Intorno al famigerato sistema Platone, ci sono stati molti disaccordi, controversie e persino conflitti negli ultimi tempi. Questo articolo fornirà le risposte alle domande su ciò che Platone è in viaggio, come funziona questo sistema e perché è necessario.
"Platone" - che cos'è?
Forse vale la pena iniziare con il nome del sistema. Quindi, contrariamente alla credenza popolare, il programma ha preso il nome non in onore dell'antico filosofo greco, ma dall'abbreviazione della frase "pay per ton". Quindi cos'è questo sistema?
Secondo il programma, i conducenti di qualsiasi veicolo di peso pari o superiore a 12 tonnellate devono essere inseriti in un database speciale. A cosa serve? Come assicurano gli sviluppatori del sistema in questione, l'obiettivo principale del programma è migliorare il fondo stradale in Russia. Ogni anno, i camion pesanti causano danni significativi alle strade, a causa delle quali le condizioni della tela si stanno deteriorando notevolmente. Grazie al database Platone, ogni conducente di veicoli di grandi dimensioni sarà in grado di contribuire al ripristino delle strade russe. Allo stesso tempo, difficilmente saranno spesi fondi di bilancio, ad eccezione dell'acquisto di attrezzature per il funzionamento del database.
Come funziona Platone?
"Platone" è un sistema di pagamento stradale che funziona secondo diversi principi di base. Il primo di questi sono i progressi. Un camionista può inviare un determinato importo di denaro immediatamente prima della partenza. La seconda opzione è il pagamento per la distanza percorsa. Allo stesso modo, una certa quantità di denaro viene depositata prima di lasciare l'autostrada, ma con una piccola aggiunta: nella cabina del camionista viene installato uno speciale computer di bordo collegato al sistema satellitare GLONASS. 
E infine, la terza opzione - finora incompiuta. Stiamo parlando dei telai incernierati che fanno parte del sistema Plato. Un camionista che passa speciali costruzioni di tipo elettromagnetico "fornisce" informazioni sulla distanza percorsa.
Puoi pagare per chilometri "rotolati" presso qualsiasi sportello automatico in cui vi è tale opportunità o nel tuo account personale sul sito Web Platon.ru.
Come ti è venuto in mente Platone?
Come già accennato, la ragione principale per la comparsa del sistema in questione è la cattiva condizione delle strade. Ogni anno le autostrade federali soffrono di veicoli pesanti. Ad esempio, il danno di un'auto che pesa 12 tonnellate è uguale al danno derivante dal passaggio di quasi 40 mila auto. A livello nazionale, circa 1 trilione di rubli all'anno vengono spesi per il restauro di pavimentazioni. Naturalmente, questo importo non è sufficiente.
Le autorità russe hanno deciso di prendere un esempio dagli stati europei in cui sistemi simili a Platone operano da tempo. Strade a pedaggio, pagamento del ripristino della superficie stradale, grandi tasse - tutto ciò è una realtà normale per i camionisti in Europa. L'idea di adottare un sistema simile appartiene alla Federal Road Agency; L'operatore del programma è RT-Invest Transport Systems LLC. Tutti i fondi raccolti devono essere trasferiti alla FDA.
Processo di implementazione del sistema
Dopo aver affrontato ciò che "Platone" è sulle strade della Federazione Russa, vale la pena prestare attenzione a un'altra questione importante. Si riferisce all'attuazione del programma in questione. Il sistema è pienamente operativo oggi o sono accettate solo alcune parti del programma?
Il fatto che il programma in questione apparirà presto, i proprietari di autocarri pesanti hanno iniziato ad avvertire a lungo. Dall'annuncio, il sistema ha causato una reazione piuttosto burrascosa.Le opinioni su Platone erano molto diverse; mentre nessuno dubitava che il programma avrebbe sicuramente cambiato notevolmente la vita dei camionisti. Nell'agosto 2015, i primi passi hanno iniziato a registrare i proprietari di auto. Entrare nell'elenco è andato sul principio del "grande al piccolo". A settembre 2016 c'erano circa 600 mila veicoli pesanti nel sistema, il 13% dei quali apparteneva a imprenditori privati, il 20% a proprietari di auto private e un altro 9% a cittadini stranieri.
Entrate del sistema di spesa
Un po 'più di dettagli vale la pena di raccontare come vengono spesi i soldi ricevuti nel sistema Platone. Il sistema di pagamento stradale, come sapete, mira a riparare il manto stradale. I fondi che entrano nel sistema saranno trasferiti sia all'agenzia stradale federale che ai partenariati statali privati. Secondo i piani del governo, le entrate del programma dovrebbero essere di circa 40 miliardi di rubli all'anno. Ciò consentirà di riparare la maggior parte delle strade entro il 2019.
I fondi stradali regionali, che riceveranno fondi da Platone, sono tenuti a riferire alla FDA. Ciò consentirà di attuare rapidamente tutti i progetti municipali significativi. Secondo le autorità russe, il programma consentirà di riparare grandi ponti, autostrade, gallerie, viadotti multipli e altre strutture simili. Il Ministero dei trasporti afferma addirittura che Platone non solo migliorerà la qualità delle strade, ma ottimizzerà anche il lavoro di consegna delle merci.
Dimensione della tavola
Infine, vale la pena passare al punto più importante e interessante: il denaro. La domanda su cosa sia "Platone" sulle strade sarà meglio descritta da numeri esatti. Quindi, fino a febbraio 2016, la tariffa per l'attraversamento di un chilometro su una strada a pedaggio era pari a un anno e mezzo di rubli (1.5293 rubli per km). Da marzo 2016, la tariffa per un chilometro è cresciuta a 3,06 rubli. Secondo gli sviluppatori del programma, questa cifra durerà fino alla fine del 2018. Questo tasso è alto? Se si confronta con la Bielorussia, dove il tasso è sei volte superiore, allora no. Se ci confrontiamo con i paesi d'Europa, allora il nostro interesse rispetto a quelli europei sarà completamente insignificante (ad esempio, la tariffa austriaca a partire dal 2017 è 20 volte superiore a quella russa).
Quindi qual è il problema? Perché così tanti camionisti protestano in tutto il paese? È una banale avidità, riluttanza a dare un centesimo in più allo sviluppo del sistema stradale? Sfortunatamente, tutto qui non è così semplice. I problemi del sistema in esame saranno descritti di seguito.
Chi possiede Platone?
Il sistema di strade a pedaggio "Platone" è controllato dallo stato nella persona dell'Agenzia russa delle strade automobilistiche (Rosavtodor). L'istituzione ha firmato un contratto con la società privata RT-Invest Transport Systems. A seguito della conclusione dell'accordo, è stata creata una speciale infrastruttura, che ha ricevuto il nome "Platone".
RTITS, secondo le clausole dell'accordo concluso, è tenuta a costruire l'intero sistema a proprie spese. Per 13 anni, Platone è stato utilizzato da RT-Invest, dopo di che passa nelle mani dello stato. RTITS trasferisce tutto il denaro ricevuto al bilancio russo (secondo le previsioni, la società dovrebbe raccogliere $ 15 miliardi entro il 2029). In cambio, la società riceverà una remunerazione di 10 miliardi di rubli. L'operatore RTITS è Igor Rotenberg, che detiene una partecipazione del 50% nella società. Igor è il figlio di Arkady Rotenberg, un uomo d'affari di spicco e amico di Vladimir Putin.
Il servizio russo della BBC (BBC) è stato in grado di scoprire che i dati economici forniti dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa non sono stati compilati correttamente. In breve, la formula di ripartizione dei costi contiene il coefficiente di danno dei veicoli merci in base al rapporto di riduzione rispetto alle autovetture. Persino il Ministero dello sviluppo economico ha cercato di discutere con il Ministero dei trasporti, ma senza risultati. La BBC afferma che il corpo sta manipolando i numeri intenzionalmente, al fine di fornire al programma almeno zero redditività.
Di cosa non sono soddisfatti i camionisti?
Probabilmente, nessuno dei camionisti si è chiesto a lungo cosa sia Platone sulla strada. Il sistema è diventato incredibilmente popolare non solo negli ambienti ristretti, ma in tutta la Russia. Probabilmente, ogni cittadino è già informato dell'esistenza del programma in questione. Qual è la ragione di una così feroce popolarità del sistema? La fonte, come al solito, risiede nell'ingiustizia più grave. Vale la pena dare un semplice esempio.
Un cittadino acquistò tre camion pesanti in affitto. Per recuperare le automobili, deve "sfrecciare via" per almeno 20 mila chilometri. Per un piccolo volo, puoi guadagnare una media di 50 mila rubli. La metà dell'importo va a pagare per il carburante - rimane 25 mila. Un mese l'auto può effettuare un massimo di 7 voli. Risulta circa 175 mila rubli. 50 mila sono spesi per riparazioni, 70 mila per pagamenti di leasing, 40 mila rubli per gli stipendi degli stessi camionisti. Ne rimangono 30 mila e si pone la domanda su quali strade percorra Platone. Si scopre che quasi tutti. Il sistema interessa le strade federali. Quindi, Platone può prendere circa 20 mila rubli dalla tasca del cittadino in questione. Il risultato - un pagamento di poco più di 10 mila rubli.
Di che tipo di sviluppo del trasporto merci, di cui al Ministero dei trasporti, possiamo parlare in questa situazione? Prestando attenzione alle tariffe europee, si dovrebbe innanzitutto tener conto del semplice fatto che i redditi in Occidente sono molto più alti. Sfortunatamente, le autorità attuali non hanno prestato attenzione a questo.
Reclami legali al sistema
La lamentela principale del programma è la scelta non competitiva di un leader aziendale. Inoltre, nel 2013, il governo ha organizzato un concorso per la partecipazione a sistemi simili. Per qualche motivo, Platone non è entrato - nel 2014, il capo di Russian Technologies ha fatto riferimento alle sanzioni, a causa delle quali "si dovrebbe prestare meno attenzione all'esperienza occidentale". Il governo ha determinato indipendentemente il concessionario - RTITS è diventato.
Molti cittadini sono stati oltraggiati nemmeno dalla base non competitiva per la scelta di un concessionario, ma da come opera esattamente RTITS. Il fatto è che la società non solo raccoglie denaro dai camionisti, ma riceve anche notevoli premi dallo stato. Tuttavia, da un punto di vista legale, tutto è proprio qui: la società crea un sistema e lo trasferisce al cliente - lo stato, che in seguito paga la remunerazione del contraente. Molte più domande sorgono quando si considerano le rivendicazioni economiche piuttosto che legali.
Reclami economici al sistema
Cosa porterà a enormi tasse sui trasporti, massicci licenziamenti di camionisti e un'enfasi sulle strade a pedaggio in Russia? "Platone", secondo molti esperti, arrecherà enormi danni all'economia del paese. Si rifletterà principalmente nei cittadini comuni. In breve, l'aumento dei tassi influenzerà inevitabilmente i prezzi di tutti i beni nello stato. Inoltre, è già riflesso. In pochi mesi dopo l'avvio del sistema, i prezzi sugli scaffali dei negozi sono aumentati in modo significativo. Sia gli esperti che le società terze sono preoccupati. Pertanto, la Coca-Cola Company ha annunciato la possibile perdita del 20% dei veicoli organizzativi. Il capo di Rosavtodor espresse le sue paure.
Cosa fanno i camionisti?
Ovviamente, alla domanda su cosa dovrebbe fare lo spedizioniere, molti risponderanno monosillabicamente: protestare. Naturalmente, le proteste hanno un impatto significativo sull'intero sistema in esame. Altre persone impareranno a conoscere il programma, dopo di che esprimerà anche la sua insoddisfazione. Ma ci sono cittadini con situazioni senza speranza che non hanno altra scelta che lavorare. Quale consiglio dovrebbe essere dato a tali individui?
- Devi saperne di più sulle autostrade federali controllate dal sistema Platone. Quali strade non sono federali? È possibile arrivare a destinazione non su un'autostrada principale, ma su una ferrovia a scartamento ridotto? Tutti i camionisti dovrebbero pensarci seriamente.
- È possibile utilizzare legalmente la strada a pedaggio. Per fare questo, vale la pena rispondere alla domanda su quanto valgono le strade incluse in Platone.La Russia è un paese con molti percorsi e scambi, quindi è quasi sempre possibile trovare opzioni economiche.
- C'è un'opzione per il trasferimento su un veicolo di peso inferiore a 12 tonnellate.
Se nessuna delle opzioni presentate è adatta, dovrai pagare.