Cos'è lo spazio aereo?

Lo spazio aereo (VP) è una zona atmosferica adatta per i voli di aeromobili, al di sopra della quale è spazio cosmico, airless. Ogni stato ha un EaP sovrano, solitamente situato al di sopra delle sue parti terrestri, nonché corpi idrici - territoriali e di confine. Lo spazio aereo di un paese non si estende allo spazio sopra di esso.

La struttura del PE comprende:

le direzioni in cui i voli delle navi vanno e il traffico aereo viene servito;
zone di aerodromo;
lo spazio per esercitarsi nelle tecniche di controllo dell'aeromobile, testare le aree di volo, ecc .;
zone e spazi proibiti e pericolosi in cui i voli sono proibiti.

Spazio aereo russo

La Federazione Russa regola le attività relative all'uso dello spazio aereo del paese usando il codice aereo dello stato, che afferma che l'area di volo dell'aeromobile (lo spazio aereo stesso) si estende ad un'altezza di 8.100 metri da terra o acqua.

Inoltre, nell'ambito dello stesso documento, è stato stabilito che lo spazio sopra la terra non è di proprietà del proprietario di questa assegnazione di terra.

Per quale scopo ariamo l'aria

Nello spazio aereo aperto, come in qualsiasi territorio internazionale di uso generale, è necessario regolare il movimento di aeromobili, missili e altri oggetti, nonché altre attività legate all'uso dello spazio aereo: la costruzione di strutture in quota, per regolare le attività pericolose, vale a dire l'emissione di radiazioni e sostanze che incidono sulla visibilità, varie opere esplosive.

Confini statali

Per utilizzare lo spazio aereo, se necessario, è necessario ottenere l'autorizzazione in conformità con i regolamenti stabiliti, mentre la regola si applica sia ai cittadini che alle persone giuridiche.

Il regime giuridico dello spazio aereo di un determinato paese stabilisce legalmente i suoi diritti e la procedura per l'utilizzo del suo spazio aereo da parte di aeromobili stranieri. Lo stato stabilisce le regole per la circolazione delle navi per via aerea, il comportamento dei loro equipaggi e passeggeri.

Tipi di diritti di volo sui territori dei paesi

Ce ne sono due.

Su base regolare nell'ambito della conclusione di contratti intergovernativi bilaterali.
Diritto non programmato concesso su base volontaria.

Sviluppo dello spazio aereo

Dalla metà del V secolo d.C., cominciò a capitare a una persona di librarsi in aria: in questo periodo, il cinese Liu Bang creò una specie di uccello da un albero. I monaci cinesi con l'aiuto degli aquiloni hanno cercato di volare in aria, volevano davvero espandere la loro conoscenza dello spazio.
Leonardo da Vinci nel 15 ° secolo costruì insolite strutture di volo per cercare di volare in aria, ma questi dispositivi non erano aerodinamici e i voli non funzionavano.
Uno spagnolo della città di Cordova di nome Armen Firman ha creato contemporaneamente un prototipo di paracadute.
In Europa e in Asia, fino al 1783, le persone tentarono senza successo di strapparsi da terra e volare in aria. Furono inventati vari dispositivi, ma non soddisfacevano i requisiti dell'aerodinamica.
Nel 1783, i famosi fratelli Montgolfier lanciarono il loro progetto di sviluppo dello spazio aereo. Non era altro che il primo pallone ad essere riempito di aria calda. I primi mongolfieri furono il francese Rosier e le Arlandes, che vinsero più di 7 chilometri con la palla Montgolfier.
Nel diciannovesimo secolo furono fatti nuovi tentativi di realizzare un paracadute, che era una specie di membrana in una mazza. Ma la bestia è leggera ...Le persone hanno capito che l'uso dello spazio aereo avrebbe notevolmente ampliato le loro capacità e migliorato la qualità della vita.
Il primo aereo è apparso all'inizio del 20 ° secolo. Nel 1903, uno dei fratelli Wright volò a breve distanza sull'apparato, che lui stesso inventò. Nel 1913, in tutto il mondo volavano con potenza e potenza su aeroplani dotati di motori. Nel 1936 fu inventato per la prima volta un elicottero, ma senza la possibilità di controllarlo: poteva semplicemente salire e scendere.
L'atmosfera degli anni Trenta in Russia è lo sviluppo dell'aria con grande entusiasmo, che ha assunto il carattere di personaggio di massa nel 1936. Grande importanza è data dalla componente tecnica e funzionale: lo sviluppo dello spazio aereo e della tecnologia aeronautica è parte integrante della difesa dello stato.
Il primo aereo a reazione fu inventato negli Stati Uniti nel 1946 e il volo a velocità supersonica ebbe luogo per la prima volta un anno dopo, nello stesso paese. Dal 2000, l'aviazione supersonica è stata nel campo dell'attività militare a causa di una serie di disastri aerei civili.

Confini dell'EaP nel quadro di concetti internazionali

Secondo il diritto internazionale, il confine superiore tra EaP e spazio aereo non è chiaramente definito né alla Conferenza di Parigi del 1919 né alla Convenzione di Chicago del 1949. L'attuale trattato spaziale internazionale stabilisce che lo spazio non appartiene a nessuno sulla Terra. Solo gli oggetti spaziali lanciati dal paese possono essere considerati sovrani negli spazi senz'aria.

Il concetto di spazio aereo rientra nella sua idoneità per i voli di aeromobili, non superiore a 21 chilometri. Esistono aerei Lockheed U-2 e Blackber specializzati che salgono in volo fino a 26 km di altezza nella cosiddetta zona grigia tra lo spazio aereo e lo spazio.

Il volo di un aereo ad un'altitudine di oltre 60 chilometri dalla Terra è impossibile.

EaP internazionale

Negli anni '50 del ventesimo secolo, il presidente Dwight Eisenhower sviluppò un documento che costituiva la base del Trattato sui cieli aperti del 1992, l'elenco comprendeva 24 Stati membri dell'OSCE, tra cui la Russia. La legge aerea su scala globale regola le aree e i poteri dei paesi di sviluppare lo spazio aereo da parte dell'uomo e l'uso dello spazio aereo nel quadro di trattati internazionali bilaterali e multilaterali.

Nell'ambito del centro di profitto, è consuetudine osservare i principi di libertà e sicurezza dei voli, anche in mare aperto.

"Libertà dell'aria" nel quadro di accordi tra paesi

È consentito effettuare voli di transito non-stop di una nave di un paese attraverso il territorio di un altro paese.
Atterrare la nave per scopi non commerciali sul territorio del paese (eccetto per lo sbarco o l'accoglienza a bordo).
Una nave battente bandiera di uno dei paesi può trasportare passeggeri, merci e posta nel territorio di un altro paese. Allo stesso tempo, devono essere prelevati dal territorio del paese armatore della nave.
E viceversa, una nave può prelevare passeggeri e merci dal territorio di un altro paese nel paese di appartenenza della nave.
Il diritto di trasportare passeggeri, posta e merci imbarcati in un paese terzo nel territorio del paese e di trasferirli da questo territorio nel territorio del paese con cui è concluso il contratto.
Il diritto di una nave di un paese di prelevare passeggeri, merci e posta dal territorio del paese partner nel territorio di un paese terzo, ritirarli da lì e inviarli nel territorio del paese partner.
Il diritto di una nave di un paese di trasportare attraverso il suo territorio passeggeri, merci e posta tra un paese partner e un paese terzo. Questo diritto si applica in entrambe le direzioni.
Il diritto di una nave in un paese di trasportare persone, posta e merci da un paese partner in un paese terzo. Questa regola si applica ad entrambe le direzioni. Inoltre, il percorso non passa sul territorio del paese ospitante della nave.

classificazione

Le seguenti classi di spazio aereo sono adottate nella Federazione Russa, operando sul territorio del paese e oltre i suoi confini nell'area di sua competenza:

A.Voli consentiti senza limiti di velocità, a determinati livelli. I voli sono gestiti solo da strumenti. È indispensabile che vi sia una comunicazione radio bidirezionale costante con il reparto spedizioni.
C. Aerei e altri tipi di navi possono volare attraverso i cieli, volando sia su strumenti che attraverso l'orientamento visivo. La loro velocità non è limitata. Tutti gli aeromobili sono forniti con servizio di spedizione continua. I velivoli che viaggiano su strumenti vengono inviati al livello rispetto a tutti gli altri velivoli. Gli aeromobili che volano senza strumenti ricevono informazioni su altre navi che non volano su strumenti. Ma per quanto riguarda le navi che volano su strumenti, gli aeromobili con permesso sono collocati in gradi.
G. Sono consentite le regole di volo strumentale e di volo visivo. La separazione non viene effettuata, ma su richiesta tutti i voli possono essere forniti di servizi di informazione. Ad altitudini inferiori a 3000 m, la velocità di volo non deve superare i 450 chilometri orari. Se la nave sta navigando con strumenti, è necessario disporre di una comunicazione radio bidirezionale costante con il dispatcher. Se la nave segue le regole dei voli visivi, non è necessario per lui mantenere le comunicazioni radio bidirezionali con il reparto spedizioni a terra.