Северен морски път. Северен морски път

Северният морски път (НСР), неговото развитие и развитие представлява голям интерес за учени, изследователи на страната ни и чуждестранни експерти. Историята му е за интересни експедиции, невероятни открития и, разбира се, невероятни хора, посветили живота си на изучаването на този път.

Географско местоположение

Това име е дадено на Северния корабоплавателен маршрут, който се движи по моретата на Арктическия и Тихия (частично) океани. Това са моретата Кара, Източносибирско, Баренцово, Беринг и Чукчи, Лаптево море. Северният морски път минава по крайбрежието на Сибир. Маршрутите свързват руските и далекоизточните пристанища, устията на реките на сибирските кораби в една транспортна система.

NSR ограничава западните входове към проливите, както и меридиана, който се простира на север от нос Желания. А на изток - Беринговият проток. Дължината на тази морска магистрала е 5600 км.

пристанища

Основните пристанища на Северния морски път:

• Дудинка;
• Диксън;
• Игарка;
• Pevek;
• Тикси;
• провидение залив.

Днес се работи за изпълнение на проект за трансформиране на пристанището Петропавловск-Камчатски в пристанищен център по този маршрут.
Той заема много изгодно положение, което му позволява да се превърне във важен транспортен център на тази морска магистрала между Азиатско-Тихоокеанския регион и Северна Европа. В допълнение към своето благоприятно положение пристанището на Петропавловск има и други предимства - залив без лед, целогодишна навигация, възможност за съхраняване, натрупване и също сортиране на контейнерни товари.

През последните години пристанищата на Северния морски път активно се реконструират и модернизират. Това ви позволява да увеличите способността им да приемат големи международни кораби.

Дудинка

Това е най-северното морско (международно) пристанище у нас и най-голямото в Сибир, което се намира в Красноярската територия. Интересен факт - пристанището Дудински е единственото в света, което се наводнява ежегодно по време на пролетния ледоход.
Тя се управлява от Норилски никел, клон на руската минно-металургична компания. Използва се като морско и речно пристанище. Намира се на десния бряг на Енисей, където могъщата река се слива с Дудинка. Пристанището свързва градовете Талнак и Норилск с автомобилни и железопътни линии.

Северни морета

Северният морски път започва във водите на Баренцово море и завършва в залива на Провиденс. Трябва да се отбележи, че всички морета на тази корабна линия имат суров климат. Преценете сами. В средата на юли температурата на въздуха на брега на Баренцово море не надвишава +7 ° C, а през зимата пада до -20 ° C. Това море се характеризира с чести гали. Височината на вълните достига 7 метра.

На брега на Кара море лятната температура на въздуха не се повишава повече от +6 ° C, а зимната температура достига -28 ° C. През лятото се забелязват северни ветрове, които обикновено са придружени от мъгла. През зимата те са по-силни и по-чести, често се превръщат в урагани.

Климатът на Лаптево море е още по-тежък. В северната част на брега му температурата през юли е +1 ° C, през зимата пада до -34 ° C. Ветровете са слаби.

Всички морета на Северния морски път се характеризират с малки плюс температури през лятото. Източносибирското море се характеризира с средна месечна лятна температура от +7 ° C, а зимната - до -33 ° C.

Моретата на Северния път имат площ на шелфа, дълбочината на която е по-малка от двеста метра. Дъното им е подводно продължение на платформените структури на сушата. Преходната зона е континентален склон с дълбочина от сто осемдесет до три хиляди метра.

Характеристики на Северния път

Характерните особености на тази корабоплавателна линия са наличието на лед по целия маршрут на транспорта и суровият климат. Ледената обстановка в някои участъци от коловозите има значителна пространствена и междугодишна променливост. През зимата Северният морски път обхваща антициклоничната циркулация на въздушните маси. През лятото атмосферната циркулация е обратна на зимата, но влиянието й върху климата не е толкова голямо.

История на Северния морски път: пионери

Според историците хората от Новгород са дошли в Студеното море през 11 век. През 1032 г. Двинският послер Улеб овладява първия Северен морски път до Кара (Железните) порти на Нова Земля. Той не можа да влезе в морето Кара, тъй като корабът му не беше в състояние да се движи в леда.

В търсене на нови продукти за пазарите на Новгород, смелите моряци се преместиха на север. Приблизително по това време морският път беше отворен за Грумант, както и до островите Вайгач, Нова Земля и Колгуев. Поморите по техните неравности бяха първите, които откриха по-голямата част от арктическите земи, следователно може да се твърди с увереност, че те започнаха да развиват Северния морски път.

Експедиции на чуждестранни моряци

Опитвайки се да намерят проход до брега на Южна и Източна Азия на север, през втората половина на XVI век британските моряци тръгват на експедиция. От 1553 до 1580 г. те са ходили на морски пътувания три пъти, желаейки да преминат през Арктическите морета до Тихия океан. Първите две експедиции успяха да стигнат до Нова Земля. Третата експедиция се оказа по-успешна - тя влезе в залива Кара, но огромно натрупване на лед принуди смелите моряци да разгърнат кораба и да се върнат.

В самия край на същия век холандците проявяват интерес да осъществят тази идея. Те успяват да стигнат до Ямал през 1594г. Експедицията се състояла от четири кораба. Година по-късно (1595 г.) вече седем холандски кораба плаваха в Кара море, но отново трябваше да се обърнат обратно. Едва третата експедиция (1596 г.) е открила крайбрежието на Свалбард и Острова на мечките, след което обикаля Нова Земя от север и навлиза в Кара море.

За съжаление, съдовете на тези моряци бяха смазани от лед и те бяха принудени да зимуват на ширина 76 градуса в. вата През лятото те отидоха на юг с лодки, където бяха подбрани от руски моряци, които докараха пътници в град Кола. Интересно е, че в докладите на холандците и британците се споменава, че Кара и други морета от Северния ледовит океан вече са били известни на руските пътешественици по това време.

изследване

За пръв път предположението за възможността за използване на (практическия) Североизточен проход (наричан го така до началото на 20 век) беше изказано през 1525 г. от руския дипломат и политик Дмитрий Герасимов. Теоретично обосновава възможностите за разработване на тази транспортна линия М. В. Ломоносов. Д. И.Менделеев работи много по тази тема и посвети повече от тридесет творби за развитието на Далечния север. Той работи в тясно сътрудничество с легендарния адмирал С. О. Макаров.

На 17 април 1732 г. руската императрица Анна издава указ, според който заповядва на В. Беринг да отиде на Камчатка, за да изследва нови земи, които се намират между Камчатка и Америка, и да изследва крайбрежието на Сибир.
Това беше началото на II експедиция по Камчатка. Много по-късно те започнаха да го наричат ​​Велик Север. Тя нямаше еднакво значение при изпълнение на задачи от световната история. В него участваха 977 души - смели аскети. За съжаление много от тях загинаха в северния лед, но резултатите от тяхната работа не могат да бъдат надценени. Те успяха да изследват и картографират (за първи път) цялото руско крайбрежие на океана. Седем отряда не пощадиха никакви усилия, вършейки своята работа, която днес може да се нарече героична без преувеличение.

Тогава имаше още няколко арктически експедиции: C. Baer, ​​F. P. Litke и P. I. Kruzenshtern.Резултатът от тези морски пътешествия е твърдо убеждение, че морето Кара е неподходящо за корабоплаване. К. Баер дори каза, че това е истинска „ледена изба“.

Независимо от това, риболовните ресурси в Баренцово море постепенно се изчерпват, което принуждава моряците и индустриалците да навлизат все по-често в Кара море. От 1877 г. започват да се провеждат епизодични експедиции за износ на сибирска дървесина, кожи, злато и скъпоценни камъни в централната част на Русия и в чужбина. Руските търговци започнаха да инвестират сериозно в установяване на корабоплаването и проучване на северните морета.

В резултат на това, още през първата половина на 90-те години на XIX век, митът за невъзможността за корабоплаване в Карско море, който преобладаваше в онези дни, беше опроверган. От 1911 г. ежегодно се правят полети от Владивосток до Колима на един кораб. Вярно е, че тези кампании не получиха развитие, което беше обяснено с липсата на развитие на маршрута. Шведската експедиция на известния изследовател Норденскьолд на шлема Вега през 1879 г. преминала през целия път по Северния път с една зима.

Промишлени проучвания

Появата на парния флот, изобретяването на радиото и изграждането на ледоразбивачи станаха важни основни етапи, благодарение на които северната магистрала беше допълнително развита. Северният морски път отново привлече вниманието на учени и изследователи. От 1921 г. Кара експедициите са възобновени, а от 1923 г. започват да се извършват полети от Владивосток до Колима.

През 1923 г. първата полярна станция (Шар Маточкин Шар) започва работа в Съветския съюз. През 1924 г. започват редовно да се провеждат разузнавания и проучвания на лед от въздуха. През 1932 г. се провежда легендарната експедиция на О. Ю. Шмид. За една навигация за първи път успя да преодолее целия Северен морски път на Русия.

SNK на Съветския съюз на 17 декември 1932 г. публикува Указа за създаване на Главсевморпут. От това време този ден е датата на официалното откриване на тази магистрала. Изследванията в Далечния Север станаха редовни и по-фокусирани. Първата голяма транспортна операция е извършена през 1935г. Извършен е от дървопревозвачи „Искра”, „Ванцети” от Ленинград до Владивосток.

През 1936 г. разрушителите Войков и Сталин маршируват от Кронщат до Владивосток. Проходът отне една навигация. Това се превърна във важно историческо събитие. Това позволи да се укрепи тихоокеанският и северният флот. Сега можете бързо да прехвърляте кораби от флот към флот.

война

По време на Втората световна война Северният морски път е бил изключително важен за съветския Север. Военните кораби се провеждаха по него, флотът беше снабден с въглища, а промишлеността на страната беше снабдена с мед, дървен материал и никел. По този начин през военните години под защитата на военните кораби на Северния флот са превозени повече от 4 милиона различни товари.

Международна доставка

Първите чуждестранни кораби овладяват Северния морски път едва през 1991 г. Вярно е, че по онова време това не стана начало на широкото му използване. Причината беше, че крайбрежният маршрут, поради големия брой тесни проливи и плитки води, беше недостъпен за кораби с голям тонаж, а навигацията по транзитни маршрути до голяма степен зависи от състоянието на ледената обстановка.

Въпреки това, въпреки определени трудности, популярността на този път непрекъснато расте. Например през 2009 г. през него са преминали само два кораба (търговски), до 2011 г. вече са били повече от тридесет. Според дългосрочните прогнози превозите на товари ще достигнат 35 милиона тона годишно до 2020 г.

Увеличаването на потоците от трафик през НСР ще изисква допълнителни усилия не само в областта на науката, но и в областта на разширяване на военноморското присъствие на Русия в този регион.

Северният път днес

Трябва да се отбележи, че в началото на XXI век Северният път става много привлекателен за много компании, които превозват морски товари.Преди това основната транспортна артерия за доставка на стоки от европейските региони до Далечния Изток беше маршрутът през Суецкия канал. Около осемнадесет хиляди кораба са минали през него през годината. В същото време броят на плавателните съдове, плаващи по арктическия маршрут, се оценяваше само на десетки.

Но наскоро ситуацията около Северния път започна бързо да се променя. Положителен фактор, който обръща внимание на НСР, е глобалното затопляне. През последните три и половина десетилетия площта на леда в Арктика почти се е съкратила наполовина. В резултат на това навигационният период в северните морета значително се е увеличил. Ако по-рано навигацията е продължила от юли до септември, то днес - от юни до ноември.

Освен това трябва да се вземат предвид няколко фактора, които могат да привлекат вниманието на чуждестранните компании към тази магистрала през следващите години:

1. Средно времето за доставка през Суецкия канал е четиридесет и осем дни, а пътуването през Арктическо море отнема тридесет и пет дни. Следователно, сроковете за доставка са значително намалени, спестява се гориво и се намаляват транспортните разходи.
2. Няма опашки и такси за преминаване на кораби (за разлика от Суецкия канал), има само ледоразбиваща такса.
3. Липса на незаконни действия. Сомалийски и други пирати край бреговете на Африка атакуват кораби.
4. Няма ограничения за размера на корабите и тонажа. (Суецкият канал позволява придвижването на кораби не повече от 20,1 m).

Северни планове за развитие

Руското правителство прие цялостен проект на Северния морски път (разработка за следващите години). Той беше подписан от руския премиер Дмитрий Медведев. Одобрявайки го, държавният глава подчерта, че НСРР, който е най-краткият път, свързващ Далечния Изток с Европа, включително целия Азиатско-Тихоокеански регион, Западна Северна Америка, в момента не се използва напълно.

В доклада се отбелязва частта от проекта, която предвижда интересите на Министерството на отбраната. Той гарантира сигурността на страната и на НСР. Този маршрут дава на руските кораби свободен достъп до Арктическия и Атлантическия океан.

Днес продължителността на навигацията по този маршрут е 4 месеца. Той носи дърва, газ и нефт, добивани на север, 90% никел и повече от 65% мед. Така че няма въпроси относно целесъобразността на разработването на този морски път.

Значение на Северния път

Днес става очевидно колко важен е този морски път за страната ни. Значението му като уникална транспортна артерия се определя от нуждите на функционирането на икономическите комплекси, индустриалното развитие на арктическото крайбрежие. Това е най-важният фактор за стабилизиране и осигуряване на националната геополитика и икономическа сигурност страна.

Този вътрешен морски път на страната ни играе огромна роля в икономическия живот на много региони на страната, които са свързани с Северния ледовит океан от големи реки (Йенисей, Об, Индигирка, Лена, Хатанга, Колима и др.). Не по-малко важен е Северният морски път, който се крие в развитието на транспортните връзки и икономиката на североизточната част на Русия - Чукотка, Магаданска област и Република Саха (Якутия). Днес те представляват основната част от добива на злато, диаманти, калай, желязна руда, въглища и други минерали.