Nyligen har problemet med Platonsystemets funktion blivit otroligt relevant. Jag måste säga att detta problem inte bara berör professionella lastbilsföretag utan också alla Rysslands invånare som helhet. Hur fungerar Platon? Vilka är fördelarna och nackdelarna med detta system? Svar på dessa frågor kommer att ges i artikeln.
Laglig reglering
Platonsystemet fungerar som en otroligt komplex och komplicerad mekanism. Detta är ett riktigt svårt projekt som bör regleras lagligen. Det finns ett antal lagar som är lagstiftningsgrunden för fenomenet som behandlas. Det första och viktigaste dokumentet som skulle vara värt att nämna här är FZ-68 från 2011. Han gör några ändringar av den ryska federationens administrativa kod. Här är de normer som är spakar för att samla in ekonomi i systemet. Det är också värt att lyfta fram den ryska budgetkoden, som lagligt förankrar följande punkter:
- sekvensen för ett antal åtgärder för kreditering av finansiering till systemet;
- ett antal krav som reglerar införandet av finansiering för drift av tunga lastbilar på vägarna (FZ-68 upprättar ett förbud mot att köra flervolymfordon utan att betala en avgift till systemet);
- FZ-257 "On Roads for Transport" säkerställer systemets integritet.
Federal Road Agency och RoTech-Invest-företaget har ingått ett avtal om att reglera Platon-systemet som är under behandling.
Allmän information
Varför infördes systemet med kontroll över lastbilar i Ryssland? Dess skapare talar omedelbart om flera mål som de vill uppnå genom regleringen av Platon. Först och främst är det en kamp med trasiga vägar. Enligt säkerhetsutvecklarna från systemutvecklarna är vägarna i landet inte i bästa skick på grund av den täta passagen av tunga lastbilar. Det är sant att vissa experter håller sig vid en annan synvinkel och hävdar dålig kvalitet och billig vägreparation.
Som bevis pekar experter på främmande länder, där vägbeläggningar under lång tid förblir i optimalt skick även med täta passagerare av flera ton maskiner. Däremot hänvisar skaparna av systemet till utländsk erfarenhet. De talar om att det finns liknande insamlingsmetoder i många länder i världen, till exempel i Tyskland eller USA.
Slutligen har Platon ett annat mål. Detta är en kamp med de så kallade "gråa" transportörerna - personer som inte uppfyller standarderna för tekniska föreskrifter och därför inte betalar pengar till motsvarande systemobjekt.
Hur fungerar Platon: princip om drift, objekt
Vilka är de grundläggande principerna i systemet? I lagar som antas i detta ämne anges efterlevnad av grunderna för laglighet och rättvisa, efterlevnad av konstitutionen och internationella standarder. Detta inkluderar också arbete till förmån för mänskliga rättigheter och friheter. Men lite mer detalj är värt att berätta om hur Platonsystemet fungerar. Allt är inte så komplicerat här: förare som vill resa på en federalt vägbana måste betala en viss summa pengar. Vad är det här för? Enligt skaparna av systemet, för att inse det belopp som erhållits för återställande av vägar vars tillstånd försämras på grund av passagen av tunga lastbilar. En del av de insamlade medlen går till den federala budgeten, varefter de skickas till de behöriga myndigheterna som är engagerade i restaurering av vägbotten.
Den första gruppen av systemelement
Om hur Platon fungerar beskrev vi ovan. Nu måste du ta reda på att det består av ett antal av de viktigaste och sammankopplade elementen, vars högkvalitativa funktion gör att hela systemet kan fungera. Här är de komponenter som är värda att lyfta fram:
- Ett centrum för behandling av information från satelliter, samt instrument installerade i fordon. Det är myndigheten i vilken all information om registrerade bilar som har betalat eller inte betalat skatt samlas.
- Kontor "Platon" mobil typ. Sådana kontor är utformade för att betjäna systemets kunder. Staterna anlitar kvalificerade IT-specialister som kan korrekt och snabbt skriva in data om en viss person i programmet.
Resten av elementen kommer att beskrivas senare.
Den andra gruppen av systemelement
Platon fungerar också tack vare följande typer av element:
- Enheter ombord. Dessa är speciella rörelseläsare för varje förare. Enheter kontrollerar antalet kilometer som lastbilen betalar.
- Geoövervakningssystem. Detta inkluderar satelliter och specialtorn. Hur fungerar Platon med dessa system? Allt är ganska enkelt här. Denna utrustning låter dig spåra alla fordon online.
- Läseramar. Dessa enheter låter dig kontrollera med föraren för registrering, betalning för kilometer, ett speciellt ruttkort, omborddator etc.
- Terminaler "Platon". Tack vare sådana terminaler kan förare betala för stadierna i sin rörelse och delta i att ställa in ruttkartor.
Hur fungerar Platons laddningssystem? Alla systemkomponenterna ovan låter dig svara på denna enkla fråga.
Maskiner som påverkas av Platon
Som redan nämnts gäller systemet som behandlas endast för drift av tunga lastbilar. Enligt bestämmelser som svarar på frågan om hur Platon fungerar omfattas inte fordon på mindre än 12 ton av systemet. Tunga laster faller under regleringen, vars vikt överstiger den angivna siffran, med hänsyn till föraren och passagerarna. 
Vilka bilar ska tilldelas här? Enligt artikel 31.1 i FZ-257:
- armé och militär transport;
- fordon för specialtjänster: brandmän, polis, ambulanser, gastjänster osv.;
- specialfordon för persontransport, med undantag för person- och godstransporter.
Det är värt att notera att lagen från början endast gällde lastbilar.
Om att spendera medel i systemet
Insamlingen av medel som kommer in i systemet utförs av Federal Road Agency. Enligt experter bör systemet ge cirka 40 miljarder rubel årligen. 90% av de federala motorvägarna kommer att repareras till 2019. Och allt tack vare Platon.
Det är värt att notera att systemet hittills bara påverkar federala vägar. Frågan om hur "Platon" fungerar på avgiftsbelagda vägar är ännu inte relevant med tanke på bristen på skäl. Lastbilar kanske föredrar avgiftsbelagda vägar framför federala. Och då måste de betala ett mindre belopp för avgifter. Men det kommer inte att vara till nytta för alla.
Vad bör förarna göra?
Personer som använder flera tonmaskiner måste enligt lagen registrera sig i det aktuella systemet. Därefter får de ett individuellt bankkonto. Tack vare detta konto kan truckbilar betala för resor. 
Betalning kan göras på två sätt:
- använda en ruttkarta;
- efter att ha installerat en speciell enhet i bilen, som skulle möjliggöra att spåra rörelserna, vilket resulterar i att det exakta beloppet för det körda avståndet skulle erhållas.
Att bearbeta de mottagna uppgifterna och deras ständiga övervakning gör att du kan bestämma den exakta summan pengar som kommer, som skaparna av systemet hävdar, för att reparera vägbanan.
Om avgifter och påföljder
Det är värt att äntligen flytta till det viktigaste och inte det trevligaste för truckarna själva. Det handlar om avgiftsbeloppet. Platonsystemet i Ryssland fungerar som en mekanism med en enkel princip - att ladda tunga lastbilsförare lite mer än en och en halv rubel för varje körd kilometer. Enligt experter kommer beloppet att indexeras årligen, vilket innebär att det kommer att öka. Är det mycket för förare av flera tonbilar? 
Enligt deras egna uttalanden, mycket anständigt. Redan före antagandet av den relevanta lagen svepte en serie protester som arrangerades av lastbilsföretag över hela landet. Klagomål upphör inte till denna dag. Förarna hävdar att de flesta av deras inkomst har mer än halverats.
Vilket ansvar kommer att läggas på tunga lastbilsförare som väljer att ignorera betalningar? Lagen talar om ett böter på 5 tusen rubel för första gången och ett belopp på 10 tusen rubel för alla efterföljande fakta om icke-betalning. Detta gäller både individer och juridiska personer.
Om ruttkartan
Den så kallade transport- (eller rutt) -kartan, som låter dig läsa antalet körda kilometer, har redan nämnts ovan. Enligt lagen är detta ett speciellt dokument som innehåller en detaljerad och korrekt väg för rörelse av tunga lastbilar. Förare som inte har tid eller inte vill installera en inbyggd dator i sin bil måste navigera längs pappersversionen av rutten.
Kartan visar bilens registreringsnummer, datumen för rörelsestart, bindningar till motorvägen i federaltyp, datum och plats för mottagande av dokumentet samt vissa andra uppgifter är fixade.
Fungerar Platonsystemet för förare som inte har ett kort eller en dator ombord? Svaret här är nej. Dessutom är förare som inte vill anta de nya reglerna ansvariga.
Systemets inflytande på det ryska samhället
Detaljerat material tillhandahölls ovan om hur Platonsystemet fungerar. Recensioner och åsikter om detta system är inte mindre intressanta och relevanta ämnen. Detta kommer att diskuteras senare.
Som redan nämnts har "Platon" en betydande inverkan inte bara på lastbilsföretag, vilket komplicerar deras liv och yrkesverksamhet något, utan också på hela det ryska samhället. Vad är detta inflytande? Statliga myndigheter och företrädare för det aktuella systemet berättar om reparation av vägar och bekämpning av olaglig trafik, men alla dessa mål är inte alls inom en snar framtid.
Många medborgare ser den motsatta, mer synliga och verkliga sidan av projektet. Detta är en betydande höjning av priserna på produkter i butikerna, en försämring av livslängden för ett betydande lager av arbetarklassen, nämligen lastbilar, ekonomiskt bedrägeri av staten med projektutvecklarna, etc.
Lite mer värt att prata om höjningen av livsmedelspriserna. Många experter gjorde beräkningar och fann att ökade kostnader för transport av varor något kan öka priset på produkter i hyllorna. Så snart lagen antogs talade experter om en ökning med 1%. Det är emellertid värt att överväga det faktum att avgifternas storlek ständigt ökar. Så efter 2017 kommer indexering att ske, som ett resultat av vilket lastbilsföretag kommer att behöva betala mycket mer än en och en halv rubel per kilometer.