leereszkedés fenyegeti, a harmadik és az ötödik - az ellentétes sín nem fogja meg a kereket, a negyedik pedig - a kereket a védőkorlát és az ellentétes sín közé kell illeszteni.
Sebességváltó mechanizmus
Az eszközök automatikus vagy kézi működtetésének központosításában szereplő átviteli mechanizmusok révén a nyilak átkerülnek egy másik helyzetbe. Széles körben használt elektromos központosítás. Kézi vezérlés - a mechanizmusban, amely egy egyszerű emelő eszköz ellensúly-kiegyensúlyozóval. Az átviteli mechanizmust egy függőleges helyzetbe kell felszerelni, amely megfelel a daganatok átlagos helyzetének a keret sínek közötti térben.
Az érzéket speciális átviteli eszközök segítségével más helyzetbe helyezik át, gyakran az elektromos központosításba, de van kézi vezérlés is. Az elektromos hajtások különféle kivitelűek lehetnek - akár halálos, akár nem. Olyan LNG- és SP-meghajtókat használnak, amelyek elválaszthatatlan lökettel, két vezérlősorral és egy kapuval vannak ellátva, amelyeken keresztül a vezérlő érintkezők zárva vannak, míg az irányítók vezérlik az észeket, amikor velük együtt mozognak. Ha a szellem nem éri el a keretsínt, akkor a késkart nem továbbítják.
