Peloton onthulde vorige week zijn sterk geautomatiseerde vrachtwagenaandrijfsysteem, dat de sleutel is tot veel vrachtwagens, op het Automated Vehicies Symposium in Orlando. Met haar hulp rijdt er meer dan één vrachtwagen waarop sensoren, camera's en software zijn geïnstalleerd die hem langs de verlaten snelweg leiden.
Dit is een leibandsysteem dat twee vrachtwagens achter elkaar op de weg aandrijft. In de tweede auto is er echt geen bestuurder, en hier verschijnen innovaties. We zullen ze in meer detail in het artikel bespreken.
caravan
Peloton noemt zijn systeem "automatisch volgen". Het is vergelijkbaar met zijn voorganger PlatoonPro - een hardware-softwarecomplex voor niveau 1-automatisering dat twee vrachtwagens verbindt en de slavenbestuurder in staat stelt zijn voet van gas en remmen te verwijderen.
Maar omdat het nog steeds niveau 1 is, moet de bestuurder zijn handen op het stuur houden en naar de weg kijken. Het systeem dat vorige week werd geïntroduceerd, is de autonomie van de vrachtwagen op het 4e niveau, die in staat is om een tweede auto zonder bestuurder te besturen, omdat deze de vrachtwagen volgt met de bestuurder achter het stuur (dit wordt het niveau van autonomie 0 of 1 genoemd).
Deze caravan is twee afzonderlijke (maar verbonden via software) voertuigen: in de eerste is er een bestuurder die de auto bestuurt, en in de tweede zie je alleen een lege bestuurdersstoel. Tussen de machines wordt een afstand van 55 voet (16,7 m) aangehouden en de hoofdbestuurder bestuurt in wezen beide vrachtwagens.
Standalone apparaat
Voor de demonstratie van innovatie sprak CEO Josh Switks over wat het voor de industrie betekent. Hij zei dat dit systeem goed zou zijn voor de communicatie tussen voertuigen en menselijke bestuurders, aangezien robots het rijden niet volledig onder de knie kunnen krijgen, maar alleen werken met mensen en zelfrijdende technologieën.
Hij merkte op dat dit op zichzelf staande apparaat een groot aantal omstandigheden aankan en de veiligheid van de tweede vrachtwagen waarborgt. Er is ook een chauffeur die alleen in de eerste vrachtwagen zit.
Veel autonome voertuigen zijn beperkt tot bepaalde wegen, zoals snelwegen of basistransportsnelwegen. Ze kunnen alleen werken bij zonnig en droog weer, vaak afhankelijk van de bestuurder.
Het symposium verenigde de autonome auto-industrie. Het zei vorige week dat de meeste zelfrijdende situaties nog steeds onopgelost blijven. In de VS rijden beveiligingsoperators nog steeds zelfrijdende auto's op de openbare weg, maar Peloton verandert dit wanneer de vrachtwagens verbonden door het programma voortdurend gegevens naar elkaar verzenden.
Nieuwe doorvoeropties
Ondertussen ontwikkelen zich autonome diensten langzaam. Maar autonome auto's rijden op de openbare weg en vervoeren passagiers, omdat ze in beperkte gecontroleerde omstandigheden op bepaalde routes werken.
Deze maand verscheen een nieuwe route naar Salt Lake City, gevolgd door de EasyMile elektrische zeszitterbus. Het komende jaar zullen bussen verschijnen die rond winkelcentra, bedrijvenparken en universiteitscampussen rijden. Iedereen zal kunnen zien hoe de nieuwe transitopties werken met transportsystemen, bijvoorbeeld mensen van een lightrailstop naar een kantoorgebouw vervoeren. Dankzij deze innovatie hoeft een persoon geen persoonlijke auto te besturen.
Veiligheid staat hier centraal, zoals Uber tijdens het symposium duidelijk maakte met zijn nieuwe industriële richtlijnen. Een jaar na het dodelijke ongeval met een auto met het Uber-systeem, keerde het bedrijf terug naar testen en ontwikkeling. Maar eerst willen experts strikte veiligheidsnormen vaststellen.