Vad är luftrummet?

Airspace (VP) är en atmosfärisk zon som är lämplig för flygningar, över vilken är kosmiskt, luftfritt utrymme. Varje stat har en suverän EAP, vanligtvis belägen ovanför sina landsdelar, liksom vattendrag - territoriell och gräns. Ett lands luftrum räcker inte till utrymmet ovanför det.

EP: s struktur inkluderar:

anvisningarna till vilka fartygens flyg går och flygtrafiken serveras;
flygfältzoner;
utrymme för att öva flygplanskontrolltekniker, testflygområden osv.
förbjudna, farliga zoner och utrymmen där flygningar är förbjudna.

Ryskt luftrum

Ryska federationen reglerar aktiviteter relaterade till användning av landets luftrum med statens luftkod, som säger att flygplanets flygområde (själva luftrummet) sträcker sig till en höjd av 8.100 meter från land eller vatten.

Inom ramen för samma dokument fastställdes dessutom att utrymmet ovanför marken inte tillhör ägaren till denna jordtilldelning.

För vilket syfte plogar vi luften

I det öppna luftrummet, som på alla internationella territorier för allmänt bruk, är det nödvändigt att reglera rörelserna för flygplan, missiler och andra föremål, liksom andra aktiviteter relaterade till användning av luftrummet: konstruktion av strukturer i höjd, för att reglera farlig verksamhet, nämligen utsläpp av strålning och ämnen som påverkar synligheten, olika explosiva verk.

Statens gränser

För att använda luftrummet - vid behov - måste du få tillstånd i enlighet med de fastställda förordningarna, medan regeln gäller både medborgare och juridiska personer.

Den rättsliga regimen för luftrummet i ett visst land fastställer lagligen sina rättigheter och förfarandet för att använda sitt luftrum med främmande flygplan. Staten fastställer regler för flyttning av fartyg med flyg, deras besättnings och passagerares beteende.

Typer av flygrättigheter över ländernas territorier

Det finns två av dem.

Regelbundet som en del av ingåendet av bilaterala mellanstatliga kontrakt.
Icke planerad rätt beviljas på frivillig basis.

Utveckling av luftrummet

Från mitten av 500-talet e.Kr., började det hända att en person svävade upp i luften: runt denna tid skapade den kinesiska Liu Bang en slags fågel från ett träd. Kinesiska munkar med hjälp av drakar försökte flyga i luften, de ville verkligen utöka sin kunskap om rymden.
Leonardo da Vinci på 1400-talet byggde ovanliga flygande strukturer för att försöka flyga i luften, men dessa enheter var inte aerodynamiska, och flygningar fungerade inte.
En spanjor från staden Cordoba vid namn Armen Firman skapade ungefär samtidigt en fallskärmsprototyp.
I Europa och Asien, fram till 1783, försökte människor framgångsrikt riva sig från marken och flyga i luften. Olika enheter uppfanns, men de uppfyllde inte kraven i aerodynamik.
1783 lanserade de berömda Montgolfier-bröderna sitt projekt för att utveckla luftrummet. Det var inget annat än den första ballongen som fylldes med varm luft. De första ballongspelarna var de franska Rosier och Arlandes, som tog över 7 kilometer på Montgolfier-bollen.
Under 1800-talet gjordes nya försök att göra en fallskärm, som var ett slags membran i ett fladdermus. Men odjuret är lätt i vikt ...Människor förstod att användningen av luftrummet skulle utöka sin kapacitet och förbättra livskvaliteten.
Det första flygplanet dök upp i början av 1900-talet. 1903 flög en av Wright-bröderna ett kort avstånd på apparaten, som han själv uppfann. År 1913 flög de över hela världen med kraft och huvudsakligen på flygplan utrustade med motorer. År 1936 uppfanns en helikopterhelikopter först, men utan förmågan att kontrollera den: den kunde helt enkelt stiga upp och ner.
Trettiotalets atmosfär i Ryssland är utvecklingen av luft med stor entusiasm, som tog på sig karaktären av masskaraktär 1936. Stor vikt beror på den tekniska och funktionella komponenten - utvecklingen av luftrummet och luftfartstekniken är en integrerad del av försvaret för staten.
Det första jetflyget uppfanns i USA 1946, och flygningen med supersonisk hastighet ägde rum ett år senare, i samma land. Sedan 2000 har supersonisk luftfart varit inom militär verksamhet på grund av en serie civila luftkatastrofer.

Gränser för EaP inom ramen för internationella koncept

Enligt internationell lagstiftning definieras inte den övre gränsen mellan EaP och luftrummet varken vid Pariskonferensen 1919 eller Chicagokonventionen 1949. Det befintliga internationella rymdfördraget säger att rymden inte tillhör någon på jorden. Endast rymdobjekt som sjösätts av landet kan betraktas som suveräna i de luftlösa utrymmena.

Begreppet luftrummet ligger inom dess lämplighet för flygningar av flygplan, högst 21 kilometer. Det finns specialiserade Lockheed U-2 och Blackber-flygplan som går upp för flygning till en höjd av upp till 26 km in i den så kallade grå zonen mellan luftrummet och rymden.

Flyget av flygplan på mer än 60 kilometer från jorden är omöjligt.

Internationell EaP

På 50-talet av det tjugonde århundradet utvecklade president Dwight Eisenhower ett dokument som låg till grund för 1992 års Open Skies-fördraget, listan inkluderade 24 OSSE: s medlemsländer, inklusive Ryssland. Luftlagstiftning på global nivå reglerar ländernas befogenheter och befogenheter att utveckla luftrummet av människor och användningen av luftrummet inom ramen för bilaterala och multilaterala internationella fördrag.

Inom ramen för vinstcentret är det vanligt att följa principerna om frihet och säkerhet för flygningar, inklusive över öppet hav.

”Luftfrihet” inom ramen för avtal mellan länder

Det är tillåtet att genomföra non-stop transitflygningar av ett fartyg i ett land genom ett annat lands territorium.
Landa fartyget för icke-kommersiella ändamål på landets territorium (utom för ombordstigning eller mottagning ombord).
Ett fartyg som seglar i ett av länderna kan leverera passagerare, last och post till ett annat lands territorium. Samtidigt måste de tas från fartygets ägarland.
Och vice versa, ett fartyg kan hämta passagerare och last från territoriet i ett annat land till det land som fartyget tillhör.
Rätten att transportera passagerare, post och last som tas ombord i ett tredje land till landets territorium och hämta dem från detta territorium till territoriet i det land med vilket kontraktet ingås.
Rätten för ett fartyg i ett land att hämta passagerare, last och post från partnerlandets territorium till en tredje stats territorium, hämta dem därifrån och skicka dem till partnerlandets territorium.
Ett lands fartygs rätt att genom sitt territorium transportera passagerare, last och post mellan ett partnerland och ett tredje land. Denna rätt gäller i båda riktningarna.
Rätten för ett fartyg i ett land att transportera människor, post och last från ett partnerland till ett tredje land. Denna regel gäller för båda riktningarna. Dessutom passerar vägen inte över fartygets värdland.

klassificering

Följande luftrumsklasser antas i Ryssland och verkar över landets territorium och utanför dess gränser inom dess ansvarsområde:

A.Tillåtna flygningar utan hastighetsbegränsningar, på vissa nivåer. Flygningar drivs endast med instrument. Det är absolut nödvändigt att det finns konstant tvåvägs radiokommunikation med avsändningsavdelningen.
C. Flygplan och andra typer av fartyg kan flyga genom himlen och flyga både på instrument och genom visuell orientering. Deras hastighet är inte begränsad. Alla flygplan har kontinuerlig leveransservice. Flygplan som reser med instrument skickas till echelon relativt alla andra flygplan. Flygplan som flyger utan instrument får information om andra fartyg som inte flyger på instrument. Men med avseende på fartyg som flyger på instrument placeras flygplan med tillstånd i echelons.
G. Instrumentflygning och visuella flygregler är tillåtna. Separation utförs inte, men på begäran kan alla flygningar förses med informationstjänster. I höjder under 3000 m bör flyghastigheten inte överstiga 450 kilometer i timmen. Om fartyget navigerar instrument krävs det att den har konstant tvåvägs radiokommunikation med avsändaren. Om fartyget följer reglerna för visuella flygningar, är det inte nödvändigt för honom att hålla tvåvägs radiokommunikation med avsändningsavdelningen på marken.