El president del projecte ferroviari d’alta velocitat va advertir que el cost del treball podria augmentar en trenta mil milions de lliures. Al Regne Unit, avui es preocupa de la creació d’una connexió de transport planificada, que inicialment suposava corregir la situació inestable de l’economia britànica i resoldre diversos problemes comercials. Segons fonts del diari, segons els experts, els diners simplement no són suficients.
Prepareu-vos per a un gran malbaratament
Allan Cook, president del projecte HS2 Ltd, va escriure al Departament de Transport que la línia d’alta velocitat no es podia completar i implementar en el marc del seu escàs pressupost, que actualment és de només cinquanta-sis milions de lliures. Suposadament, cal afegir almenys trenta més al cost del projecte, segons explica Financial Times. S'informa que la discussió de despeses està en curs i que les quantitats esmentades no són definitives.
Ferrocarril d'alta velocitat
La línia prevista és connectar Londres, els Midlands i el nord d’Anglaterra amb trens capaços de viatjar a una velocitat de 250 milles per hora. Actualment, el president del projecte HS2 Ltd està duent a terme treballs detallats sobre el cost i el calendari del projecte per proporcionar tots els beneficis necessaris als passatgers. I com a part del desenvolupament de l'economia, els clients del projecte pretenen aconseguir una relació qualitat-preu equilibrada de la futura carretera. He de dir que el treball en aquest projecte està en marxa. Es preveu que Allan Cook presenti la seva avaluació final en els propers dies.
Què sabem d’aquest projecte?
En primer lloc, es tracta d’un ferrocarril nou. El primer segment del projecte entre Londres i Birmingham s'obrirà a finals del 2026 i s'espera que la segona fase a Leeds i Manchester s'acabi el 2032-2033. Un portaveu de HS2 Ltd diu que la direcció no fa comentaris sobre filtracions ni especulacions.
Cal assenyalar que els experts, com es podria esperar, continuen estudiant detingudament el programa i informant periòdicament al Departament de Transport. Els fundadors del projecte estan decidits a construir un ferrocarril que equilibri l’economia del país, crearà nous llocs de treball, acceleri el creixement econòmic i serà beneficiós per a tots els contribuents.
Manca de diners
Segons la direcció del projecte, els darrers mesos hi ha hagut canvis econòmics greus. En aquest context, la construcció prevista d’un nou ferrocarril d’alta velocitat en la seva forma actual és cada cop més improbable dins del seu pressupost, que fins ara és insuficient de cinquanta-sis mil milions de lliures.
I ja s’ha donat molta evidència que les estimacions inicials de quant costaria comprar terrenys i béns al llarg de la ruta eren significativament inferiors als valors reals. Aquest problema es produeix en un moment molt desfavorable i sensible per a la cartera britànica.
El ministre de Transports, Chris Grayling, que ha insistit en diverses ocasions que el projecte hauria de finançar-se millor, pot deixar el seu càrrec en els propers dies. Boris Johnson, considerat el pròxim primer ministre britànic, no és un fan d’aquest esquema. Johnson ja ha demanat al director executiu de HS2, Douglas Oakervi, que realitzi una revisió independent del projecte. Val la pena assenyalar que el govern assumeix un risc força gran invertint tants diners en ferrocarrils d’alta velocitat.I ell, segons sembla, només creixerà amb el pas del temps.
Així, avui al Regne Unit, els preocupa seriosament que un nou projecte ferroviari pugui resultar molt més car del previst inicialment.