Peloton avslöjade sitt mycket automatiserade lastbilskörningssystem, som är nyckeln till många lastbilar, på Automated Vehicies Symposium i Orlando förra veckan. Med hennes hjälp åker mer än en lastbil på vilka sensorer, kameror och programvara är installerade som leder honom längs den övergivna motorvägen.
Detta är ett kopplingssystem som driver två lastbilar efter varandra på vägen. I den andra bilen finns det verkligen ingen förare, och här dyker upp innovationer. Vi kommer att överväga dem mer detaljerat i artikeln.
husvagn
Peloton kallar sitt system "auto-follow". Det liknar dess föregångare PlatoonPro - ett hårdvaru-programvarukomplex för nivå 1-automatisering som ansluter två lastbilar och gör det möjligt för slavföraren att ta bort foten från gas och bromsar.
Men eftersom det fortfarande är nivå 1 måste föraren hålla händerna på ratten och titta på vägen. Systemet som infördes förra veckan är lastbil nivå 4 autonomi, som kan köra en andra bil utan förare, eftersom det följer en lastbil med en förare som kör (detta kallas nivå 0 eller 1 autonomi).
Denna husvagn är två separata (men anslutna via programvara) fordon: i den första finns det en förare som kontrollerar bilen, och i den andra kan du bara se en tom förarsäte. Ett avstånd på 16,7 m (16 fot) upprätthålls mellan maskinerna, och blyföraren styr i huvudsak båda lastbilarna.
Fristående enhet
Innan demonstrationen av innovation talade VD Josh Switks om vad det betyder för branschen. Han sa att detta system skulle vara bra för kommunikation mellan fordon och mänskliga förare, eftersom robotar inte helt kan behärska körning, utan bara arbeta med människor och självkörande tekniker.
Han noterade att denna fristående enhet kan hantera ett stort antal omständigheter och säkerställa säkerheten för den andra lastbilen. Det finns också en förare som bara är i den första lastbilen.
Många autonoma fordon är begränsade till vissa vägar, till exempel motorvägar eller grundläggande transportvägar. De kan bara arbeta i soligt och torrt väder, lita ofta på föraren.
Symposiet förenade den autonoma fordonsindustrin. Den sade förra veckan att de flesta självkörande situationer fortfarande är olösta. I USA kör säkerhetsoperatörer fortfarande självgående bilar på allmänna vägar, men Peloton ändrar detta när de lastbilar som är anslutna med programmet ständigt skickar data till varandra.
Nya transitalternativ
Samtidigt utvecklas autonoma tjänster långsamt. Men autonoma bilar kör på allmänna vägar och transporterar passagerare, eftersom de arbetar under begränsade kontrollerade förhållanden på givna rutter.
Den här månaden dök en ny rutt till Salt Lake City upp, följt av EasyMile-elektriska sex-sitsig buss. Under nästa år kommer bussar att dyka upp som kommer att resa runt köpcentra, affärsparker och universitetscampusser. Alla kommer att kunna se hur de nya transiteringsalternativen fungerar med transportsystem, till exempel att transportera människor från en lätt järnvägsstopp till en kontorsbyggnad. Tack vare denna innovation behöver en person inte köra en personlig bil.
Säkerhet är kärnan i allt detta, eftersom Uber klargjorde vid symposiet och presenterade sina nya branschriktlinjer. Ett år efter den dödliga olyckan med en bil med Uber-systemet återvände företaget till tester och utveckling. Men först vill experter sätta strikta säkerhetsstandarder.