Co to jest incydent lotniczy? Definicja, znaki, zasady dochodzenia

Często występuje poważne zamieszanie w stosowaniu takich terminów, jak „incydent lotniczy” i „wypadek”. W rzeczywistości mają zupełnie inne wyjaśnienia i znaki, które są brane pod uwagę podczas dochodzenia i sprawozdawczości.

Co to jest incydent lotniczy?

Ponieważ samolot jest obecnie najbezpieczniejszym środkiem transportu, loty są określane według kategorycznych kryteriów bezpieczeństwa, na które mogą mieć wpływ różne czynniki. Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 18.06.1998 pod numerem 609 przyjęto oficjalną definicję incydentu lotniczego, który wskazuje zdarzenie, które miało miejsce w czasie, gdy jakakolwiek osoba po raz pierwszy przekroczyła próg samolotu w celu wykonania lotu, aż samolot całkowicie opuścił samolot (osoby) kto wykonał lot.

Jak to zrozumieć? Takie zdarzenie nie jest normą dla standardowego przebiegu czasu lotu, a także dla standardowego działania statku powietrznego, załogi, SMS-a lub zwykłego wpływu na środowisko. Ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo lotu. Jednak kończy się bez wypadku.

Rodzaje incydentów

Biorąc pod uwagę, że zdarzenia mogą mieć inny charakter, zdarzenia mogą być również dwojakiego rodzaju:

Poważny incydent lotniczy, podczas którego doszło do naruszenia integralności samolotu. W takim przypadku wszystkie prace konserwatorskie po powrocie statku powietrznego poprzedniego typu zostaną uznane za finansowo celowe i fizycznie możliwe. Nie powinno to obejmować tych momentów, w których naprawa statku powietrznego wymaga wymiany jakichkolwiek jednostek przy użyciu technologii, które nie są przewidziane w instrukcji obsługi i konserwacji dla określonego typu statku powietrznego.
Poważny incydent lotniczy, który nie pociąga za sobą okoliczności jego wystąpienia. Takie przypadki zwykle mają określone kryteria.

Kryteria dotyczące poważnych incydentów

Oznaki poważnego incydentu lotniczego to:

Skrzynia z rolką z paska.
Pojawienie się dymu, zmiana temperatury (wzrost lub spadek), zapach toksycznych gazów lub innych substancji żrących, a także innych czynników, które szkodzą załodze i pasażerom.
Spadek siły z powodu niewyjaśnionych okoliczności, znaczny spadek wydajności kabiny lub załogi lotniczej.
Nielegalne użycie siły, które prowadzi do uszkodzenia ciała (dotyczy osób na pokładzie samolotu).
Zmiany na gorsze osiągi statku powietrznego, a także jego sterowalność.
Pojawienie się zagrożenia zniszczenia konstrukcji samolotu z powodu niepłynnego potencjału wybuchu, nieusuniętego i trwającego niszczenia jednego z silników samolotu, a także niebezpieczeństwa pożaru.
Uszkodzenie sterowania samolotem.
Szkody, które nie należą do kategorii wypadków.

W przypadku niebezpiecznego podejścia kilku samolotów w przestrzeni powietrznej lub na terytorium płyty postojowej pas startowy - jest to uważane za pojedyncze zdarzenie. Jednak każdy statek będzie miał własną klasyfikację konsekwencji. Oznacza to, że każdy samolot ostatecznie otrzymuje oficjalne oświadczenie podczas weryfikacji i dochodzenia.

Czym różni się incydent od incydentu?

Często ludzie, którzy nie znają terminologii lotniczej, mylą pojęcia takie jak „wypadek” i „incydent”.Jeśli wszystko jest jasne z ostatnim terminem, wypadek ma nieco inne wytłumaczenie, które wyraża się w cechach go charakteryzujących. Co to jest? Wypadek ma swój własny okres - od momentu, gdy pierwsza osoba weszła na pokład samolotu w celu wykonania lotu, aż do momentu, gdy jakakolwiek osoba opuści samolot. W tym okresie mogą wystąpić następujące zdarzenia:

Powodowanie śmierci dla każdego. Wyjątkiem są przypadki, w których taka szkoda nie jest związana z eksploatacją statku powietrznego. Przypadki śmiertelne po trzydziestu dniach od chwili wypadku podlegają podobnemu kryterium.
Uszkodzenie lub zniszczenie kadłuba, w wyniku którego naruszona jest nie tylko siła statku powietrznego, ale także jego lot i funkcje techniczne. Konieczne są pilne naprawy, a także wymiana uszkodzonego elementu, z wyjątkiem momentów związanych z awarią jednego z silników, gdy nie jest możliwa wymiana jednej lub więcej części i konieczna jest złożona pomoc techniczna. Uszkodzenie owiewek, listew, urządzeń hamujących itd., Jeżeli takie awarie nie zmieniły wyglądu strukturalnego i wytrzymałości statku. Naruszenie integralności kierownic, śmigieł, przekładni i innych.
Nagły wypadek związany z utratą samolotu z radaru. Wypadek będzie rozpatrywany, jeśli dostęp do statku powietrznego jest ograniczony lub niemożliwy, a także przeprowadzenie prac ewakuacyjnych (niezależnie od tego, jakie szkody otrzymał samolot).

Statek powietrzny uważa się za zaginiony, gdy nie udało się ustalić jego lokalizacji lub wraku samolotu, a oficjalne akcje poszukiwawcze zostały zatrzymane. Decyzję podejmuje agencja RosAviaKosmos.

Rodzaje wypadków

Podobnie jak incydenty lotnicze, incydenty mają dwa podgatunki:

Katastrofa lotnicza - sytuacja na pokładzie samolotu, w której nastąpiła utrata, brak jednego lub więcej członków załogi lotniczej / kabinowej lub pasażerów. To samo znaczenie dotyczy sytuacji awaryjnej ucieczki / ewakuacji z samolotu, który doznał katastrofy.
Wypadek - wypadek, którego wynik nie wykazał ofiar wśród załogi lub pasażerów, a samolot nie zginął.

Przyczyny wypadków

Przyczyną katastrofy jest nadal czynnik ludzki. Na całym świecie istnieją pewne statystyki dotyczące przyczyn wypadków lotniczych, w szczególności najczęstszych błędów załogi lotniczej. Lista jest prezentowana procentowo:

Błędy pilota - 50, z których 29 nie zostało sprowokowanych, 16 jest spowodowanych warunkami pogodowymi, 5 związanych jest z awarią sprzętu.
22 - odpowiada za awarie sprzętu niezwiązane z działaniami załogi lotniczej.
12 - warunki pogodowe.
9 - akty terroryzmu.
7 - błędy kontrolerów ruchu lotniczego, techników itp.

Najbardziej niebezpiecznymi fazami lotu są start i lądowanie samolotu, gdy samolot przekracza linię i wchodzi na małą wysokość. W takim przypadku czas na ocenę, co się dzieje, nie wystarczy.

Najpopularniejsze miejsca lotów, w których zdarzają się wypadki lotnicze, katastrofy lotnicze i incydenty:

Czas pracy wynosi 24,8%.
Moment startowy wynosi 17,6%.
Moment lądowania wynosi 16,3%.
Przebywanie w strefie oczekiwania i moment lądowania wynosi 11,8%.
Moment startowy wynosi 11,1%.
Okres wspinaczki - 6,5%.
Lot na poziomie przelotowym - 5,2%.
Zmniejszenie i kołowanie - 3,3% na każdy przedmiot.

Jak idzie śledztwo?

Zgodnie z obowiązującymi przepisami dochodzenie w sprawie wypadków i incydentów ze statkami powietrznymi jest prowadzone odpowiednio przez Międzystanowy Komitet Lotniczy i specjalny upoważniony organ w dziedzinie lotnictwa cywilnego.Jak to się dzieje? Ponieważ w naszych współczesnych czasach większość sytuacji awaryjnych występuje nie tylko w przestrzeni powietrznej, ale także na ziemi, na terytorium lotniska w pobliżu lotniska, interpretacje takich incydentów i incydentów są znacznie rozszerzone.

Komisja do spraw badania wypadków i incydentów lotniczych, zgodnie z art. 96 Kodeksu lotniczego Federacji Rosyjskiej, ma dość szerokie uprawnienia. Ta funkcja wiąże się z dokładnym przestudiowaniem wszystkich materiałów przypadku. Ponieważ Rosja jest stroną konwencji chicagowskiej, przedstawiciele państw i inni komisarze mają prawo do:

odwiedzać scenę tyle razy, ile potrzebują;
dokonać inspekcji statku powietrznego w zakresie, w jakim muszą sporządzać raporty i raporty;
brać udział w czytaniu informacji z urządzeń rejestrujących statku powietrznego;
mieć otwarty dostęp do wszystkich istotnych dowodów, a także przeglądać wszystkie informacje zawierające zeznania świadków.

Najważniejszym czynnikiem jest szybkość przybycia sił ratowniczych na miejsce wypadku. W przypadku zarządzania ważne jest reagowanie na dostarczanie podstawowych informacji, które umożliwiają mobilne wdrażanie i tworzenie pracy komisji w celu zbadania i zbadania incydentu.

Odpowiedzialność za wstępne działania spoczywa na szefie RSA i szefie administracji regionalnej na terytorium, które jest w ich posiadaniu. Przed przybyciem ekipy ratunkowej dowódca statku powietrznego jest odpowiedzialny. Rejestratory lotu i inne urządzenia mogą być otwierane wyłącznie za zgodą przewodniczącego komisji ds. Badania wypadków. Eksplorator, producent i organizacja opracowująca muszą zachować całą dokumentację statku powietrznego.

Prace Komisji

Przewodniczący komisji jest odpowiedzialny za organizację, koordynację i prowadzenie wszystkich prac dochodzeniowych. Zwykle, aby ułatwić pracę, mini-prowizje są tworzone pod przewodnictwem głównej. Pomagają w badaniu materiałów lotniczych, inżynieryjnych i administracyjnych. Nie powstają takie prowizje za incydenty. Jeśli po drodze stanie się jasne, że sprawa karna jest konieczna, śledczy zaczynają działać. W takich przypadkach zajęcie rejestratorów i innych materiałów odbywa się za zgodą organów ścigania.

Do czasu zakończenia dochodzenia i wydania głównego wyroku wszelkie rozpowszechnianie informacji jest surowo zabronione. Komisja odbywa spotkania, które są formalizowane w specjalnych protokołach podpisanych przez szefa personelu i przewodniczącego. Raporty z badań wypadków i incydentów odzwierciedlają wszystkie prace wykonane w określonym czasie.

Raport końcowy wskazuje wszystkie informacje dostępne Komisji w zakresie badań i badań. Dochodzenia w sprawie incydentów lotniczych odbywają się w ten sam sposób i według tych samych zasad. Przy wydawaniu wyroku bierze się pod uwagę wszystkie głosy uczestników takiej komisji. Wyrażając spór, musisz przedstawić swoją opinię na piśmie, zgodnie z którą tworzony jest protokół dyskusji. Są jednak przypadki, w których zdanie odrębne jest oznaczone znakiem „specjalnym”.

Przykłady incydentów lotniczych

Każdego dnia zdarzają się małe incydenty z powodu zaniedbania personelu i pogorszenia się wyposażenia na całym świecie. Niektóre z nich są po prostu konsekwencją kombinacji okoliczności. Nie wszystkie incydenty lotnicze w Rosji są medialne. Jednak w wewnętrznej dokumentacji linii lotniczych i linii lotniczych koniec roku zawsze wyróżnia się nową listą wszystkich incydentów, incydentów i katastrof, które miały miejsce w tym roku kalendarzowym.

Na przykład w 2015 r. W Samarze, z powodu awarii komputera pokładowego, samolot Ural Airlines wykonał awaryjne lądowanie podczas podróży z Jekaterynburga do Gelendzhik. Salon nie był kompletny: około stu osób.Dzięki pracy zespołowej załogi lotniczej i działaniom PIC samolot z powodzeniem wylądował w Samarze, a pasażerom zapewniono deskę rezerwową. W tym samym 2015 roku śmigłowiec Mi-8 firmy Komiaviatrans został zmuszony do lądowania w pobliżu Workuty z powodu uszkodzenia łopat i przedniej szyby kabiny pilota.

Rozważ przypadki międzynarodowe. W wyniku dochodzenia w sprawie incydentu lotniczego, który miał miejsce na lotnisku w Antalyi (Turcja) w październiku 2017 r., Ustalono, że z powodu zaniedbania pracowników lotniska w Antalyi podczas próby startu samolotu ukraińskiej firmy Windrose doszło do wycieku nafty lotniczej (paliwa). W rezultacie, po przerwanym starcie, samolot został odwieziony na odległy parking, aby wyeliminować konsekwencje i ustalić przyczyny wypadku.

Październik 2017 został zapamiętany za nieudany test stworzony w Woroneżu An-148. Piloci musieli dokonać awaryjnego lądowania z powodu awarii jednego z silników. Incydent jest testowany w fabryce samolotów w Woroneżu.

Kolejny test zakończył się niepowodzeniem, tym razem w Brazylii z udziałem nowego samolotu transportowego KS-390. Na podstawie wyników analizy można było stwierdzić, że z powodu przesunięcia ciężkiej, nie zacumowanej jednostki z centralnej części statku do ogona, nastąpił obrót wokół jego osi i późniejszego korkociągu, z którego udało nam się wydostać na krytycznie niskiej wysokości trzystu metrów. Kolejne badania konstrukcji kadłuba ujawniły uszkodzenia spowodowane przekroczeniem dopuszczalnego limitu przeciążenia.

I świeży incydent, który miał miejsce 1 stycznia 2018 r. W tureckiej linii lotniczej Turkish Airlines. W Stambule jednemu z obserwatorów udało się sfotografować, jak Airbus-321 zderzył się z bukietem kolorowych balonów. Na szczęście był to tylko piękny obraz, ale nie zapominaj, że takie produkty są wypełnione gazami zdolnymi do szybkiego zapłonu, a jeśli taka substancja dostanie się do silników lotniczych, mogą wystąpić nieodwracalne konsekwencje.

Najstraszniejsze i najsłynniejsze katastrofy lotnicze

W historii lotniczych podróży pasażerskich można liczyć ponad sto katastrof. Trudno sobie wyobrazić, co ludzie myśleli w ostatnich sekundach życia. Dzięki nowoczesnej technologii możesz zapoznać się z niemal każdą poważną katastrofą za pośrednictwem mediów lub filmów dokumentalnych BBC na temat dochodzenia w sprawie wypadków lotniczych.

Przykładem jednego z największych incydentów była katastrofa samolotu Boeing 747 należącego do japońskich linii lotniczych. Stało się to w 1985 roku. Samolot podążał trasą Tokio-Osaka, a po 12 minutach lotu w kokpicie usłyszano sygnał o problemach technicznych statku. Okazało się, że kil wypadł z aparatu i przez pół godziny dowódca i drugi pilot próbowali ustabilizować pozycję samolotu. Cud się jednak nie wydarzył. Boeing 747 zderzył się z grzbietem. Na pokładzie znajdowało się 520 osób, ale zgodnie ze znanymi informacjami 4 z nich udało się jakoś przeżyć.

Przykładem poważnej kolizji w powietrzu była katastrofa lotnicza nad półwyspem indyjskim. 60 km od stolicy, Delhi, spadły wraki Boeinga 741 i rosyjskiego Ił-76, który leciał pod banderą Kazachstanu. Powodem była nieuprawniona redukcja samolotu Ił-76 z 15 na 14 stóp, w wyniku której przedarł się przez stabilizator i lewe skrzydło Boeinga. Ten ostatni natychmiast upadł i upadł, a po nim „Il”, który stracił kontrolę, upadł. Zginęło 349 osób.

Katastrofa w 1974 roku została uznana za największy wypadek we Francji. Następnie, zgodnie z trasą Stambuł - Paryż - Londyn, samolot Turkish Turkish Airlines rozbił się natychmiast po starcie z powodu dekompresji całej kabiny. Z wyjaśnionych przyczyn nastąpił gwałtowny spadek wysokości kabiny w związku ze źle zamocowanymi drzwiami luku ładunkowego, które otwierały się, gdy ładunek został osiągnięty i gdy nie było nadmuchania przestrzeni wewnętrznej,uszkadzając system sterowania samolotem. Awaria samolotu zajęła 72 sekundy wraz z 346 pasażerami w Ermenonville. Nie znaleziono osób, które przeżyły.

Saudi Airlines L-1011 rozbił się, gdy był już na ziemi. Pożar wybuchł podczas podróży z Rijadu do Dżuddy na pokładzie w luku bagażowym. Załoga z powodzeniem rozłożyła tablicę i wylądowała w punkcie wyjścia. Jednak z jakiegoś powodu nie wyłączył silników i nadal poruszał się po pasie startowym. W końcu zatrzymał się w bardzo odległej odległości od straży pożarnej, która nie odważyła się podjechać bliżej. Zajęło całe 23 minuty, aby pożar uchwycił cały obwód samolotu, w wyniku czego wszystkie 301 osób spłonęło żywcem lub zmarło z powodu uduszenia.

Kolejna straszna katastrofa miała miejsce latem 1988 roku. Szerokie ciało A-300 zostało zestrzelone nad terytorium Iranu, jadąc trasą Teheran - Dubaj. Krążownik wojskowy Amerykanów stojących w zatoce popełnił błąd, niewłaściwie identyfikując tablicę. Pocisk powietrze-powietrze pochłonął życie 290 osób, a rząd USA nie przeprosił za tragiczny nadzór. Jednak Amerykanie wypłacili rodzinom odszkodowanie w wysokości 62 milionów dolarów, nie przyznając się do winy. Paradoks

Odkąd dotknęli Amerykę, w historii Stanów Zjednoczonych największą katastrofą był incydent, który miał miejsce w 1979 r. Z powodu złej konserwacji wkładki po starcie jeden z silników zawiódł, co w rezultacie całkowicie oderwało się od pylonu skrzydłowego. Lot z Chicago do Los Angeles zakończył się upadkiem w pobliżu pasa startowego i śmiercią 273 osób.

Jedną z najbardziej tajemniczych katastrof jest katastrofa malezyjskiego Boeinga 777 w pobliżu Doniecka, który spowodował lot Amsterdam - Kuala Lumpur. Wyniki dochodzenia czekają tylko na publikację, ale zgodnie ze znanymi informacjami samolot został zestrzelony. Zginęło ponad 300 osób.

Jedną z największych katastrof związanych z aktami terrorystycznymi była katastrofa samolotu A-321 nad Półwyspem Synaj, w którym zginęło wielu rosyjskich turystów, którzy powrócili z odpoczynku wzdłuż szlaku Szarm el-Szejk-Petersburg. Po starcie, po 23 minutach, samolot zniknął z radaru dyspozytorów, a później wrak znaleziono w pobliżu miasta Nehel. Części samolotu były rozproszone od siebie w przyzwoitej odległości. Według wyjaśnionych danych w bagażu umieszczono bombę w postaci puszki z gazowanego napoju, która wybuchła po wspinaczce. Katastrofa pochłonęła 224 istoty ludzkie, za które odpowiedzialność poniosła zakazana grupa islamskiego państwa Iraku i Lewantu.

Zderzenie dwóch stron na lotnisku na Teneryfie w 1977 roku jest uważane za najbardziej absurdalną i największą katastrofę. Dlaczego niedorzeczny? Wszystko dlatego, że obie strony Boeinga 747 nie powinny były znajdować się w tym czasie na Teneryfie. Dyspozytorzy przekierowali ich jednak w związku z atakiem terrorystycznym na Grand Canarii. Dwóch Boeingów - holenderskie i amerykańskie linie lotnicze - jechały naprzeciwko siebie tą samą taksówką. Nie można było uniknąć kolizji, ponieważ nadzór nad dyspozytorami zauważono bardzo późno. 583 osoby zmarły, 60 przeżyło.