El tema d'aquest article serà el dels cotxes més cars del món. Recordem que, segons les valoracions del 2014, el cotxe més car Zenvo ST1 ha estat reconegut al món. El seu cost va ascendir a uns 3 milions de dòlars. El va seguir la marca més cara cotxes al món a partir del 2015. Es tracta del Supersport de Bugatti Veyron 16.4. Per cert, el cost d’aquest cotxe l’any passat va ser de poc més de 2,5 milions de dòlars (concretament 2,6).
Actualment, moltes fonts apareixen com "Els deu cotxes més cars del món". Tanmateix, aquest article no tindrà un aspecte així. Canviarem lleugerament el seu format, en contrast amb les fonts anteriorment esmentades. Comencem, potser, amb el cotxe més car a partir de l’any en curs, que s’està apropant a poc a poc a la seva lògica conclusió, 2015. Important: els cotxes col·leccionables, així com els cotxes rars no es mencionaran al text.
Bugatti Veyron Supersport
Llavors, quant és el cotxe més car del món? Responem a la pregunta: actualment, el cost d’aquest cotxe oscil·la entre els 3 i els 3,4 milions d’euros. Molt, no?
Què és un Bugatti Veyron? Es tracta d’un hipermercat fabricat per una empresa del mateix nom. Cal destacar immediatament que la mateixa empresa Bugatti no és més que una preocupació per a la coneguda companyia Volkswagen. Oficialment, el cotxe es va introduir al públic en general el 2005. Veyron va ser reconegut com el cotxe més ràpid que va entrar en producció massiva fins al 2013. A hores d’ara, la producció de la línia Super Sport i 16.4 ja s’ha deixat de suspendre. Quan es produirà el tancament de les modificacions restants, ara no se sap. Podeu esbrinar quant costa en rubles el cotxe més car del món, multiplicant el preu anteriorment esmentat per la taxa de l’euro actual.
L’estiu del 2010, Super Sport va establir un nou rècord mundial per desenvolupar la màxima velocitat per a un cotxe de producció. La barra s'elevava a 431 quilòmetres per hora. El 4 de juliol es van fer passejades amb cotxe. Val la pena assenyalar que la cursa va ser de doble sentit. Durant la primera, que es va realitzar de sud a nord, el cotxe va mostrar una velocitat de 427,9 quilòmetres per hora. En sentit contrari, la velocitat va arribar als 434,2 quilòmetres per hora. El cotxe va perdre el títol el 2013. Aleshores es va conèixer als especialistes que no hi havia cap limitador de velocitat al model. Normalment funciona en vehicles de producció quan aconsegueix una marca de velocitat de 415 quilòmetres per hora. Per tant, els cotxes que es comparen no eren idèntics, raó per la qual es va privar el cotxe del seu títol. Recordem de nou que el preu del cotxe més car del món és de 3 a 3,4 milions d’euros a partir del 2015.
Fets interessants sobre el Bugatti Veyron
El motor s’estalvia de sobreescalfar immediatament 10 radiadors. Alguns cantautors esmenten el model en els seus treballs. Per exemple, es menciona Bugatti Veyron a les cançons de Lana Del Rey. La pista de l'artista de hip-hop amb el nom Ace Hood porta el mateix nom. Si algú va veure la pel·lícula Need For Speed, llavors recorda que els Bugatti Veyron van participar a la carrera final.
Absolutament a tots els models Veyron no només hi ha una clau d’encesa estàndard, sinó també una altra addicional. Serveix per transferir l’hipercarús d’un mode anomenat “Transport” al mode “Speed”. Això es fa per aconseguir la màxima velocitat. Al mateix temps, el líquid cau fins a 65 mil·límetres. A GTA 5 hi ha un supercarro de ficció, que es basa només en Veyron. El cotxe, per cert, està al servei dels departaments de policia de l'emirat de Dubai. Així, vam donar la resposta a la pregunta de quin és el cotxe més car del món.Ara comencem a plantejar-nos el següent model, que ocupa el segon lloc del rànquing internacional.
Ferrari enzo
La pregunta "Quin és el cotxe més car del món?" Es va respondre anteriorment. Ara és hora de parlar sobre el model, que segueix el líder de la qualificació.
Ferrari Enzo és un súper biplaça. Va ser produït per l’empresa automobilística homònima d’origen italià durant només 2 anys: del 2002 al 2004. El model d’Enzo, característic, va ser dissenyat en honor de l’home que va fundar, sense exageració, la companyia llegendària. Es tracta d’Enzo Ferrari. L'actuació inicial va tenir lloc al Saló de l'Automòbil de París el 2002. En dos anys de producció, gairebé quatre-cents cotxes van rodar per les cadenes de muntatge. Fins a una xifra rodona no n’hi havia prou amb una sola còpia.
Carrosseria Ferrari Enzo
Es va construir un model al voltant d’un cotxe de cursa ordinari. Aquí, es pronuncia tant la “pala” com el “bec”. Se sap que són presents sovint en cotxes de competició. També hi ha entrades d'aire laterals equipades amb sistemes de filtre especials. Dels elements estructurals restants, cal destacar, potser, només frens i un radiador.
El material a partir del qual està fabricat el cos és fibra de carboni. De fet, tot el cotxe està simplement carregat de campanes, que són necessàries per a les entrades d’aire. Es necessita un disseny similar perquè es distribueixi l’aire. Al mateix temps, la força inferior augmenta. Refredament augmentat i eficaç del motor. En aquest cas, les pèrdues aerodinàmiques són pràcticament absents. Les portes es fan amb l'estil de "ales de papallona". S’eleven verticalment. El nivell màxim de pujada és de 45 graus.
Motor Ferrari Enzo
Es tracta d’una unitat en forma de V de 12 cilindres. El seu volum és de gairebé 6 mil centímetres cúbics (5998, per ser exactes). Cada cilindre té 4 vàlvules. El diàmetre del pistó és d’uns 92 mil·límetres. La potència de la unitat és de gairebé cinc-cents quilowatts.
Saló Ferrari Enzo
Simplement és impossible anomenar l’interiorisme d’aquest cotxe en cas contrari a l’esport. Inclou diverses opcions. Entre ells, climatització, accessoris d’energia i un sistema d’àudio pensat d’alta qualitat. Els seients del Ferrari Enzo es van fer de manera individual. És a dir, cada client va passar una prova especial que determina el físic.
De seients entapissats de cuir verd, així com insercions a les portes. Volant, panell: aquests elements estan fets de fibra de carboni. La part superior del volant és força plana. Té LED. Permeten al conductor controlar el funcionament de la caixa de canvis. És una automàtica Ferrari Enzo. Podeu canviar d’engranatge mitjançant les paletes del volant.
Pagani Zonda C 12 F
A la pregunta de quin és el preu del cotxe més car del món, vam respondre al principi de l'article. Ara toca tancar els tres primers llocs. I aquesta oportunitat continua amb raó per al "Pagani Probe C 12 F".
Es tracta d’un súper mitjà. El cotxe va ser creat per una empresa d'origen italià. El primer model va debutar el 1999. La producció de models en flux de sèrie va continuar fins al 2011. Uns 10 cotxes sortien anualment de les línies de muntatge de les plantes. A partir del 2011, a tot el món funcionaven al voltant de 210 models.
Val la pena esmentar de seguida que el "Pagani Probe" es va produir inicialment en dues variacions alhora. El primer tipus és un coupe, el segon és un convertible. Els dos tipus de carrosseria van ser dissenyats per a dos seients: un conductor, el segon - passatger. Tots els elements principals del cotxe estan fets d’un aliatge de plàstic i carboni.
Juan Manuel Fangio va participar en el desenvolupament de la màquina. Va ser el campió de la Fórmula 1. Des del principi, va suposar anomenar el model en honor seu. Però el 1995, el conductor va morir, i es va canviar el nom del cotxe. Molts dels models de màquines desenvolupats per Pagani estan relacionats d’una manera o altra als vents. I la "Sonda" va posar les bases d'aquesta tradició.
Koenigsegg CCX
Es tracta d’un supercar que fabrica Koenigsegg. L’abreviatura del model, en anglès, significa Competició Coupe X.La lletra X indica que han passat 10 anys des de la creació del primer model: CC. Per cert, el 1996 es va llançar el cotxe debutant de la companyia. El cotxe va ser dissenyat tenint en compte exclusivament els requisits nord-americans, ja que inicialment es va desenvolupar (tal com estava previst) només per al mercat americà.
Actualment, l’empresa ha llançat una modificació al CCX - CCXR. La diferència rau en el principi de funcionament del motor, que es basa en l’ús de biocombustible. La configuració del cotxe s'ha canviat no només pel que fa al motor. Per tant, el model en comparació amb el seu predecessor s’ha convertit en més potent un 25 per cent.
Motor Koenigsegg CCX
El motor V8 de 4700 centímetres cúbics està fabricat en alumini pur. Es reforça amb la introducció de sobrealimentadors centrífugs. La potència del motor té una potència màxima de 806 cavalls de potència. En equivalent, és d’uns 600 quilowatts. El parell arriba als 920 N * m.
Cos Koenigsegg CCX
Dissenyat per a dues persones: un passatger i un conductor. El cos té dues portes. Està fabricat amb fibra de carboni. Als llocs hi ha insercions de Kevlar reforçades. Especialment per a la coberta, es va desenvolupar un material lleuger fet amb la tecnologia adequada.
Suspensió, frens Koenigsegg CCX
Tant la suspensió davantera com la posterior estan equipades amb doble palanca. Els amortidors de tipus hidràulic es configuren per separat. El joc està regulat electrònicament. L’amplada dels frens és de 32 mil·límetres. S'ha adaptat un sistema avançat de control al disseny.
Porsche carrera gt
Aquest cotxe pertany a la categoria de supercercats de motor mitjà. Es va produir només tres anys, des del 2003 fins al 2006. El fabricant és una empresa Porsche ubicada a Alemanya, la ciutat de Leipzig.
La història del GT Porsche Carrera
El cotxe va debutar a l'exposició, que es va celebrar l'any 2000 al Saló de l'Automòbil de Ginebra. Va ser una autèntica estrena. Tot i això, el cotxe en sèrie es va convertir només uns anys després. Per ser més precisos, després de 4 anys. De fet, la història del Carrera GT és molt més llarga del que es creu habitualment.
Tot va començar el 1992, quan es va desenvolupar un motor específicament per a l'equip de competició de McLaren. En aquell moment, Porsche tenia dificultats financeres que van provocar el tancament del projecte. Al cap d'un temps, el motor es va modificar específicament per a la regulació d'un altre tipus de cursa. Tot i això, el dispositiu no es va portar a la memòria, es van tornar a oblidar. Només amb l'entrada al desenvolupament del projecte Carrera GT el motor va determinar el seu lloc definitiu. Cosa que, per cert, va agafar.
Motor
Essencialment, es tracta d’un motor tipus 10 cilindres en V. El seu volum és de 5,7 litres i el valor màxim de potència arriba als 612 cavalls de potència.
