Spesso c'è una grande confusione nell'uso di termini come "incidente aereo" e "incidente". In realtà, hanno spiegazioni e segni completamente diversi che vengono presi in considerazione durante le indagini e le relazioni.
Che cos'è un incidente aereo?
Poiché l'aeromobile è oggi il mezzo di trasporto più sicuro, i voli sono determinati da criteri di sicurezza categorici, che possono essere influenzati da vari fattori. Con il decreto del governo della Federazione Russa del 18/06/1998 con il numero 609, è stata adottata la definizione ufficiale di incidente aereo, che indica l'evento che si è verificato durante il periodo in cui una persona ha varcato la soglia di un aeromobile per lo scopo di eseguire un volo, fino a quando l'aeromobile non ha lasciato completamente l'aeromobile (persone) chi ha effettuato il volo.
Come capirlo? Tale evento non è la norma per il corso standard del tempo di volo, nonché per il normale funzionamento dell'aeromobile, dell'equipaggio, degli SMS o del normale impatto ambientale. Ha un impatto diretto sulla sicurezza del volo. Tuttavia, termina senza incidenti.
Tipi di incidenti
Dato che gli eventi possono essere di natura diversa, gli incidenti possono anche essere di due tipi:
- Un grave incidente aereo, durante il quale si è verificata una violazione dell'integrità dell'aeromobile. In questo caso, tutti i lavori di restauro sul ritorno dell'aeromobile del tipo precedente saranno considerati economicamente convenienti e fisicamente possibili. Ciò non dovrebbe includere quei momenti in cui la riparazione dell'aeromobile richiede la sostituzione di qualsiasi unità utilizzando tecnologie che non sono previste dal manuale di funzionamento e manutenzione per un particolare tipo di aeromobile.
- Un grave incidente aereo che non ha comportato circostanze per il verificarsi dell'incidente. Tali casi di solito hanno determinati criteri.
Criteri per incidenti gravi
I segni di un grave incidente aereo sono:
- Il caso con il roll out della striscia.
- La comparsa di fumo, un cambiamento di temperatura (aumento o diminuzione), l'odore di gas tossici o altre sostanze caustiche, nonché altri effetti che danneggiano l'equipaggio e i passeggeri.
- Il declino della forza dovuto a circostanze inspiegabili, una riduzione significativa dell'efficienza della cabina o dell'equipaggio di condotta.
- Uso illegale della forza, che provoca danni fisici (vale per le persone a bordo dell'aeromobile).
- Cambiamenti in peggio delle prestazioni di volo dell'aeromobile, nonché della sua controllabilità.
- La comparsa di una minaccia di distruzione della struttura dell'aeromobile dovuta al potenziale illiquido di un'esplosione, alla distruzione non ordinata e in corso di uno dei motori dell'aeromobile, nonché al pericolo di incendi.
- Danni ai controlli degli aeromobili.
- Quei danni che non appartengono alle categorie di un incidente.
In caso di avvicinamento pericoloso di più aeromobili nello spazio aereo o all'interno del territorio del piazzale, pista - questo è considerato come un singolo evento. Tuttavia, ogni nave avrà la propria classificazione delle conseguenze. Cioè, ogni aereo alla fine riceve una dichiarazione ufficiale durante la verifica e l'indagine.
In che modo l'incidente è diverso dall'incidente?
Spesso le persone che non hanno familiarità con la terminologia del trasporto aereo confondono concetti come "incidente" e "incidente".Se tutto è chiaro con l'ultimo termine, l'incidente ha una spiegazione leggermente diversa, che si esprime nelle caratteristiche che lo caratterizzano. Quindi cos'è? L'incidente ha un suo periodo - il momento in cui la prima persona è salita a bordo dell'aereo con l'obiettivo di fare un volo, fino al momento in cui un individuo lascia l'aereo. Durante questo periodo, potrebbe accadere quanto segue:
- Provocare la morte a chiunque. Un'eccezione sono i casi in cui tale danno non è associato al funzionamento dell'aeromobile. I casi fatali dopo trenta giorni dal momento dell'incidente rientrano in un criterio simile.
- Danni o distruzione della fusoliera, a causa dei quali non viene violata solo la forza dell'aeromobile, ma anche il suo volo e le sue funzioni tecniche. Sono necessarie riparazioni urgenti, nonché la sostituzione di un elemento danneggiato, ad eccezione dei momenti associati al guasto di uno dei motori, quando non è possibile sostituire una o più parti ed è necessaria assistenza tecnica complessa. Danni a carenature, stecche, dispositivi di frenatura e così via, se tali guasti non alterano l'aspetto strutturale e la resistenza della nave. Violazione dell'integrità dei volanti, eliche, trasmissione e altro.
- Un'emergenza legata alla perdita di un aereo a causa del radar. Sarà preso in considerazione un incidente se l'accesso all'aeromobile è limitato o impossibile, nonché l'esecuzione di lavori di evacuazione (indipendentemente dal danno che l'aeromobile ha ricevuto).
Gli aeromobili sono considerati mancanti quando non sono stati in grado di stabilire la sua posizione o il relitto dell'aeromobile e le operazioni di ricerca di salvataggio ufficiali sono state interrotte. Questa decisione è presa dall'agenzia RosAviaKosmos.
Tipi di incidenti
Come gli incidenti aerei, gli incidenti hanno due sottospecie:
- Incidente aereo: una situazione a bordo di un aeromobile in cui si è verificata una perdita, con la mancanza di uno o più membri dell'equipaggio di volo / cabina o dei passeggeri. Lo stesso significato si applica alla situazione di fuga / evacuazione di emergenza da un aereo che ha subito un disastro.
- Incidente: un incidente il cui risultato non ha mostrato vittime tra l'equipaggio o i passeggeri, così come l'aeromobile non è stato segnalato disperso.
Cause degli incidenti
La radice dello schianto è ancora il fattore umano. In tutto il mondo ci sono alcune statistiche sulle cause degli incidenti aerei, e in particolare sugli errori più frequenti dell'equipaggio di condotta. L'elenco è presentato in percentuale:
- Errori pilota - 50, di cui 29 non provocati, 16 causati da condizioni meteorologiche, 5 relativi a guasti all'apparecchiatura.
- 22 - rappresenta il guasto di equipaggiamento non collegato alle azioni dell'equipaggio di condotta.
- 12 - condizioni meteorologiche.
- 9 - atti di terrorismo.
- 7 - errori di controllori del traffico aereo, tecnici, ecc.
Le fasi più pericolose del volo sono il decollo e l'atterraggio dell'aeromobile, poiché il velivolo attraversa la linea ed entra in bassa quota. In questo caso, il tempo per valutare ciò che sta accadendo non è abbastanza.
I siti di volo più popolari in cui si verificano incidenti aerei, incidenti aerei e incidenti, in percentuale:
- Il tempo di esecuzione è del 24,8%.
- Il momento del decollo è del 17,6%.
- Il momento dell'atterraggio è del 16,3%.
- Essere nell'area di attesa e il momento dell'approdo si avvicina all'11,8%.
- Il momento del decollo è dell'11,1%.
- Periodo di arrampicata - 6,5%.
- Volo a livello di crociera - 5,2%.
- Riduzione e rullaggio: 3,3% per ogni articolo.
Come vanno le indagini?
Secondo le norme attuali, le indagini sugli incidenti e gli incidenti aerei sono condotte rispettivamente dal Comitato interstatale per l'aviazione e dall'ente speciale autorizzato nel settore dell'aviazione civile.Come succede? Poiché nella nostra epoca moderna la maggior parte delle situazioni di emergenza si verificano non solo nello spazio aereo, ma anche a terra, nel territorio vicino al campo di aviazione, le interpretazioni per tali incidenti e incidenti sono notevolmente ampliate.
La Commissione per le indagini su incidenti e inconvenienti di aeromobili, ai sensi dell'articolo 96 dell'Air Code della Federazione Russa, ha poteri abbastanza ampi. Questa funzione è associata a uno studio approfondito di tutti i materiali del caso. Dato che la Russia è parte della Convenzione di Chicago, i rappresentanti degli Stati e altri commissari hanno il diritto di:
- visitare la scena tutte le volte che ne hanno bisogno;
- ispezionare l'aeromobile nella misura in cui è necessario redigere relazioni e relazioni;
- partecipare alla lettura delle informazioni dai dispositivi di registrazione dell'aeromobile;
- avere libero accesso a tutte le prove materiali, nonché visualizzare tutte le informazioni contenenti testimonianze.
Il fattore più importante è la velocità di arrivo delle forze di soccorso sul luogo dell'incidente. Per la gestione, è importante essere pronti a fornire informazioni primarie, che consentono di implementare in mobilità e formare il lavoro di una commissione per indagare e studiare l'incidente.
La responsabilità delle azioni iniziali spetta al capo della RSA e al capo dell'amministrazione regionale del territorio in loro possesso. Prima dell'arrivo della squadra di soccorso, è responsabile il comandante dell'aeromobile. I registratori di volo e altri dispositivi possono essere aperti esclusivamente con l'autorizzazione del presidente della commissione d'inchiesta sugli incidenti. L'espianto, il produttore e l'organizzazione di sviluppo devono conservare tutta la documentazione dell'aeromobile.
Lavori della Commissione
Il presidente della commissione è responsabile dell'organizzazione, del coordinamento e dello svolgimento di tutti i lavori investigativi. Di solito, per facilitare il lavoro, vengono create mini-commissioni sotto la guida di quella principale. Aiutano nello studio del volo, ingegneria e materiali amministrativi. Nessuna commissione di questo tipo viene creata per incidenti. Se lungo la strada diventa chiaro che è necessario un procedimento penale, allora gli investigatori iniziano a lavorare. In tali casi, il sequestro di registratori e altri materiali viene effettuato con l'autorizzazione delle forze dell'ordine.
Fino al completamento dell'indagine e al rilascio del verdetto principale, è severamente vietata la diffusione di informazioni. La commissione tiene riunioni, che sono formalizzate in protocolli speciali firmati dal capo dello staff e dal presidente. I rapporti di indagine su incidenti e inconvenienti riflettono tutto il lavoro svolto in un determinato periodo di tempo.
Il rapporto finale deve indicare tutte le informazioni disponibili alla commissione per la ricerca e gli esami. Le indagini sugli incidenti aerei avvengono nello stesso modo e secondo le stesse regole. Nel formulare un verdetto, vengono presi in considerazione tutti i voti dei partecipanti a tale commissione. Quando si esprime disaccordo, è necessario fornire la propria opinione per iscritto, in base al quale viene creato un protocollo di discussione. Ma ci sono casi in cui un'opinione dissenziente è contrassegnata da un segno "speciale".
Esempi di incidenti aerei
Ogni giorno si verificano piccoli incidenti aerei dovuti all'atteggiamento negligente del personale e al deterioramento delle apparecchiature in tutto il mondo. Alcuni di essi sono semplicemente una conseguenza di una combinazione di circostanze. Non tutti gli incidenti aerei in Russia sono coperti dai media. Tuttavia, tra la documentazione interna di compagnie aeree e compagnie aeree, la fine dell'anno è sempre degna di nota per un nuovo elenco di tutti gli incidenti, incidenti e catastrofi verificatisi durante questo anno civile.
Ad esempio, nel 2015, a Samara, a causa di un guasto al computer di bordo, l'aereo di Ural Airlines ha effettuato un atterraggio di emergenza mentre viaggiava dalla città di Ekaterinburg a Gelendzhik. Il salone non era completo: circa un centinaio di persone.Grazie al lavoro di squadra dell'equipaggio di condotta e alle azioni del PIC, l'aereo è atterrato con successo a Samara e ai passeggeri è stata fornita una scheda di backup. Nello stesso 2015, un elicottero Mi-8 della compagnia Komiaviatrans è stato costretto ad atterrare vicino a Vorkuta a causa di danni alle pale e al parabrezza della cabina del pilota.
Prendi in considerazione casi internazionali. Sull'indagine sull'incidente aereo avvenuto all'aeroporto di Antalya (Turchia) nell'ottobre 2017, è stato scoperto che a causa dell'atteggiamento negligente del personale dell'aeroporto di Antalya durante il tentativo di decollo dell'aeromobile della compagnia ucraina Windrose, si è verificata una perdita di cherosene aeronautico (carburante). Di conseguenza, dopo un decollo interrotto, l'aereo è stato condotto in un parcheggio distante per eliminare le conseguenze e determinare le cause dell'incidente.
L'ottobre 2017 è stato ricordato per il test fallito creato in Voronezh An-148. I piloti hanno dovuto effettuare un atterraggio di emergenza a causa del guasto di uno dei motori. Un incidente è in fase di sperimentazione presso la fabbrica di aerei Voronezh.
Un altro test si è concluso con un fallimento, solo questa volta in Brasile con la partecipazione del nuovo aereo da trasporto KS-390. Sulla base dei risultati dell'analisi, è stato possibile scoprire che a causa dello spostamento di un'unità pesante, non ormeggiata dalla parte centrale della nave alla coda, si è verificata una rotazione attorno al suo asse e un successivo cavatappi, che siamo riusciti a uscire da un'altezza criticamente bassa di trecento metri. Successivi studi sulla progettazione della fusoliera hanno rivelato danni dovuti al superamento del limite di sovraccarico consentito.
E un nuovo incidente che si è verificato il 1 ° gennaio 2018 presso la compagnia aerea turca Turkish Airlines. A Istanbul, uno degli osservatori è riuscito a fotografare il modo in cui l'Airbus-321 si è scontrato con un mazzo di palloncini colorati. Fortunatamente, questa era solo una bella immagine, ma non dimenticare che tali prodotti sono riempiti con gas in grado di innescare rapidamente e se una tale sostanza entra nei motori degli aerei, possono verificarsi conseguenze irreparabili.
Gli incidenti aerei più terribili e famosi
Nella storia del trasporto aereo di passeggeri, puoi contare più di cento disastri. È terribile immaginare a cosa la gente abbia pensato negli ultimi secondi della propria vita. Grazie alla moderna tecnologia, è possibile conoscere quasi tutti i maggiori disastri attraverso i media o attraverso i documentari della BBC sulle indagini sugli incidenti aerei.
Un esempio di uno dei maggiori incidenti è stato l'incidente del Boeing 747, di proprietà di Japanese Airlines. È successo nel 1985. L'aereo ha seguito la rotta Tokyo-Osaka e, dopo 12 minuti di volo, è stato udito un segnale nell'abitacolo sui problemi tecnici della nave. Si è scoperto che la chiglia si era staccata dall'apparato e per mezz'ora il comandante e il copilota hanno cercato di stabilizzare la posizione dell'aereo. Tuttavia, un miracolo non è accaduto. Boeing 747 si scontrò con una cresta. A bordo c'erano 520 persone, ma, secondo informazioni note, 4 di loro riuscirono in qualche modo a sopravvivere.
Un esempio di grave collisione a mezz'aria è stato un incidente aereo sulla penisola indiana. A 60 km dalla capitale, Delhi, caddero i rottami del Boeing 741 e del russo Il-76, che volò sotto la bandiera del Kazakistan. Il motivo era la riduzione non autorizzata dell'aeromobile Il-76 da 15 a 14 piedi, a seguito della quale ha sfondato lo stabilizzatore e l'ala sinistra del Boeing. Quest'ultimo crollò e cadde all'istante, e dopo di ciò "Il", che aveva perso il controllo, crollò. Ucciso 349 persone.
Il disastro del 1974 è classificato come il più grande incidente in Francia. Quindi, seguendo la rotta Istanbul - Parigi - Londra, l'aereo della Turkish Turkish Airlines si è schiantato immediatamente dopo il decollo a causa della decompressione dell'intera cabina. Per motivi chiari, si è verificato un forte calo dell'altezza della cabina in relazione a una porta del portello del carico scarsamente fissa, che si apriva quando veniva raggiunto il carico e quando non vi era l'inflazione dello spazio interno,danneggiare il sistema di controllo dell'aeromobile. Ci sono voluti 72 secondi per far precipitare l'aereo insieme a 346 passeggeri a Ermenonville. Non sono stati trovati sopravvissuti.
La Saudi Airlines L-1011 si è schiantata mentre era già a terra. Un incendio è scoppiato mentre viaggiava da Riyad a Jedda a bordo nella stiva. L'equipaggio ha schierato con successo la tavola ed è atterrato nel punto di partenza. Tuttavia, per qualche motivo, non ha spento i motori e ha continuato a muoversi lungo la pista. Alla fine, si fermò a una distanza molto distante dai vigili del fuoco, che non osò avvicinarsi. Il fuoco ha impiegato 23 minuti per catturare l'intero perimetro dell'aeromobile e, di conseguenza, tutte le 301 persone sono state bruciate vive o sono morte per soffocamento.
Un altro terribile disastro si è verificato nell'estate del 1988. La A-300 a corpo largo fu abbattuta sul territorio dell'Iran, seguendo la rotta Teheran - Dubai. L'incrociatore militare degli americani in piedi nella baia ha semplicemente fatto un errore identificando la scheda in modo errato. Un missile aria-aria ha causato la morte di 290 persone e il governo degli Stati Uniti non si è scusato per il suo tragico controllo. Tuttavia, gli americani hanno pagato alle famiglie un risarcimento di $ 62 milioni, senza ammettere la loro colpa. Paradox.
Da quando hanno toccato l'America, nella storia degli Stati Uniti il più grande disastro è stato l'incidente avvenuto nel 1979. A causa della scarsa manutenzione del rivestimento dopo il decollo, uno dei motori si guastò e, di conseguenza, si staccò completamente dal pilone alare. Il volo da Chicago a Los Angeles si è concluso in una caduta vicino alla pista e alla morte di 273 persone.
Uno dei disastri più misteriosi è lo schianto del Boeing 777 malese vicino a Donetsk, che ha reso il volo Amsterdam - Kuala Lumpur. I risultati dell'indagine sono solo in attesa di pubblicazione, ma secondo informazioni note, l'aereo è stato abbattuto. Ha ucciso più di 300 persone.
Uno dei maggiori disastri legati ad atti terroristici è stato lo schianto dell'A-321 sulla penisola del Sinai, dove i turisti russi che sono tornati dal riposo lungo la rotta Sharm el-Sheikh-San Pietroburgo sono stati uccisi in gran numero. Dopo il decollo, dopo 23 minuti, l'aereo è scomparso dal radar degli spedizionieri, e in seguito il relitto è stato trovato vicino alla città di Nehel. Parti del velivolo erano sparpagliate l'una dall'altra a una distanza decente. Secondo dati chiari, una bomba è stata collocata nel bagaglio sotto forma di una lattina da una bevanda gassata, che è esplosa dopo l'arrampicata. La catastrofe ha causato 224 vittime, per le quali il gruppo bandito dello stato islamico iracheno e il Levante si sono assunti la responsabilità.
La collisione di due squadre all'aeroporto di Tenerife del 1977 è considerata il disastro più ridicolo e più grande. Perché ridicolo? Tutto a causa del fatto che entrambe le parti del Boeing 747 non avrebbero dovuto essere a Tenerife in quel momento. Tuttavia, i dispatcher li hanno reindirizzati in relazione all'attacco terroristico a Grand Canaria. Due Boeing - le compagnie aeree olandesi e americane - si muovevano lungo lo stesso rullaggio, uno di fronte all'altro. Non è stato possibile evitare le collisioni, poiché la supervisione degli spedizionieri è stata notata molto tardi. 583 persone sono morte, 60 sopravvissute.