Idén május 7-én a belgiumi osztrák vámtisztviselők nagy stressztel várták, hogy több osztriga tartály érkezik az Egyesült Királyságból. Amikor a hajó belépett a kikötőbe, mindenki megkönnyebbülten felsóhajtott.
Természetesen nem volt semmi szokatlan az osztriga szállításakor a La Manche-csatorna felett. Kivéve, hogy ez a kereskedelmi rakomány pilóta nélküli hajót hozott Ostendbe, amelynek fedélzetén egyetlen személy sem volt.
Szokatlan hajó
Az Essex-ben fogott osztriga szállítása az Egyesült Királyságból Belgiumba volt az első pilóta nélküli kereskedelmi művelet a világon, áruk szállítására. A legénység nélküli hajó sikeresen, bajok és események nélkül haladta át a La Manche csatornát.
A hajón nem voltak emberek, de a hajó mozgását 4 ember figyelt egy tollsburyi vezérlőközpontból, Essexben. A pilóta nélküli hajót a Hushcraft, a vízijárművek tervezésére és gyártására szakosodott cég szállította.
Természetesen a Hushcraft személyzetén kívül Belgium és az Egyesült Királyság parti őrsége is szorosan figyelt a pilóta nélküli hajó mozgását.
Hajóberendezés
Egy pilóta nélküli hajón, amely áthaladt a La Manche csatornán, a fejlesztők dízelmotorot és villamos generátorokat telepítettek. A gyártó felszerelte a hajót videó megfigyelő rendszerrel, kamerákkal, műholdas antennákkal.
Ezen felül a tervezők automata azonosító rendszert láttak el a jövő hajóján. Vitorlázás közben a pilóta nélküli hajó önállóan figyelmeztető jelzéseket adott a többi hajóra való megközelítéskor.
Hasznos hajó
A hajót a Sea-Kit gyártotta. Kereskedelmi hajóként ezt a hajót először használták fel. De a hajó osztriga repülése nem volt az első utazás személyzet nélkül.
Nemrégiben a Nippo japán nonprofit alapítvány által szponzorált nemzetközi vízrajzi csapat ugyanazon a hajón végzett kutatást. Az óceán feltérképezéséért elvégzett munkáért a tudósok ezután 4 millió dollár díjat kaptak. A hajó hidrográfiákat használt az óceán veszélyes helyeinek tanulmányozására.
A tengeri drónok előnyei
Természetesen a Hushcraft a Sea-Kit használatával tervezi kereskedelmi rakományok szállítását a La Manche-csatornán és azon túl. Többek között a vállalat alkalmazottai hatalmas fémtartályt telepítettek a hajóra.
A Hushcraft vezetése szerint a pilóta nélküli hajó áruk szállítására történő felhasználásának számos előnye van. Például egy ilyen vízijárműre nincs szükség semmiféle konyhára vagy WC-re. Ezenkívül a társaságnak nem kell fizetnie a csapatnak fizetést.
Ezen túlmenően az ilyen edények környezeti szempontból biztonságosabbnak tekinthetők, mint a hagyományosak. A helyzet az, hogy kívánt esetben a pilóta nélküli járművek energiává válhatnak.
A Hushcraft képviselői szerint a közeljövőben a teherfuvarozás területén új hajók részben felválthatják a személyszállításokat is. Ez azt jelenti, hogy sokkal kevesebb kipufogógáz kerül a környezetbe.
A tengerész szakma, amint tudod, nagy kockázattal jár. Még korunkban is a hajók viharokban elsüllyednek, tüzet okoznak rájuk stb. Pilóta nélküli vízi járművek használata esetén az emberek többé nem lesznek veszélyben.
Drónok hátrányai
A pilóta nélküli kézműves előnyei tehát nagyon sokak. Az ilyen hajóknak azonban a szakértők szerint vannak hátrányai.
Például Lawrence Brennan nyugdíjas amerikai kapitány, többek között, véleményt nyilvánította az ilyen hajókról.Ez a katonatiszt egyben az admiralitás docense és a Fordham University Law School tengerjogi professzora.
A kapitány szerint természetesen pilóta nélküli hajókat kell használni a haditengerészetben. Előnyeik nyilvánvalóak, azonban az ilyen hajók hátrányait sem szabad megjegyezni. Brennan professzor szerint az ilyen hajók Achille-sarka a legénység hiánya a fedélzeten.
A bázissal való kapcsolat elvesztése esetén egy ilyen hajó azonnal eltűnik az óceánban, és a jövőben rendkívül nehéz megtalálni. Ennek eredményeként a drón újabb „szellemhajóvá” válik, amely szennyezi a környezetet. A tengerbe küldő cég hatalmas veszteségeket fog szenvedni.
Ezenkívül, a kapitány szerint, megakadályozható egy ilyen hajó számára a rakomány kiszállítása, bármilyen, a fedélzeten felmerült, a legegyszerűbb, nem szabványos helyzet is lehetséges. Az emberek ezeket a kisebb problémákat általában néhány perc alatt oldják meg. Pilóta nélküli hajón senki sem teheti ezt.
Ezenkívül az ilyen hajók Brennan szerint a kalózok apróságai is lehetnek. Senki sem fogja megvédeni egy ilyen hajót, vagy legalább nem értesíti a parti őrséget a drónon történő rakományszállítás során a közelgő támadásról.
kilátások
Annak ellenére, hogy a pilóta nélküli járművek üzemeltetése és azok kereskedelme a rakományvesztés kockázatával jár, a szakértők ezt a szállítási módot jelenleg meglehetősen ígéretesnek tartják.
Egy ilyen hajó irányításához csak néhány emberre van szüksége, akik követik őt a partról - az irodából. Sok vállalkozó szerint a csapatok felvételénél történő megtakarítás fedezi a kommunikáció elvesztése, a kalózok támadása vagy egy szokatlan helyzet miatt bekövetkező veszteségeket.
A szakértők szerint öt év elteltével a pilóta nélküli járművek árufuvarozásban történő használata szokásos és rutinszerűvé válik. Ebben az esetben természetesen módosítják a meglévő tengerészeti jogszabályokat. A pilóta nélküli hajókat be kell vonni az összes nemzetközi tengeri rendszerbe.