A Peloton a múlt héten Orlandoban, az automated Vehicies szimpóziumon mutatta be nagymértékben automatizált teherautó-vezetési rendszerét, amely számos teherautó számára kulcsfontosságú. Segítségével egynél több teherautó lovagol, amelyre érzékelők, kamerák és szoftverek vannak telepítve, amelyek vezetik az elhagyatott autópálya mentén.
Ez egy pórázrendszer, amely két teherautót hajt egymás után az úton. A második autóban valóban nincs sofőr, és itt jelennek meg az újítások. A cikkben részletesebben megvizsgáljuk őket.
lakókocsi
A Peloton rendszerét „automatikus követésnek” nevezi. Hasonló az elődjéhez, a PlatoonPro-hoz - az 1. szintű automatizáláshoz szükséges hardver-szoftver komplexumhoz, amely két teherautót összeköt és lehetővé teszi a rabszolga sofőrnek, hogy eltávolítsa lábát a gázoktól és a fékektől.
Mivel azonban még mindig 1. szint, a sofőrnek kezet kell tartania a kormánykeréken, és az út felé kell néznie. A múlt héten bevezetett rendszer a negyedik szintű teherautó autonómiája, amely képes egy második autó vezetése nélkül sofőr nélkül is, mivel a teherautót követi a sofőrrel a kormány mögött (ezt 0. vagy 1. szintű autonomitásnak hívják).
Ez a lakókocsi két különálló (de szoftveresen csatlakoztatott) járműből áll: az elsőben van egy sofőr, aki irányítja az autót, a másodikban csak egy üres vezetőülés látható. A gépek között 55 láb (16,7 m) távolságot kell tartani, és a vezető sofőr alapvetően irányítja mindkét teherautót.
Önálló eszköz
Az innováció bemutatása előtt Josh Switks vezérigazgató beszélt arról, hogy mit jelent ez az ipar számára. Azt mondta, hogy ez a rendszer jó lenne a járművek és az emberi vezetők közötti kommunikációhoz, mivel a robotok nem tudják teljes mértékben megtanulni a vezetést, hanem csak emberekkel és önálló vezetési technológiákkal működnek.
Megjegyezte, hogy ez az önálló eszköz számos körülmények között képes megbirkózni és biztosítani a második teherautó biztonságát. Van egy sofőr is, aki csak az első kamionban van.
Sok autonóm járművet bizonyos utakra korlátoznak, például autópályákra vagy alapvető szállítási autópályákra. Csak napos és száraz időben tudnak dolgozni, gyakran a vezetőre támaszkodnak.
A szimpózium egyesítette a gépjármű-autonóm ipart. A múlt héten azt mondta, hogy a legtöbb önálló vezetési helyzet továbbra sem megoldott. Az USA-ban a biztonsági szereplők továbbra is önjáró autókat vezetnek közutakon, ám Peloton ezt megváltoztatja, amikor a program által összekapcsolt teherautók folyamatosan adatokat küldnek egymásnak.
Új szállítási lehetőségek
Eközben az autonóm szolgáltatások lassan fejlődnek. Az autonóm autók azonban közutakon vezetnek és utasokat szállítanak, mivel az adott útvonalakon korlátozottan ellenőrzött körülmények között dolgoznak.
Ebben a hónapban megjelent egy új útvonal Salt Lake City-be, amelyet az EasyMile elektromos hatüléses busz követ. A következő év folyamán buszok jelennek meg, amelyek bevásárlóközpontok, üzleti parkok és egyetemi egyetemek környékén közlekednek. Mindenki láthatja, hogyan működnek az új tranzit lehetőségek a közlekedési rendszerekkel, például az emberek szállítása egy könnyű vasúti megállóból egy irodaházba. Ennek az újításnak köszönhetően az embernek nem kell személygépkocsit vezetnie.
Mindez a biztonság középpontjában áll, ahogy az Uber világossá tette a szimpóziumon, bemutatva új iparági irányelveit. Egy évvel az Uber rendszerrel rendelkező autóval járó halálos baleset után a vállalat visszatért a teszteléshez és a fejlesztéshez. De először a szakértők szigorú biztonsági előírásokat akarnak meghatározni.