Frekwencje: schemat, rodzaje, elementy. Awarie frekwencji

Przejścia i szyny są najczęściej wyposażone w specjalne urządzenia, które leżą na żelbetowych lub drewnianych prętach transferowych, które różnią się długością od jakichkolwiek podkładów, a poza tym są podobne. Są to rozjazdy, mające na celu zmianę trasy pociągu, przenoszącego jego kurs z jednej linii kolejowej na drugą.

Klasyfikacja

Miejsca transferów podczas przekraczania lub łączenia szyn można sklasyfikować według lokalizacji i ilości, według rodzaju szyn, według projektu i znaków poprzeczek. Mogą to być pojedyncze rozjazdy, a także skrzyżowania, nudne skrzyżowania, rampy, rozjazdy i sploty, jeśli spojrzymy na to pod względem ilości i lokalizacji. Zwykłe strzały składają się z dwóch szyn (ramy), dwóch zestawów urządzenia korzeniowego, dwóch sprytów, jednego zestawu samego mechanizmu translacyjnego, prętów przełączających, urządzeń oporowych i wspierających, a także mniejszych części.

Przełączniki kolejowe różnią się od siebie zarówno szynami ramowymi i wagonami, jak i konstrukcjami urządzeń przenoszących oraz mocowań szyn ramowych. Mogą występować różne drobne różnice: połączenia poprzeczne między szynami ramy a wiedźmami, konstrukcja urządzenia dociskowego i specjalne podkładki strzałkowe mogą być różne. Urządzenie rozjazdowe jest ściśle związane z rozmiarem zestawów kołowych i konstrukcją taboru.

Stalowa oś zestawu kołowego mocno trzyma koła za pomocą kołnierzy prowadzących, aby zapobiec wypadnięciu samochodu z szyn. Wszystkie elementy rozjazdów są zaprojektowane do współpracy z pewnymi rozmiarami zestawów kołowych.

Podziały

Tabor przechodzi na inną ścieżkę przez specjalne urządzenie, które przecina i łączy tory wzdłuż ich górnej struktury. Przecięcie ścieżek odbywa się przez nudne skrzyżowania, a frekwencje pomagają je połączyć. W ten sposób tworzone są połączenia zwane rozjazdami i ulicami. Rodzaje rozjazdów:

• singiel;
• podwójny;
• krzyż

Single są z kolei podzielone na:

• zwykły;
• symetryczny;
• asymetryczny.

Również tłumaczenie łączące dwie ścieżki może być lewo- i praworęczne i jest używane, jeśli boczna ścieżka odbiega w dowolnym kierunku od linii prostej. Jest to najczęstszy rodzaj tłumaczenia.

Kompozycja

Główne rozjazdy składają się z samego rozjazdu, krzyża z przeciwnymi szynami, części łączącej, która znajduje się między nimi, oraz poprzecznych prętów. Strzała składa się z dwóch szyn ramy, mechanizmu przenoszenia i dwóch sprytu, za pomocą których tabor zmienia kierunek na boczną lub bezpośrednią ścieżkę.

Spryt są połączone poprzecznymi prętami, które prowadzą pożądane ciasno do szyny ramy, a inne jednocześnie oddalają się od równoległej szyny ramy tylko na odległość niezbędną do przejścia kołnierzy koła. Awarie frekwencji prawie zawsze prowadzą do wypadku. Na przykład, jeśli rdzeń zostanie uszkodzony, poręcz lub poręcz zostaną uszkodzone, użycie strzałki jest surowo zabronione.

Funkcje

Wszystkie typy frekwencji tłumaczą rozum inaczej, ale zasada jest zawsze taka sama. Specjalne napędy przełączników dokonują tego przejścia za pomocą jednego łącza, ale jeśli przełącznik jest delikatny - z długim sprytem, ​​to za pośrednictwem dwóch lub więcej linków.

Dzięki urządzeniu blokującemu rozum jest ustalony w nowej pozycji, a ich ścisłe dopasowanie jest kontrolowane przez nich. Gruby koniec dowcipu nazywa się korzeniem, a cienki - końcówką. Korzeń jest przymocowany i zapewnia wszystkie sprytu rozumu w płaszczyźnie, a także łączy je z sąsiednimi szynami.

Terminologia

Poprzeczka składa się z dwóch poręczy, rdzenia i rowków, to ona jest odpowiedzialna za krzyżowanie głów szyn z kołnierzem koła, a przeciwne szyny jednocześnie prowadzą te grzbiety do pożądanych rowków, aby para kół płynnie przechodziła przez krzyż.

Krzyż ma nawet własne centrum matematyczne - na przecięciu powierzchni roboczych na rdzeniu. Jego najwęższe miejsce nazywa się gardłem krzyża, które znajduje się między poręczami. A kąt między powierzchniami roboczymi rdzenia jest kątem krzyża. Tak zaprojektowano główną frekwencję, której schemat przedstawiono na poniższej ilustracji.

Pająk

Najważniejszym z parametrów jest znak krzyża. Rosyjskie koleje szeroko stosują wzmocnioną konstrukcję frekwencyjną - z odlewem, gatunek 1.11, krzyż i elastyczny spryt. Te projekty frekwencji gwarantują awans pociągów na prostych odcinkach torów z ogromną prędkością - do stu sześćdziesięciu kilometrów na godzinę.

Jeśli pociągi odbiegają od głównego toru, używane są strzałki delikatnego znaku 1.18, a wtedy prędkość jest nadal wysoka - osiemdziesiąt kilometrów na godzinę. Awarie przełączników przy tak szybkim ruchu pociągu mogą prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. „Sapsan” między Moskwą a Petersburgiem osiąga dwieście kilometrów na godzinę wzdłuż trasy bezpośredniej, wszędzie są strzały z krzyżem 1.11. Cechą takiego krzyża jest ruchomy elastyczny rdzeń. W pozycjach roboczych bardzo ściśle przylega do pożądanej powierzchni poręczy.

Kongresy

Jest to również bardzo popularne urządzenie łączące ścieżki. Kongresy różnią się w zależności od lokalizacji torów:

• w skrócie;
• krzyż
• zwykły.

Zwykle wyjście to dwa pojedyncze rozjazdy i ścieżka łącząca, która pasuje między korzenie krzyży. Krzyż oznacza podwójny kongres, z czterema frekwencjami i jednym martwym przecięciem między korzeniami krzyży. Ten projekt jest stosowany, gdy długość działki nie pozwala na wyposażenie dwóch pojedynczych wyjść, a ciasne warunki wymuszają zastosowanie innej frekwencji projektowej. Schemat znajduje się w artykule.

Jeśli przeniesienie z jednej ścieżki na drugą nie jest konieczne, ale ścieżki przecinają się, ustawiają krzyżowe wyjście z ślepymi skrzyżowaniami pod ostrym lub prostym kątem. Na kolei takie wyjścia są szeroko rozpowszechnione pod ostrym kątem, gdzie stosuje się krzyże klas 2.11 i 2.9. Takie skrzyżowania zawierają cztery krzyże z przeciwnymi szynami - dwa tępe, dwa ostre. Prostokątne skrzyżowania zawsze z identycznymi krzyżami.

Strelochnaya street

Konsekwentnie rozmieszczone rozjazdy od jednej ścieżki do równoległości sprawiają, że ta ciernista ścieżka jest frekwencją. Zatem tabor można przenieść na dowolne z tych połączonych torów. Jeśli grupa ścieżek ma jeden cel, wówczas ulice ze strzałkami są łączone w parki. Występują również w różnych typach, zależy to od położenia siebie i głównej ścieżki, a także od kąta nachylenia.

• Najprostsze ulice ze strzałkami, jeśli są duże odległości między osiami (ponad siedem metrów) torów, są zwykle bardzo długie. Z tego powodu tworzone jest skrócone połączenie w celu przylegania do torów stacji. Schematy mogą być różnego rodzaju, a nawet zasadniczo różne. Takie ulice są dobre, ponieważ są doskonale widoczne, są wygodne w utrzymaniu. Jest jedna wada - zajmują dużo miejsca, a jeśli liczba ścieżek jest duża, wówczas długość znacznie wzrasta. Są one używane głównie w małych parkach odlotów i recepcji, do pięciu tras.
• Skrócone ulice ze strzałkami są krótsze, ale są niewygodne w manewrowaniu na ścieżkach o odwrotnych zakrętach. Takie ulice są wykorzystywane w składach węgla, w bazach, na dużych placach towarowych, na terenach przemysłowych.
• Ulica ze strzałkami pod podwójnym kątem poprzeczki zmniejsza długość strefy strzałek, jest wygodna podczas lotu manewrowego, a dalekie strzały są wyraźnie widoczne. Jest stosowany tam, gdzie jest więcej niż pięć sposobów. Są to szyje parków recepcyjnych i wyjazdowych przy sortowaniu przy braku zjeżdżalni.
• Podczas układania ze stałym promieniem wszystkich zakrętów niecentryczna furtka w kształcie wachlarza zwiększa blokady na głównej części parku, objętość wykopów podczas układania takiej ulicy jest niezwykle duża. W takim przypadku możliwe jest zwiększenie promienia krzywych, jednak konieczne jest staranne monitorowanie pasm, aby wszystkie parametry odpowiadały tolerancji.

Zima

Transport kolejowy i jego nieprzerwana praca w warunkach zimowych wymagają niezawodnej ochrony przed śniegiem i terminowego czyszczenia rozjazdów na każdym odcinku toru. Sposoby i metody radzenia sobie z efektami śnieżyc i opadów śniegu zależą od całkowitej intensywności opadów. Najlepszą ochroną są pasy leśne na całej długości trudnych odcinków, sadzone równolegle do linii kolejowej. Wykorzystywane są również ruchome osłony, stacjonarne ogrodzenia żelbetowe (szczególnie w mieście). Pociągi i samochody śniegowe SM-2M, SM-4M i tak dalej, aż do modelu SM-7M, walczą ze śniegiem na stacjach. Kierowcy grabią pługi śnieżne SDP-M2, jeśli dryfy są bardzo duże, stosuje się maszyny rotacyjne i frezujące.

Rozjazdy mają swoje własne specjalne mechanizmy - są to stacjonarne pneumatyczne urządzenia do wydmuchiwania. Mają pilota. Stosowane są również gazowe i elektryczne urządzenia grzewcze.

Piasek

Na obszarach pustynnych i półpustynnych zapewniona jest ochrona ścieżek i rozjazdów przed zasypami piaskowymi. Sekcje przylegające do linii kolejowej są zamocowane roślinnością, pokryte bitumem, gliną lub zawiesiną z polimerami. Innym wyjściem jest budowanie obrony.

Pierwsza metoda jest najbardziej skuteczna. Najlepsze jest to, że drzewa walczą z zaspami piaskowymi - saxaul, goof, akacją, czerkieskim i innymi, ale także krzewami - seluga, dzhuzgun, grzebieniem. Do tego celu przydatna jest również trawa, dlatego na całej ścieżce przez pustynię uprawiane są owsy piaszczyste, selin, elakilad, szczypiorek i inne zioła, które mogą przetrwać w tym klimacie. Sztuczna ochrona jest nieskuteczna i służy głównie jako środek tymczasowy.

Możliwe usterki

Zabrania się używania przełączników w następujących usterkach:

1. Jeśli punkty przełączania są odłączone od prętów.
2. Jeśli dowcip znajduje się za szyną ramy o więcej niż cztery milimetry.
3. Jeśli dowcip zostanie rozdrobniony do stopnia zagrożenia grzebieniem.
4. Jeśli dowcip zmniejszy się o dwa milimetry lub więcej w stosunku do szyny ramy.
5. Jeśli jest przerwa w szynie ramy lub dowcipie.
6. Jeśli rama i szyny ramy ulegną zużyciu pionowemu.

Awaria drugiego punktu jest niebezpieczna w kierunku przeciwdziałającym wełnie, czwarty punkt - w kierunku wełnianym, reszta - w każdym ruchu.

Jeśli poprzeczka przełącznika rozrusznika bez ruchomego rdzenia, charakteryzuje się również innymi wadliwymi działaniami, w których działanie mechanizmu jest zabronione:

1. Jeśli dojdzie do pęknięcia szyny, poręczy lub rdzenia.
2. Jeśli rdzeń lub poręcz osiągnęły zużycie pionowe.
3. Jeśli odległość między powierzchniami rdzenia krzyża a główką przeciwnej szyny jest mniejsza niż 1472 milimetry.
4. Jeżeli odległość między krawędziami poręczy a głowicą przeciw-szyny jest większa niż 1435 milimetrów.
5. Jeśli śruba kontrpracy jest zepsuta.

Awariom pierwszego i drugiego punktu grozi zejście, trzeci i piąty - szyna kontrująca nie utrzyma zestawu kołowego, a czwarta - koło zostanie umieszczone pomiędzy poręczą a szyną kontrującą.

Mechanizm przekładni

Mechanizmy przenoszenia zawarte w centralizacji automatycznej lub ręcznej obsługi urządzeń, strzałki są przenoszone do innej pozycji. Szeroko stosowana centralizacja elektryczna. Sterowanie ręczne - w mechanizmie, który jest prostym urządzeniem dźwigniowym z przeciwwagą. Mechanizm przenoszący jest zainstalowany w pozycji pionowej odpowiadającej średniej pozycji sprytu w przestrzeni między szynami ramy.

Spryt jest przenoszony do innej pozycji za pomocą specjalnych urządzeń transferowych, które często są objęte centralizacją elektryczną, ale istnieje również sterowanie ręczne. Napędy elektryczne mogą mieć różne konstrukcje - zarówno wpuszczane, jak i nie wpuszczane. Stosowane są napędy LNG i SP, które mają nierozdzielny skok, dwie linijki kontrolne i jedną bramę, przez którą styki sterujące są zamknięte, podczas gdy linijki kontrolują rozum, gdy poruszają się razem z nimi. Jeśli dowcip nie dotrze do szyny ramy, dźwignia noża nie zostanie przeniesiona.