Rotta del Mare del Nord. Rotta del Mare del Nord

La Strada del Mare del Nord (NSR), il suo sviluppo e sviluppo, è di grande interesse per scienziati, ricercatori del nostro paese ed esperti stranieri. La sua storia parla di spedizioni interessanti, scoperte straordinarie e, naturalmente, persone fantastiche che hanno dedicato la loro vita allo studio di questo percorso.

Posizione geografica

Questo nome è stato dato alla rotta marittima settentrionale, che corre lungo i mari degli oceani Artico e Pacifico (parzialmente). Questi sono i mari Kara, Siberia orientale, Barents, Bering e Chukchi, il mare di Laptev. La rotta del Mare del Nord corre lungo la costa della Siberia. Le rotte collegano i porti della Russia e dell'Estremo Oriente, le foci dei fiumi marittimi siberiani in un unico sistema di trasporto.

L'NSR limita gli ingressi occidentali allo stretto, così come il meridiano, che si estende a nord di Capo Zhelaniya. E ad est - lo stretto di Bering. La lunghezza di questa autostrada marittima è di 5600 km.

porti

I principali porti della rotta del Mare del Nord:

• Dudinka;
• Dixon;
• Igarka;
• Pevek;
• Tiksi;
• baia della provvidenza.

Oggi sono in corso lavori per attuare un progetto per trasformare il porto di Petropavlovsk-Kamchatsky in un hub portuale su questa rotta.
Occupa una posizione molto vantaggiosa, che le consente di diventare un importante snodo di trasporto su questa autostrada marittima tra la regione Asia-Pacifico e il Nord Europa. Oltre alla sua posizione vantaggiosa, il porto di Petropavlovsk presenta altri vantaggi: baia libera dai ghiacci, navigazione per tutto l'anno, capacità di immagazzinare, accumulare e anche ordinare container.

Negli ultimi anni, i porti della rotta del Mare del Nord sono stati attivamente ricostruiti e modernizzati. Ciò ti consente di aumentare la loro capacità di ricevere grandi navi internazionali.

Dudinka

Questo è il porto marittimo più settentrionale (internazionale) nel nostro paese e il più grande della Siberia, che si trova nel territorio di Krasnoyarsk. Un fatto interessante: il porto di Dudinsky è l'unico al mondo che viene allagato ogni anno durante la deriva del ghiaccio primaverile.
È gestito da Norilsk Nickel, una filiale della società mineraria e metallurgica russa. È usato come porto marittimo e fluviale. Situato sulla riva destra dello Yenisei, dove il possente fiume si fonde con Dudinka. Il porto collega le città di Talnakh e Norilsk su strada e ferrovia.

Mari del nord

La rotta del Mare del Nord inizia nelle acque del Mare di Barents e termina nella Baia di Providence. Va notato che tutti i mari di questa linea di navigazione hanno un clima rigido. Giudica per te stesso. A metà luglio, la temperatura dell'aria sulla costa del Mare di Barents non supera i +7 ° C e in inverno scende a -20 ° C. Questo mare è caratterizzato da frequenti burrasche. L'altezza delle onde raggiunge i 7 metri.

Sulla costa del mare di Kara, la temperatura dell'aria estiva non supera i +6 ° C e la temperatura invernale raggiunge i -28 ° C. In estate si notano i venti del nord, che di solito sono accompagnati da nebbie. In inverno, sono più forti e più frequenti, spesso trasformandosi in uragani.

Il clima del mare di Laptev è ancora più severo. Nella parte settentrionale della sua costa, la temperatura a luglio è di +1 ° C, in inverno scende a -34 ° C. I venti sono deboli.

Tutti i mari della rotta del Mare del Nord sono caratterizzati da piccole temperature più elevate in estate. Il mare della Siberia orientale è caratterizzato da una temperatura estiva media mensile di +7 ° C e inverno - fino a -33 ° C.

I mari della Strada del Nord hanno un'area di ripiano, la cui profondità è inferiore a duecento metri. Il loro fondo è una continuazione subacquea delle strutture a piattaforma del terreno. La zona di transizione è una pendenza continentale, con profondità da centottanta a tremila metri.

Caratteristiche della rotta settentrionale

Le caratteristiche di questa linea di navigazione sono la presenza di ghiaccio sull'intera rotta di trasporto e il clima rigido. La situazione del ghiaccio in alcune sezioni delle piste presenta una notevole variabilità spaziale e interannuale. In inverno, la rotta del Mare del Nord copre la circolazione anticiclonica delle masse d'aria. In estate, la circolazione atmosferica è l'opposto dell'inverno, ma il suo impatto sul clima non è così grande.

Storia della rotta del Mare del Nord: pionieri

Secondo gli storici, la gente di Novgorod venne nel Mare Freddo nell'XI secolo. Nel 1032, il posler Uvb di Dvinsky dominò la prima Rotta del Mare del Nord verso le porte di Kara (Ferro) di Novaya Zemlya. Non era in grado di entrare nel Mare di Kara, poiché la sua nave non era in grado di muoversi nel ghiaccio.

Alla ricerca di nuovi prodotti per i mercati di Novgorod, i coraggiosi marinai si spostarono più a nord. In questo periodo, la rotta marittima fu aperta a Grumant, nonché alle isole di Vaigach, Novaya Zemlya e Kolguyev. I pomori sui loro dossi furono i primi a scoprire la maggior parte delle terre artiche, quindi si può affermare con sicurezza che hanno iniziato a sviluppare la rotta del Mare del Nord.

Spedizioni di marinai stranieri

Cercando di trovare un passaggio verso la costa del sud e dell'Asia orientale nel nord, nella seconda metà del XVI secolo i marinai britannici fecero una spedizione. Dal 1553 al 1580, fecero tre viaggi in mare, desiderando passare attraverso i mari artici fino all'Oceano Pacifico. Le prime due spedizioni riuscirono a raggiungere Novaya Zemlya. La terza spedizione si rivelò più efficace: entrò nella baia di Kara, ma un enorme accumulo di ghiaccio costrinse i coraggiosi marinai a schierare la nave e tornare.

Alla fine dello stesso secolo, gli olandesi si interessarono alla realizzazione di questa idea. Sono riusciti a raggiungere Yamal nel 1594. La spedizione consisteva in quattro navi. Un anno dopo (1595), già sette navi olandesi salparono nel mare di Kara, ma dovettero tornare indietro. Solo la terza spedizione (1596) è avvenuta per scoprire la costa delle Svalbard e l'Isola dell'Orso, e quindi andare intorno alla Nuova Terra da nord ed entrare nel Mare di Kara.

Sfortunatamente, le navi di questi marinai furono schiacciate dal ghiaccio e furono costrette a svernare ad una latitudine di 76 gradi c. w. In estate, andarono a sud in barca, dove furono prelevati dai marinai russi che portarono i viaggiatori nella città di Cola. È interessante notare che nei rapporti degli olandesi e degli inglesi si menziona che la Kara e altri mari dell'Oceano Artico erano già noti ai viaggiatori russi a quel tempo.

ricerca

Per la prima volta, l'assunto della possibilità di utilizzare il (pratico) passaggio a nord-est (così chiamato fino all'inizio del XX secolo) fu espresso nel 1525 dal diplomatico e politico russo Dmitry Gerasimov. Teoricamente ha dimostrato la fattibilità dello sviluppo di questa linea di trasporto M.V. Lomonosov. D.I. Mendeleev ha lavorato molto su questo argomento e ha dedicato più di trenta opere allo sviluppo dell'estremo nord. Ha lavorato a stretto contatto con il leggendario ammiraglio S.O. Makarov.

Il 17 aprile 1732, l'imperatrice russa Anna emise un decreto in base al quale ordinò a V. Bering di andare in Kamchatka per esplorare nuove terre che si trovano tra la Kamchatka e l'America, ed esplorare la costa della Siberia.
Era l'inizio della II spedizione in Kamchatka. Molto più tardi hanno iniziato a chiamarlo Great Northern. Non aveva uguale importanza nell'adempiere compiti nella storia del mondo. Hanno partecipato 977 persone - asceti coraggiosi. Sfortunatamente, molti di loro sono morti nel ghiaccio settentrionale, ma i risultati del loro lavoro non possono essere sopravvalutati. Sono riusciti a rilevare e mappare (per la prima volta) l'intera costa russa dell'oceano. Sette distacchi non hanno risparmiato sforzi, facendo il loro lavoro, che oggi può essere definito eroico senza esagerare.

Poi ci furono molte altre spedizioni nell'Artico: C. Baer, ​​F.P. Litke e P.I. Kruzenshtern.Il risultato di questi viaggi per mare è la ferma convinzione che il Mare di Kara non sia adatto alla navigazione. K. Baer ha anche detto che questa è una vera "cantina del ghiaccio".

Tuttavia, le risorse di pesca nel Mare di Barents furono gradualmente esaurite, il che costrinse marinai e industriali ad entrare nel Mare di Kara sempre più spesso. A partire dal 1877 iniziarono le spedizioni episodiche per l'esportazione di legno siberiano, pellicce, oro e gemme nella parte centrale della Russia e all'estero. I commercianti russi iniziarono a investire pesantemente nello stabilimento di spedizioni ed esplorando i mari del nord.

Di conseguenza, nella prima metà degli anni '90 del XIX secolo, il mito dell'impossibilità della navigazione nel mare di Kara, che era prevalente in quei tempi, fu confutato. Dal 1911, ogni anno venivano effettuati voli da Vladivostok a Kolyma di una nave. È vero, queste campagne non hanno ricevuto sviluppo, il che è stato spiegato dalla mancanza di sviluppo del percorso. La spedizione svedese del famoso esploratore Nordenskjöld sulla chiatta Vega nel 1879 proseguì lungo la Strada del Nord con un solo inverno.

Sondaggi industriali

L'avvento della flotta a vapore, l'invenzione della radio e la costruzione di rompighiaccio sono diventati importanti traguardi, grazie ai quali è stata ulteriormente sviluppata l'autostrada settentrionale. La rotta del Mare del Nord ha nuovamente attratto l'attenzione di scienziati e ricercatori. Dal 1921 furono riprese le spedizioni di Kara e dal 1923 iniziarono a essere effettuati voli da Vladivostok a Kolyma.

Nel 1923, la prima stazione polare (Stretto di Matochkin Shar) iniziò le operazioni in Unione Sovietica. Nel 1924, la ricognizione e il rilevamento del ghiaccio dall'aria iniziarono a essere condotti regolarmente. Nel 1932 ebbe luogo la leggendaria spedizione di O. Yu. Schmidt. Per la prima volta una navigazione è riuscita a superare l'intera rotta della Russia del Mare del Nord.

SNK dell'Unione Sovietica il 17 dicembre 1932 pubblicò il Decreto sull'istituzione del Glavsevmorput. Da quel momento, questo giorno è la data di apertura ufficiale di questa autostrada. La ricerca nell'estremo nord è diventata regolare e più focalizzata. La prima grande operazione di trasporto ebbe luogo nel 1935. È stato realizzato dai trasportatori di legname "Iskra", "Vanzetti" da Leningrado a Vladivostok.

Nel 1936, i cacciatorpediniere Voikov e Stalin marciarono da Kronstadt a Vladivostok. Il passaggio ha richiesto una navigazione. Questo è diventato un importante evento storico. Ha permesso di rafforzare le flotte del Pacifico e del Nord. Ora puoi trasferire rapidamente le navi dalla flotta alla flotta.

guerra

Durante la seconda guerra mondiale, la rotta del Mare del Nord era estremamente importante per il Nord sovietico. Le navi da guerra furono condotte lungo di essa, la flotta fu rifornita di carbone e l'industria del paese fu rifornita di rame, legname e nichel. In questo modo, durante gli anni della guerra, sotto la protezione delle navi militari della flotta settentrionale, furono trasportati più di 4 milioni di merci varie.

Spedizione internazionale

Le prime navi straniere hanno dominato la rotta del Mare del Nord solo nel 1991. È vero, a quel tempo non è diventato un inizio per il suo uso diffuso. Il motivo era che la rotta costiera, a causa del gran numero di stretti stretti e di acque poco profonde, era inaccessibile alle navi di grande tonnellaggio e la navigazione lungo le rotte di transito dipende in gran parte dallo stato della situazione del ghiaccio.

Tuttavia, nonostante alcune difficoltà, la popolarità di questo percorso è in costante crescita. Ad esempio, nel 2009 sono passate solo due navi (commerciali), nel 2011 ce n'erano già più di trenta. Secondo le previsioni a lungo termine, entro il 2020 il trasporto merci raggiungerà i 35 milioni di tonnellate all'anno.

L'aumento dei flussi di traffico attraverso il NSR richiederà ulteriori sforzi non solo nel campo della scienza, ma anche nel campo dell'espansione della presenza navale della Russia in questa regione.

La Via del Nord oggi

Va notato che all'inizio del XXI secolo la rotta del Nord divenne molto attraente per molte compagnie che trasportavano merci via mare.In precedenza, la principale arteria di trasporto per la consegna di merci dalle regioni europee all'Estremo Oriente era la rotta attraverso il canale di Suez. Circa diciottomila navi lo attraversarono durante l'anno. Allo stesso tempo, il numero di navi che navigavano lungo la rotta dell'Artico era stimato solo a dozzine.

Ma recentemente, la situazione intorno alla Strada del Nord ha iniziato a cambiare rapidamente. Un fattore positivo che attira l'attenzione sul NSR è il riscaldamento globale. Negli ultimi tre decenni e mezzo, l'area del ghiaccio nell'Artico si è quasi dimezzata. Di conseguenza, il periodo di navigazione nei mari del nord è notevolmente aumentato. Se la navigazione precedente è durata da luglio a settembre, oggi - da giugno a novembre.

Inoltre, dovrebbero essere presi in considerazione diversi fattori che sono in grado di attirare l'attenzione delle compagnie straniere su questa autostrada nei prossimi anni:

1. In media, i tempi di consegna attraverso il canale di Suez sono di quarantotto giorni e il viaggio attraverso i mari artici dura trentacinque giorni. Di conseguenza, i tempi di consegna sono notevolmente ridotti, il carburante viene risparmiato e i costi di trasporto ridotti.
2. Non ci sono code e tasse per il passaggio delle navi (a differenza del Canale di Suez), c'è solo una tassa per rompere il ghiaccio.
3. Mancanza di azioni illegali. Somali e altri pirati al largo delle coste africane attaccano le navi.
4. Non ci sono restrizioni sulle dimensioni delle navi e sul tonnellaggio. (Il canale di Suez consente l'avanzamento delle navi non più di 20,1 m).

Piani di sviluppo nordico

Il governo russo ha adottato un progetto globale sulla rotta del Mare del Nord (sviluppo per i prossimi anni). È stato firmato dal primo ministro russo Dmitry Medvedev. Approvandolo, il capo del governo ha sottolineato che l'NSR, che è la via più breve che collega l'Estremo Oriente con l'Europa, compresa l'intera regione Asia-Pacifico, il Nord America occidentale, al momento non è completamente utilizzata.

Il rapporto indica la sezione del progetto, che prevede gli interessi del Ministero della Difesa. Garantisce la sicurezza del paese e del NSR. Questa rotta offre alle navi russe l'accesso gratuito agli oceani Artico e Atlantico.

Oggi, la durata della navigazione lungo questo percorso è di 4 mesi. Trasporta legname, gas e petrolio estratto nel nord, 90% di nichel e oltre il 65% di rame. Quindi non ci sono domande sull'opportunità di sviluppare questa rotta marittima.

Il significato della Via del Nord

Oggi diventa evidente quanto sia importante questa rotta marittima per il nostro Paese. La sua importanza come unica arteria di trasporto è determinata dalle esigenze del funzionamento dei complessi economici, dello sviluppo industriale della costa artica. Questo è il fattore più importante per stabilizzare e garantire la geopolitica nazionale e sicurezza economica paese.

Questa rotta marittima interna del nostro paese gioca un ruolo enorme nella vita economica di molte regioni del paese, che sono collegate con l'Oceano Artico da grandi fiumi (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, ecc.). Non meno importante è che la rotta del Mare del Nord risiede nello sviluppo dei collegamenti di trasporto e nell'economia del nord-est della Russia: Chukotka, Regione di Magadan e Repubblica di Sakha (Yakutia). Oggi rappresentano la maggior parte dell'estrazione di oro, diamanti, stagno, minerale di ferro, carbone e altri minerali.