7. mai i år ventet tollere fra Ostend i Belgia med stort stress på ankomsten av flere containere med østers fra Storbritannia. Da skipet kom inn i havnen, pustet alle lettet ut.
Selvfølgelig var det ikke noe uvanlig med levering av østers over Den engelske kanal. Bortsett fra at denne kommersielle lasten brakte et ubemannet skip til Oostende, om bord der det ikke var en eneste person.
Uvanlig skip
Å levere østers fanget i Essex fra Storbritannia til Belgia var den første ubemannede kommersielle operasjonen i verden som transporterte varer. Et fartøy uten mannskap krysset Den Engelske Kanal med hell og uten problemer og hendelser.
Det var ingen mennesker ombord på skipet, men bevegelsen ble overvåket av 4 personer fra et kontrollsenter i Tollsbury i Essex. Det ubemannede skipet ble sendt av Hushcraft, et selskap som spesialiserer seg på design og produksjon av vannscootere.
I tillegg til Hushcraft-ansatte, fulgte naturligvis kystvakten i Belgia og Storbritannia nøye med på bevegelsen til det ubemannede skipet.
Skip utstyr
På et ubemannet skip som krysset Den engelske kanal, installerte utviklerne en dieselmotor og elektriske generatorer. Produsenten utstyrte også skipet med et videoovervåkingssystem, kameraer, parabol.
I tillegg ga designerne et automatisk identifikasjonssystem på fremtidens skip. Under seilingen ga det ubemannede fartøyet uavhengig advarselssignaler når de nærmet seg andre skip.
Nyttig skip
Skipet ble produsert av Sea-Kit. Som et kommersielt skip ble dette skipet brukt for første gang. Men østersflukten for skipet var ikke den første turen uten mannskap.
For ikke så lenge siden gjennomførte et internasjonalt hydrografitteam sponset av det japanske non-profit-stiftelsen Nippo sin forskning på det samme skipet. For arbeidet som ble gjort med å kartlegge havet, fikk forskere en pris på så mye som $ 4 millioner. Hydrografer ble brukt av fartøyet for å studere de farlige stedene i havet.
Fordelene med marine droner
Hushcraft planlegger selvfølgelig å bruke Sea-Kit til å transportere kommersiell last over Den engelske kanal og videre. Blant annet installerte de ansatte i dette selskapet en enorm metallcontainer på skipet.
I følge ledelsen for Hushcraft har bruken av et ubemannet fartøy for transport av varer mange fordeler. På en slik vannscooter er det for eksempel ikke behov for bysse eller toaletter. Selskapet trenger heller ikke å betale en lønn til teamet.
I tillegg kan slike fartøyer anses som miljøsikrere enn konvensjonelle. Fakta er at om ønskelig kan ubemannede kjøretøy konverteres til strøm.
Ifølge representanter for Hushcraft, kan nye fartøyer i nær fremtid innen lastetransport også delvis erstatte biltransport. Dette betyr at mye mindre avgasser slippes ut i miljøet.
Som en sjømann er yrket forbundet med stor risiko. Selv i vår tid drukner skip under uvær, branner oppstår på dem osv. Når man bruker ubemannet fartøy, vil folk ikke lenger være i fare.
Droner ulemper
Fordelene med ubemannet håndverk, det er derfor mange. Imidlertid har slike skip, ifølge eksperter, noen ulemper.
For eksempel uttalte den pensjonerte amerikanske kaptein Lawrence Brennan sin mening om slike fartøy, blant annet.Denne militæroffiseren er også førsteamanuensis i admiralitet og professor i havretten ved Fordham University Law School.
I følge kapteinen skulle selvfølgelig ubemannede skip brukes i marinen. Fordelene med dem er åpenbare, men ulempene ved slike båter er imidlertid ikke å merke. I følge professor Brennan er Achilles-hælen på slike skip fraværet av et mannskap om bord.
I tilfelle tap av forbindelse med basen, vil et slikt skip øyeblikkelig gå tapt i havet, og det vil være ekstremt vanskelig å finne det i fremtiden. Som et resultat vil dronen bli et annet "spøkelsesskip" som forurenser miljøet. Selskapet som sendte ham til sjøen vil lide store tap.
I tillegg, for å forhindre at et slikt skip leverer last, kan ifølge kapteinen enhver, til og med den enkleste ikke-standard-situasjonen som oppsto om bord. Folk løser slike mindre problemer vanligvis om noen minutter. På et ubemannet skip vil det ikke være noen som gjør dette.
Også slike skip, ifølge Brennan, kan bli et godbid for pirater. Det vil ikke være noen som vil forsvare et slikt fartøy, eller i det minste varsle kystvakten i ferd med å frakte last på en drone om et forestående angrep.
prospekter
Til tross for at driften av ubemannede kjøretøy og handel med deres bruk er forbundet med risikoen for tap av last, anser spesialister i dette øyeblikket denne type transport som ganske lovende.
For å kontrollere en slik båt trenger du bare noen få mennesker som vil følge ham fra land - fra kontoret. Sparing på rekruttering av et team, ifølge mange gründere, dekker enhver risiko for tap som følge av tap av kommunikasjon, et angrep fra pirater eller en uvanlig situasjon.
I følge eksperter vil bruken av ubemannede kjøretøy for transport av varer etter 5 år bli ganske vanlig og rutinemessig. I dette tilfellet vil selvfølgelig endringer gjøres i den eksisterende lovlige maritime lovgivningen. Ubemannede fartøy må inkluderes i alle internasjonale maritime regimer.