Peloton ha presentato il suo sistema di guida per camion altamente automatizzato, che è la chiave di molti camion, al Simposio sui veicoli automatizzati di Orlando la scorsa settimana. Con il suo aiuto, più di un camion guida su sensori, telecamere e software installati che lo guidano lungo l'autostrada deserta.
Questo è un sistema di guinzaglio che guida due camion uno dopo l'altro sulla strada. Nella seconda auto non c'è davvero nessun pilota, e qui appaiono le innovazioni. Li considereremo più dettagliatamente nell'articolo.
carovana
Peloton chiama il suo sistema "auto-follow". È simile al suo predecessore PlatoonPro, un complesso hardware-software per l'automazione di livello 1 che collega due camion e consente al conducente schiavo di rimuovere il piede da gas e freni.
Ma poiché è ancora al livello 1, il guidatore deve tenere le mani sul volante e guardare la strada. Il sistema introdotto la scorsa settimana è l'autonomia del camion di 4 ° livello, che è in grado di guidare una seconda auto senza conducente, poiché segue il camion con il conducente al volante (questo si chiama autonomia 0 o 1 livello).
Questa roulotte è composta da due veicoli separati (ma collegati via software): nel primo c'è un conducente che controlla l'auto, e nel secondo puoi vedere solo un posto di guida vuoto. Viene mantenuta una distanza di 55 piedi (16,7 m) tra le macchine e il conducente principale controlla essenzialmente entrambi i camion.
Dispositivo autonomo
Prima della dimostrazione di innovazione, il CEO Josh Switks ha parlato di cosa significhi per il settore. Ha detto che questo sistema sarebbe utile per la comunicazione tra veicoli e conducenti umani, poiché i robot non possono padroneggiare completamente la guida, ma lavorano solo con le persone e le tecnologie di guida autonoma.
Ha osservato che questo dispositivo autonomo può far fronte a un gran numero di circostanze e garantire la sicurezza del secondo camion. C'è anche un autista che è solo nel primo camion.
Molti veicoli autonomi sono limitati a determinate strade, come autostrade o autostrade di trasporto di base. Possono funzionare solo con tempo soleggiato e asciutto, spesso si affidano al conducente.
Il simposio ha unito l'industria autonoma automobilistica. La settimana scorsa ha affermato che la maggior parte delle situazioni di guida autonoma rimangono ancora irrisolte. Negli Stati Uniti, gli operatori di sicurezza guidano ancora automobili semoventi su strade pubbliche, ma Peloton cambia questa situazione quando i camion collegati al programma si scambiano costantemente dati.
Nuove opzioni di transito
Nel frattempo, i servizi autonomi si stanno lentamente sviluppando. Ma le auto autonome guidano su strade pubbliche e trasportano passeggeri, poiché lavorano in condizioni controllate limitate su determinate rotte.
Questo mese è apparsa una nuova rotta per Salt Lake City, seguita dall'autobus elettrico a sei posti EasyMile. Nel corso del prossimo anno, appariranno autobus che viaggeranno nei centri commerciali, nei parchi commerciali e nei campus universitari. Tutti saranno in grado di vedere come funzionano le nuove opzioni di transito con i sistemi di trasporto, ad esempio il trasporto di persone da una fermata della metropolitana leggera a un edificio per uffici. Grazie a questa innovazione, una persona non deve guidare un'auto personale.
La sicurezza è al centro di tutto ciò, come ha chiarito Uber al simposio, presentando le sue nuove linee guida del settore. Un anno dopo l'incidente mortale che ha coinvolto un'auto con il sistema Uber, la società è tornata ai test e allo sviluppo. Ma prima, gli esperti vogliono stabilire severi standard di sicurezza.