פלוטון חשפה את מערכת נהיגת המשאיות האוטומטית ביותר שלה, שהיא המפתח למשאיות רבות, בסימפוזיון הרכבים האוטומטיים באורלנדו בשבוע שעבר. בעזרתה, יותר ממשאית אחת רוכבת עליה מותקנים חיישנים, מצלמות ותוכנה המדריכים אותו לאורך הכביש העזוב.
זו מערכת רצועה שמניעה שתי משאיות זו אחר זו על הכביש. במכונית השנייה באמת אין נהג, וכאן מופיעים חידושים. נשקול אותם ביתר פירוט במאמר.
קרוון
פלוטון מכנה את המערכת שלה "מעקב אוטומטי." זה דומה לקודמו PlatoonPro - קומפלקס תוכנת חומרה לאוטומציה ברמה 1 המחבר בין שתי משאיות ומאפשר לנהג העבדים להוציא את כף רגלו מהגז והבלמים.
אך מכיוון שהיא עדיין בדרגה 1, על הנהג להחזיק את ידיו על ההגה ולהביט בכביש. המערכת שהוצגה בשבוע שעבר היא האוטונומיה של המשאית ברמה הרביעית, המסוגלת לנהוג במכונית שנייה ללא נהג, מכיוון שהיא עוקבת אחר המשאית כשהנהג מאחורי ההגה (זה נקרא אוטונומיה 0 או רמה 1).
קרוואן זה הוא שני רכבים נפרדים (אך מחוברים באמצעות תוכנה): בראשון יש נהג השולט ברכב, ובשני ניתן לראות רק מושב נהג ריק. מרחק של 55 מטר (16.7 מ ') נשמר בין המכונות, ונהג ההובלה שולט למעשה בשתי המשאיות.
מכשיר עצמאי
לפני הפגנת החדשנות דיבר המנכ"ל ג'וש סוויטקס על המשמעות של התעשייה. הוא אמר שמערכת זו תהיה טובה לתקשורת בין כלי רכב לנהגים אנושיים, מכיוון שרובוטים אינם יכולים לשלוט בנהיגה באופן מלא, אלא לעבוד רק עם אנשים וטכנולוגיות לנהיגה עצמית.
הוא ציין כי מכשיר עצמאי זה יכול להתמודד עם מספר רב של נסיבות ולהבטיח את בטיחות המשאית השנייה. יש גם נהג שנמצא רק במשאית הראשונה.
רכבים אוטונומיים רבים מוגבלים לכבישים מסוימים, כגון כבישים מהירים או כבישים תחבורתיים בסיסיים. הם יכולים לעבוד רק במזג אוויר שמש ויבש, לעתים קרובות סומכים על הנהג.
הסימפוזיון איחד את התעשייה האוטונומית לרכב. נכתב בשבוע שעבר כי מרבית מצבי הנהיגה העצמית עדיין לא נפתרים. בארצות הברית מפעילי האבטחה עדיין נוהגים במכוניות בהנעה עצמית בכבישים ציבוריים, אך פלוטון משנה זאת כאשר המשאיות המחוברות באמצעות התוכנית שולחות נתונים זה לזה כל הזמן.
אפשרויות מעבר חדשות
בינתיים, השירותים האוטונומיים מתפתחים אט אט. אך מכוניות אוטונומיות נוהגות בכבישים ציבוריים ונושאות נוסעים, מכיוון שהן עובדות בתנאים מבוקרים מוגבלים בדרכים נתונות.
החודש הופיע מסלול חדש לסולט לייק סיטי, ואחריו אוטובוס שישה מושבים חשמלי EasyMile. במהלך השנה הבאה יופיעו אוטובוסים שיעברו סביב קניונים, פארקי עסקים וקמפוסים באוניברסיטאות. כולם יוכלו לראות כיצד אפשרויות התעבורה החדשות עובדות עם מערכות תחבורה, למשל הובלת אנשים מתחנת רכבת קלה לבניין משרדים. בזכות החידוש הזה, אדם לא צריך לנהוג במכונית אישית.
האבטחה היא בלב כל זה, כפי שהבהירה Uber בסימפוזיון, תוך הצגת הנחיות התעשייה החדשות שלה. שנה לאחר התאונה הקטלנית בה הייתה מכונית עם מערכת Uber, חזרה החברה לבדיקות ופיתוח. אך ראשית, מומחים רוצים לקבוע תקני בטיחות מחמירים.