Produkcja samolotów wojskowych i cywilnych w Rosji

Przemysł lotniczy w Rosji zaczął tworzyć się w ramach kompleksu obronnego. Dlatego obecnie przemysł ten jest uważany za wysoce zmilitaryzowany. Przemysł samolotów wojskowych w Rosji został utworzony zgodnie z ilością stałych zamówień państwowych i możliwością eksportu sprzętu do większości krajów świata. Produkcja samolotów do regularnego transportu pasażerskiego nie jest tak stabilna. Zastanówmy się, jak powstał przemysł lotniczy w Rosji, w których istniały główne przedsiębiorstwa produkcyjne tego przemysłu.

Tło historyczne

W czasach radzieckich cywilny przemysł lotniczy zajmował tylko 20% całkowitej wielkości przemysłu w tym przemyśle. Jednocześnie kraj w pełni zaspokajał potrzeby własnych sił powietrznych i eksportował samochody do różnych stanów. W tym czasie na świecie istniało dwóch dużych dostawców sprzętu - Związek Radziecki i Stany Zjednoczone. Od 1961 r. Radzieckie samoloty eksportowano do 60 krajów. Do lat 90. Związek Radziecki wyposażył 40% flot lotniczych na świecie w sprzęt.

Lata ZSRR

Osiągnięcia naukowe z czasów radzieckich zapewniły sukces branży. W kraju zaczęły powstawać największe centra produkcji samolotów. W Rosji dzisiaj jednym z wiodących jest KnAAPO. W czasach radzieckich organizowane były biura projektowe Jakowlewa, Iłuszyna i Tupolewa, które później stały się znane na całym świecie. W kraju powstała zróżnicowana branża. Wyprodukowała samoloty do transportu cywilnego i sił powietrznych. Ponadto w ZSRR opracowano kompleks skutecznych metod i modeli organizacji produkcji. W przemyśle lotniczym zatrudnionych było ponad milion pracowników. Ale w ramach radzieckiej szkoły ekonomicznej nie opracowano metod marketingowych, pomimo faktu, że na rynkach technologicznych panowała dość silna konkurencja.

Spadek produkcji

Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego powstało kilka niezależnych i konkurujących ze sobą przedsiębiorstw. Wielu z nich było poza granicami Rosji. Doprowadziło to do zniszczenia wcześniej ustalonych interakcji w gospodarstwach. W rezultacie naruszono integralność kompleksu przemysłowego. Proces przejścia kraju do nowych warunków ekonomicznych znacznie ograniczył możliwość bezpośredniego zarządzania pracą podmiotów gospodarczych. To z kolei wymagało stworzenia nowych podejść do kwestii regulacji państwowych w branży. Ponadto wystąpiły problemy związane z ładem korporacyjnym przedsiębiorstw, restrukturyzacją, przyciąganiem inwestycji w rozwój produkcji samolotów w Rosji. Zamówienia na kompleks obronny i zakupy wyposażenia pasażerskiego zostały znacznie zmniejszone. Wszystko to doprowadziło do spadku produkcji. Tymczasem kraj stworzył wszystkie warunki do stworzenia samolotów, które z powodzeniem konkurowałyby z produktami producentów w innych krajach.

Kluczowe elementy branży

Podstawą, na której opiera się przemysł lotniczy w Rosji, są fabryki i biura projektowe. Większość z nich jest połączona w JSC UAC. Eksperymentalne biura projektowe to organizacje naukowe zaangażowane w rozwój nowych technologii. Najbardziej rozwinięte powinny obejmować KB, które przetrwały po rozpadzie ZSRR. To na nich faktycznie odbywa się przemysł lotnictwa cywilnego w Rosji.

OKB Iljuszyn

To biuro projektowe uważane jest za jedno z wiodących w kraju. Projekty ostatnich lat obejmują samoloty takie jak IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Biuro projektowe jest uważane za głównego twórcę projektów samolotów szerokokadłubowych. Obecnie Biuro Projektowe jako priorytet wybrało opracowanie modeli wojskowego sprzętu transportowego.

KB Tupolew

Podczas pracy tego biura projektowego powstało ponad 300 projektów różnych typów samolotów, skuterów śnieżnych i małych samolotów. Około 90 z nich sprzedawano w metalu, a około 40 produkowano masowo. Zgodnie z projektami wyprodukowano 18 tysięcy samolotów. Dziś biuro projektowe zostaje przekształcone w otwartą spółkę akcyjną typu Tupolew. Jest zawarty w KLA. Projekty liniowców pasażerskich ostatnich lat obejmują Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolew OJSC jest uważany za krajowego lidera w produkcji samolotów średniego zasięgu. Do tej pory firma opracowuje najnowsze modele urządzeń, które spełniają wszystkie współczesne standardy. OJSC dąży do rozszerzenia produkcji samolotów pasażerskich w Rosji.

OKB Jakowlew

W całym okresie pracy biuro projektowe stworzyło ponad 200 modyfikacji i typów samolotów, w tym ponad 100 seryjnych. Biuro projektowe wchodzi w skład KLA. Wśród projektów ostatnich lat warto zwrócić uwagę na Ms-21, Yak-40, Yak-42. Biuro projektowe opracowuje samoloty bliskiego zasięgu. OKB otrzymuje swoje główne rozkazy od Sił Zbrojnych RF. W związku z tym priorytetem jest tworzenie próbek sprzętu wojskowego. Oprócz tego w ostatnich latach trwają prace nad tworzeniem projektów obiecujących żeglugi śródlądowej.

OKB Suchoj

Ta firma jest dziś uważana za jedną z wiodących w kraju. Przez wiele dziesięcioleci w biurze projektowym powstało około 100 typów i modyfikacji samolotów. Ponad 60 z nich wysłano do produkcji seryjnej. Łączna liczba wyprodukowanych samolotów to ponad 10 tysięcy, a ponad 2 tysiące samolotów zostało wyeksportowanych do 30 krajów. Ponad 50 rekordów świata ustanowiono na samolotach wyprodukowanych w ramach projektów OKB. Na początku 2000 roku. Przedsiębiorstwa CJSC w lotnictwie cywilnym zostały utworzone w celu oddzielenia programów pasażerów i obrony. Ostatnie projekty obejmują Sukhoi Superjet 100.

Przemysł lotniczy w Rosji: czynniki lokowania

Najważniejszymi warunkami istnienia branży są dostępność wykwalifikowanych specjalistów, zapotrzebowanie na produkty, własna produkcja lub możliwość uzyskania materiałów projektowych. Produkcja zaawansowanego sprzętu spełniającego współczesne wymagania koncentruje się na obszarach o wysoce rozwiniętej bazie badawczej. Szczególne znaczenie ma bliskość przedsiębiorstw hutniczych, firm zajmujących się produkcją precyzyjnego sprzętu. Produkcja samolotów w Rosji jest jedną z najbardziej pracochłonnych gałęzi przemysłu. Pracują w nim wysoko wykwalifikowani specjaliści. Przedsiębiorstwa produkujące samoloty zlokalizowane są głównie w regionach o dużej gęstości zaludnienia, szczególnie tam, gdzie nie brakuje personelu inżynieryjnego.

Miejsca produkcji

Są to wyspecjalizowane zakłady produkujące samoloty. Największe przedsiębiorstwa produkcyjne to:

1. VASO (miasto Woroneż). Ta roślina jest uważana za jedną z najbardziej stabilnych w kraju. Produkuje samoloty szerokokadłubowe An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazań). Przedsiębiorstwo to zostało założone w 1927 roku. W całym okresie działalności wyprodukowano 34 modyfikacje w ilości ponad 18 tysięcy sztuk. Firma produkuje Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. Aviakor. W czasach radzieckich roślina ta była jedną z pięciu największych w kraju. Od ponad 50 lat montowane są tutaj samoloty według projektów biur projektowych Iljuszyna, Antonowa, Tupolewa. Od 2010 roku firma jest objęta UAC. Zakład produkuje samoloty Tu-154 i An-140.
4. KnAAPO. To przedsiębiorstwo jest uważane za wiodące w gospodarstwie Sukhoi. Dziś zakład uczestniczy w programach priorytetowych firmy. Jest to w szczególności rozwój i produkcja wielofunkcyjnego myśliwca Su-35, kompleksu samolotów bojowych 5. generacji oraz regionalnego samolotu pasażerskiego SSJ 100.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Uljanowsk). Firma ta specjalizuje się w produkcji nowoczesnych samochodów osobowych Tu-204, transporterów An-124-100 i Il-476.

Warunki wstępne dla połączeń biznesowych

Kryzys lat 90. dotknął wszystkie sektory gospodarki, w tym przemysł lotniczy. W Rosji wiele biur projektowych i zakładów produkcyjnych znajdowało się w niezwykle trudnej sytuacji. Rozpoczęła się nowa era w gospodarce kraju, zgodnie z prawem, którego przedsiębiorstwa musiały tylko nauczyć się pracy. Konsekwencje kryzysu szybko wpłynęły na stan branży. Znacząca redukcja zamówień rządowych doprowadziła do spadku produkcji, wzrostu kosztów technologii i spadku zysków. Fabryki musiały szukać sposobów na obniżenie kosztów. Doprowadziło to do starzenia się i zmniejszenia siły roboczej, amortyzacji sprzętu, niższych kosztów badań i rozwoju itd. Dzisiaj produkcja samolotów w Rosji jest uważana za jedną z najbardziej przestarzałych gałęzi przemysłu. Każdego roku odpisuje się ponad 100 samolotów.

Uzupełnienie parku praktycznie nie jest przeprowadzane. Od lat 90. przemysł wyprodukował tylko 36 wkładek 1-3 klas. Przedsiębiorstwa krajowe działają dziś w warunkach zmniejszonego obciążenia zdolności produkcyjnych (około 30%). Przy tak dużej produkcji bardzo problematyczne jest zapewnienie nawet prostej reprodukcji naszej własnej bazy technicznej. Ogólny spadek jakości życia ludności został negatywnie odzwierciedlony w stanie przemysłu. Wraz ze spadkiem dochodów obywateli zaczęli korzystać z tańszego transportu kolejowego i drogowego. W rezultacie przemysł był rozdrobniony i nie mógł już konkurować z zachodnimi producentami. Program zjednoczenia wszystkich biur projektowych i fabryk powinien przyczynić się do przywrócenia produkcji samolotów w Rosji.

Wniosek

Należy zauważyć, że obecnie przemysł lotniczy w Rosji przeżywa daleko od swoich najlepszych czasów. Pod wieloma względami wpływ na to miało załamanie ZSRR, a następnie przejście na rynkowe warunki gospodarcze. Flota samolotów pasażerskich jest dziś bardzo przestarzała. Jednocześnie produkowanych jest bardzo niewiele nowych urządzeń. Jednocześnie przemysł samolotów wojskowych nadal się rozwija. Wynika to ze stałych zamówień państwowych, wzmacniających zdolność obronną państwa. Niemniej jednak przedsiębiorstwa utworzone w czasach radzieckich nadal działają, chociaż nie działają na pełnych obrotach. Biura projektowe opracowują nowe projekty, tworząc próbki nowoczesnych technologii. Chciałbym wierzyć, że tak duży przemysł będzie w stanie się zregenerować, a Rosja ponownie będzie jednym z liderów w produkcji samolotów na świecie. Aby to zrobić, należy opracować odpowiedni program, zaktualizować wyposażenie biur projektowych i zakładów produkcyjnych oraz przyciągnąć inwestycje.