Vad är en flygolycka? Definition, tecken, utredningsregler

Ofta finns det allvarlig förvirring i användningen av termer som "luftfartsincident" och "olycka". De har faktiskt helt olika förklaringar och tecken som beaktas under utredningen och rapporteringen.

Vad är en flygolycka?

Eftersom flygplanet är det säkraste transportsättet idag bestäms flygningar av kategoriska säkerhetskriterier, som kan påverkas av olika faktorer. Genom dekretet från Ryska federationens regering av 06/18/1998 under nummer 609 antogs den officiella definitionen av en flygplanhändelse, som indikerar händelsen som inträffade under den tid då någon först passerade tröskelvärdet för ett flygplan i syfte att utföra en flygning tills flygplanet helt lämnade flygplanet (personer) vem gjorde flygningen.

Hur förstår jag detta? En sådan händelse är inte normen för den vanliga flygtiden, liksom för standardfunktionen för flygplan, besättning, SMS eller den vanliga miljöpåverkan. Det har en direkt inverkan på flygsäkerheten. Men det slutar utan en olycka.

Typer av incidenter

Med tanke på att händelser kan vara av en annan karaktär kan incidenter också vara av två typer:

En allvarlig luftfartshändelse, under vilken det inträffade flygplanets integritet. I detta fall kommer allt restaureringsarbete vid retur av flygplan av den tidigare typen att anses vara ekonomiskt lämpligt och fysiskt möjligt. Detta bör inte inkludera de ögonblick då reparationer av flygplan kräver utbyte av enheter med teknik som inte tillhandahålls av drifts- och underhållshandboken för en viss typ av flygplan.
En allvarlig luftfartshändelse som inte medförde omständigheter för händelsen. Sådana fall har vanligtvis vissa kriterier.

Kriterier för allvarliga incidenter

Tecken på en allvarlig luftfartshändelse är:

Fallet med rullen ur remsan.
Utseendet på rök, en förändring i temperatur (ökning eller minskning), lukten av giftiga gaser eller andra kaustiska ämnen, liksom annan påverkan som skadar besättningen och passagerarna.
Minskningen i styrka på grund av oförklarade omständigheter, en betydande minskning av effektiviteten hos kabinen eller flygbesättningen.
Olaglig användning av våld som leder till kroppsskada (gäller personer ombord på flygplanet).
Förändringar för sämre flygplanets flygprestanda, liksom dess styrbarhet.
Utseendet på ett hot om förstörelse av flygplansstrukturen på grund av den illikvida potentialen i en explosion, obemärkt och pågående förstörelse av en av flygmotorerna, liksom faran för eld.
Skador på flygplanens kontroller.
De skador som inte tillhör kategorierna av en olycka.

I fall av farligt inflygning av flera flygplan i luftrummet eller inom förklädets territorium, landningsbana - detta betraktas som en enda händelse. Men varje fartyg har sin egen klassificering av konsekvenser. Det vill säga att varje flygplan slutligen får ett officiellt uttalande under verifieringen och utredningen.

Hur skiljer sig händelsen från incidenten?

Ofta blandar människor som inte känner till flygterminologi begrepp som "olycka" och "incident".Om allt är klart med den sista termen, har olyckan en något annorlunda förklaring, vilket uttrycks i de egenskaper som kännetecknar den. Så vad är det? Olyckan har sin egen period - det ögonblick då den första personen gick ombord på flygplanet med målet att flyga, till det ögonblick någon person lämnar planet. Under denna period kan följande hända:

Orsakar döden för någon. Ett undantag är fall där sådan skada inte är förknippad med flygplanets drift. Dödliga fall efter trettio dagar från olycksögonblicket faller under ett liknande kriterium.
Skador eller förstörelse av flygkroppen, på grund av vilken inte bara flygplanets styrka kränks, utan dess flygning och tekniska funktioner. Brådskande reparationer behövs såväl som byte av ett skadat element, med undantag för de ögonblick som är förknippade med att en av motorerna inte fungerar, när det inte går att byta ut en eller flera delar och komplex teknisk hjälp behövs. Skador på kåpor, lameller, bromsanordningar och så vidare, om sådana störningar inte förändrade fartygets strukturella utseende och styrka. Brott mot styrningen, propeller, transmission och mer.
En nödsituation relaterad till förlust av ett flygplan från radar En olycka kommer att övervägas om tillgången till luftfartyget är begränsad eller omöjlig, samt att utföra evakueringsarbete (oavsett vilken skada flygplanet har fått).

Flygplan anses saknas när de inte kunde fastställa dess plats eller flygplanets vrak, och officiella räddningssökningsoperationer stoppades. Detta beslut fattas av byrån RosAviaKosmos.

Typer av olyckor

Liksom luftfartshändelser har incidenter två underarter:

Flygkrasch - en situation ombord på ett flygplan där det fanns en förlust, saknade en eller flera medlemmar av flyg- / kabinbesättningen eller passagerarna. Samma betydelse gäller situationen för nödutrymning / evakuering från ett flygplan som har drabbats av en katastrof.
Olycka - en olycka vars resultat inte visade olyckor bland besättningen eller passagerarna, liksom flygplanet rapporterades inte som saknat.

Orsaker till olyckor

Roten till kraschen är fortfarande den mänskliga faktorn. Över hela världen finns det viss statistik om orsakerna till flygolyckor, särskilt flygbesättningens vanligaste fel. Listan presenteras i procent:

Pilotfel - 50, varav 29 är oprovokerade, 16 orsakas av väderförhållanden, 5 är relaterade till utrustningsfel.
22 - redogör för fel på utrustning som inte är relaterad till flygbesättningen.
12 - väderförhållanden.
9 - terrorhandlingar.
7 - fel hos flygledare, tekniker etc.

De farligaste faserna av flygning är start och landning av flygplanet, eftersom flygplanet passerar linjen och går in i låg höjd. I det här fallet räcker inte tid med att bedöma vad som händer.

De mest populära flygplatserna där flygolyckor, flygolyckor och incidenter inträffar, i procent:

Drifttiden är 24,8%.
Startmomentet är 17,6%.
Landningsmomentet är 16,3%.
Att vara i vänteområdet och landningssträckan är 11,8%.
Startmomentet är 11,1%.
Klättringsperiod - 6,5%.
Flyg på kryssningsnivå - 5,2%.
Minska och taxa - 3,3% för varje artikel.

Hur går utredningen?

Enligt de gällande reglerna utförs utredningen av flygolyckor och incidenter av Interstate Aviation Committee och det specialiserade organet inom civil luftfart.Hur händer detta? Eftersom i vår moderna tid de flesta nödsituationer inträffar inte bara i luftrummet utan också på marken, i flygplatsområdet nära, utvidgas tolkningarna för sådana incidenter och incidenter betydligt.

Kommissionen för utredning av flygolyckor och tillbud har enligt artikel nummer 96 i Rysslands luftkod ganska breda befogenheter. Denna funktion är förknippad med en grundlig studie av allt fallmaterial. Med tanke på att Ryssland är part i Chicagokonventionen har företrädare för stater och andra kommissionärer rätt att:

besöka scenen så många gånger de behöver;
inspektera flygplanet i den utsträckning de behöver utarbeta rapporter och rapporter;
att delta under läsning av information från flygplanets inspelningsanordningar;
ha öppen tillgång till allt materiellt bevis, samt se all information som innehåller vittnesbörd.

Den viktigaste faktorn är räddningsstyrkornas ankomst till olycksplatsen. För ledningen är det viktigt att vara lyhörda när det gäller att leverera primär information, vilket gör att du kan distribuera och bilda en kommissions arbete för att undersöka och studera händelsen.

Ansvaret för de första åtgärderna ligger hos chefen för RSA och chefen för den regionala förvaltningen av det territorium som är i deras besittning. Innan räddningsteamets ankomst är flygplanschefen ansvarig. Flyginspelare och andra enheter får endast öppnas med tillstånd från ordföranden för olycksutredningskommissionen. Explant, tillverkare och utvecklingsorganisation måste behålla all flygplansdokumentation.

Kommissionens arbete

Kommissionens ordförande ansvarar för att organisera, samordna och utföra allt utredningsarbete. För att underlätta arbetet skapas vanligtvis minikommissioner under ledning av den viktigaste. De hjälper till i studiet av flyg, teknik och administrativt material. Inga sådana uppdrag skapas för incidenter. Om det under tiden blir tydligt att ett brottmål krävs, börjar utredare att arbeta. I sådana fall utförs beslag av inspelare och annat material med tillstånd från brottsbekämpande organ.

Tills utredningen är avslutad och huvuddomen har utfärdats, är all spridning av information strängt förbjudet. Kommissionen håller möten som formaliseras i specialprotokoll undertecknade av stabschefen och ordföranden. Rapporter om olyckor och incidentundersökningar återspeglar allt arbete som utförts under en viss tidsperiod.

Slutrapporten ska innehålla all information som kommissionen har tillgång till forskning och undersökningar. Undersökningar av flygolyckor sker på samma sätt och enligt samma regler. Vid avgörande beaktas alla röster från deltagarna i en sådan kommission. När du uttrycker oenighet måste du ge din åsikt skriftligt, enligt vilket ett diskussionsprotokoll skapas. Men det finns fall då en olik åsikt är markerad med ett "speciellt" märke.

Exempel på luftfartshändelser

Varje dag inträffar små luftolyckor på grund av personalens vårdslös inställning och försämringen av utrustningen runt om i världen. Vissa av dem är helt enkelt en konsekvens av en kombination av omständigheter. Inte alla flygincidenter i Ryssland omfattas av media. Bland de interna dokumentationen för flygbolagen och flygbolagen är dock slutet av året alltid anmärkningsvärt för en ny lista över alla incidenter, incidenter och katastrofer som inträffade under detta kalenderår.

Under 2015, till exempel, i Samara, på grund av ett fel på den omborddator, gjorde Ural Airlines-planet en nödlandning när han reser från staden Jekaterinburg till Gelendzhik. Salongen var inte komplett: cirka hundra personer.Tack vare teamarbetet för flygbesättningen och PIC: s insatser landade flygplanet framgångsrikt i Samara, och passagerarna fick ett reservkort. Samma år 2015 tvingades en Mi-8-helikopter från Komiaviatrans-företaget att landa nära Vorkuta på grund av skador på bladen och vindrutan i pilotens stuga.

Överväg internationella fall. Vid utredningen av luftfartshändelsen som inträffade på flygplatsen i Antalya (Turkiet) i oktober 2017, konstaterades det att på grund av den försumliga inställningen från personalen på Antalyas flygplats under försöket att ta av flygplanet från det ukrainska företaget Windrose, fanns det en läcka luftfartsfotogen (bränsle). Som ett resultat kördes flygplanet efter ett avbrutet start till en avlägsen parkeringsplats för att eliminera konsekvenserna och fastställa orsakerna till händelsen.

Oktober 2017 kom ihåg för det misslyckade testet som skapades i Voronezh An-148. Piloter var tvungna att göra en nödlandning på grund av att en av motorerna hade misslyckats. En incident testas vid flygplanet Voronezh.

Ett annat test slutade i misslyckande, bara denna gång i Brasilien med deltagande av de nya KS-390 transportflygplanen. Baserat på resultaten från analysen var det möjligt att ta reda på att på grund av förskjutningen av en tung, inte förtöjd enhet från kärlets centrala del till svansen, fanns det en rotation runt dess axel och en efterföljande korkskruv, som vi lyckades komma ut från på en kritiskt låg höjd på trehundra meter. Efterföljande studier av flygkroppens konstruktion avslöjade skador på grund av överskridande av den tillåtna överbelastningsgränsen.

Och en ny incident som inträffade den 1 januari 2018 hos det turkiska flygbolaget Turkish Airlines. I Istanbul lyckades en av spottarna fotografera hur Airbus-321 kolliderade med ett gäng färgglada ballonger. Lyckligtvis var detta bara en vacker bild, men glöm inte att sådana produkter är fyllda med gaser som kan snabbt antändas, och om ett sådant ämne kommer in i flygmotorerna kan irreparabla konsekvenser uppstå.

Det mest fruktansvärda och berömda planet kraschar

I historien med passagerarflyg kan du räkna mer än hundra katastrofer. Det är fruktansvärt att föreställa sig vad folk tänkte på under de allra sista sekunderna av deras liv. Tack vare modern teknik kan du bekanta dig med nästan varje större katastrof genom media eller genom BBC-dokumentärer om utredningen av flygolyckor.

Ett exempel på en av de största händelserna var kraschen av Boeing 747, som ägs av Japanese Airlines. Det hände 1985. Flygplanet följde rutten Tokyo-Osaka, och efter 12 minuters flygtid hördes en signal i cockpiten om fartygets tekniska problem. Det visade sig att kölen hade kommit från apparaten och i en halvtimme försökte befälhavaren och co-piloten att stabilisera flygplanets position. Men ett mirakel hände inte. Boeing 747 kolliderade med en ås. Ombord fanns det 520 personer, men enligt känd information lyckades 4 av dem på något sätt överleva.

Ett exempel på en allvarlig kollision i luften var en flygolycka över den indiska halvön. 60 km från huvudstaden Delhi föll vraket av Boeing 741 och den ryska Il-76, som flög under Kazakstans flagga. Anledningen var den obehöriga minskningen av Il-76-flygplanet från 15 till 14 fot, vilket resulterade i att han bröt igenom stabilisatorn och Boeing's vänstra vinge. Den senare kollapsade omedelbart och föll, och efter det kollapsade "Il", som hade tappat kontrollen. Dödade 349 personer.

Katastrofen 1974 rankas som den största olyckan i Frankrike. Därefter kraschade det turkiska Turkish Airlines-planet efter rutten Istanbul - Paris - London omedelbart efter start på grund av dekompressionen av hela kabinen. Av klargjorda skäl inträffade en kraftig nedgång i kabinhöjden i samband med en dåligt fixerad lastluckedörr, som öppnades när lasten nåddes och när det inte fanns någon uppblåsning av det inre utrymmet,skada flygplanets kontrollsystem. Det tog 72 sekunder innan planet kraschade tillsammans med 346 passagerare i Ermenonville. Inga överlevande hittades.

Saudi Airlines L-1011 kraschade redan på marken. En brand bröt ut under resan från Riyadh till Jeddah ombord i lasten. Besättningen satte fram brädet framgångsrikt och landade vid utgångspunkten. Av någon anledning stängde det dock inte av motorerna och fortsatte att röra sig längs banan. Till slut stannade han på mycket avstånd från brandkårerna, som inte vågade köra närmare. Det tog hela 23 minuter för elden att fånga hela omkretsen av flygplanet, och som ett resultat brände alla 301 människor levande eller dog av kvävning.

En annan fruktansvärd katastrof inträffade sommaren 1988. Bredkropp A-300 sköts ned över Irans territorium efter vägen Teheran - Dubai. Amerikanernas militära kryssare som stod i viken gjorde helt enkelt ett misstag genom att identifiera brädet felaktigt. En luft-till-luft-missil krävde 290 människors liv, och den amerikanska regeringen har inte be om ursäkt för sin tragiska övervakning. Amerikanerna betalade dock familjer en kompensation på 62 miljoner dollar utan att erkänna deras skuld. Paradox.

Sedan de rörde Amerika var USA: s historia den största katastrofen incidenten som inträffade 1979. På grund av dåligt underhåll av fodret efter start, misslyckades en av motorerna, vilket följaktligen bröt helt bort från vingpylonen. Flyget från Chicago till Los Angeles slutade i ett fall nära banan och 273 personer dödade.

En av de mest mystiska katastroferna är kraschen i den malaysiska Boeing 777 nära Donetsk, som gjorde flygningen Amsterdam - Kuala Lumpur. Resultaten av utredningen väntar bara på offentliggörande, men enligt känd information sköts planet. Dödade mer än 300 personer.

En av de största katastroferna i samband med terrorhandlingar var kraschen av A-321 över Sinai-halvön, där ryska turister som återvände från vila längs vägen Sharm el-Sheikh-St Petersburg dödades i stort antal. Efter start, efter 23 minuter, försvann planet från sändarnas radar, och senare hittades vraket nära staden Nehel. Delar av flygplanet var spridda från varandra på ett anständigt avstånd. Enligt klargjorda data placerades en bomb i bagaget i form av en burk från en kolsyrade dryck, som exploderade efter klättring. Katastrofen krävde 224 liv, för den död som den förbjudna gruppen av den islamiska staten Irak och Levanten tog ansvaret för.

Två sidors kollision på flygplatsen på Teneriffa 1977 anses vara den mest löjliga och största katastrofen. Varför löjligt? Allt på grund av att båda sidor av Boeing 747 inte borde ha varit på Teneriffa vid den tiden. Sändarna omdirigerade dem emellertid i samband med terrorattacken på Grand Canaria. Två Boeing - de holländska och amerikanska flygbolagen - rörde sig längs samma taxa, inför varandra. Det kunde inte undvikas kollisioner, eftersom överföringen av sändarna observerades mycket sent. 583 personer dog, 60 överlevde.