Kolem notoricky známého Platónova systému došlo v poslední době k mnoha neshodám, sporům a dokonce ke konfliktům. Tento článek poskytne odpovědi na otázky o tom, co je Platón na cestách, jak tento systém funguje a proč je potřeba.
"Platón" - co to je?
Možná se vyplatí začít se jménem systému. Takže, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, program dostal své jméno ne na počest starověkého řeckého filozofa, ale ze zkratky slova „pay per ton“. Co je tento systém?
Podle programu by měli být řidiči všech vozidel s hmotností 12 a více tun zapsáni do zvláštní databáze. K čemu to je? Jak vývojáři daného systému zajišťují, hlavním cílem programu je zlepšit silniční koridor v Rusku. Každý rok způsobují těžké nákladní vozy značné škody na silnicích, díky nimž se stav plátna velmi zhoršuje. Díky databázi Plato bude moci každý řidič velkých vozidel přispět k obnově ruských silnic. Současně budou sotva vynaloženy rozpočtové prostředky, s výjimkou nákupu zařízení pro provoz databáze.
Jak Platón funguje?
„Plato“ je silniční platební systém, který pracuje podle několika základních principů. Prvním z nich jsou zálohy. Trucker může poslat určité množství peněz těsně před odjezdem. Druhou možností je platba za ujetou vzdálenost. Stejným způsobem se před opuštěním dálnice ukládá určité množství peněz, ale s malým přídavkem: v kabině nákladního automobilu je nainstalován speciální palubní počítač připojený k satelitnímu systému GLONASS. 
A konečně třetí možnost - zatím nedokončená. Mluvíme o sklopných rámech, které jsou součástí systému Plato. Trucker projíždějící speciální konstrukce elektromagnetického typu „rozdává“ informace o ujeté vzdálenosti.
Za „převalené“ kilometry můžete platit v kterémkoli bankomatu, kde je taková příležitost, nebo na vašem osobním účtu na webu Platon.ru.
Jak jsi přišel s Platem?
Jak již bylo zmíněno, hlavním důvodem vzhledu dotyčného systému je špatný stav silnic. Federální dálnice každý rok trpí těžkými vozidly. Například poškození jednoho automobilu o hmotnosti 12 tun se rovná poškození z průchodu téměř 40 tisíc automobilů. V celostátním měřítku se na obnovu chodníků ročně vynakládá přibližně 1 bilion rublů. Toto množství samozřejmě nestačí.
Ruské úřady se rozhodly vzít příklad z evropských států, kde systémy podobné Plato již dlouho fungují. Zpoplatněné silnice, platby za obnovu povrchu vozovky, velké poplatky za daň - to vše je pro truckery v Evropě normální realitou. Myšlenka přijmout podobný systém patří Federální silniční agentuře; Provozovatelem programu je RT-Invest Transport Systems LLC. Všechny získané prostředky musí být převedeny na agenturu FDA.
Proces implementace systému
Po projednání toho, co je „Platón“ na silnicích Ruské federace, stojí za to věnovat pozornost dalšímu důležitému problému. Týká se provádění daného programu. Je systém dnes plně funkční nebo jsou akceptovány pouze některé části programu?
Skutečnost, že se dotyčný program objeví brzy, majitelé těžkých nákladních vozidel začali varovat dlouhou dobu. Od oznámení systém vyvolal bouřlivou reakci.Názory na Platóna byly velmi rozmanité; zatímco nikdo nepochyboval o tom, že by program rozhodně výrazně změnil život truckerů. V srpnu 2015 začaly první kroky k registraci majitelů automobilů. Získání na seznamu šlo na principu "velké až malé". Do září 2016 bylo v systému asi 600 tisíc těžkých vozidel, z nichž 13% patřilo soukromým podnikatelům, 20% soukromým majitelům automobilů a dalších 9% zahraničním občanům.
Výdaje na výdaje systému
O něco více stojí za to vyprávět o tom, jak se peníze získané v systému Plato vynakládají. Jak víte, systém plateb za silnice má za cíl opravit povrch vozovky. Prostředky vstupující do systému budou převedeny jak na federální silniční agenturu, tak na soukromé státní partnerství. Podle vládních plánů by měl být příjem z programu přibližně 40 miliard rublů ročně. To umožní do roku 2019 opravit většinu silnic.
Regionální silniční fondy, které získají prostředky od Plata, jsou povinny se hlásit úřadu FDA. To umožní rychle realizovat všechny významné městské projekty. Podle ruských úřadů program umožní opravu velkých mostů, dálnic, tunelů, více viaduktů a dalších podobných zařízení. Ministerstvo dopravy dokonce tvrdí, že Plato nejen zlepší kvalitu silnic, ale také optimalizuje práci při přepravě nákladu.
Velikost desky
Nakonec se vyplatí přejít k nejdůležitějšímu a nejzajímavějšímu bodu - penězům. Otázka, co je „Plato“ na silnicích, bude nejlépe popsána přesnými čísly. Do února 2016 se tedy sazba za překročení jednoho kilometru po zpoplatněné silnici rovnala jednom a půl rublům (1,5293 rublů na km). Od března 2016 se tarif za jeden kilometr zvýšil na 3,06 rublů. Podle vývojářů programu bude toto číslo trvat do konce roku 2018. Je tato míra vysoká? Pokud porovnáte s Běloruskem, kde je sazba šestkrát vyšší, pak ne. Pokud porovnáme s evropskými zeměmi, bude náš zájem ve srovnání s evropskými zeměmi zcela zanedbatelný (například rakouský tarif od roku 2017 je 20krát vyšší než ruský).
Jaký je tedy problém? Proč tolik truckerů protestuje po celé zemi? Je to otázka banální chamtivosti, neochoty dát další cent pro rozvoj silniční soustavy? Bohužel vše zde není tak jednoduché. Problémy uvažovaného systému budou popsány níže.
Kdo vlastní Platóna?
Systém zpoplatněných silnic "Plato" je řízen státem v osobě Ruské automobilové silniční agentury (Rosavtodor). Instituce podepsala smlouvu se soukromou společností RT-Invest Transport Systems. V důsledku uzavření dohody byla vytvořena zvláštní infrastruktura, která získala název „Plato“.
RTITS je podle ustanovení uzavřené smlouvy povinen postavit celý systém na vlastní náklady. Po dobu 13 let byl Plato využíván společností RT-Invest, poté přejde do rukou státu. RTITS převádí všechny získané peníze do ruského rozpočtu (podle předpovědí by společnost měla do roku 2029 získat 15 miliard dolarů). Na oplátku společnost obdrží odměnu 10 miliard rublů. Provozovatelem RTITS je Igor Rotenberg, který vlastní 50% podíl ve společnosti. Igor je synem Arkadyho Rotenberga, významného obchodníka a přítele Vladimíra Putina.
Ruská služba BBC (BBC) dokázala zjistit, že ekonomické údaje poskytnuté Ministerstvem dopravy Ruské federace nebyly správně sestaveny. Stručně řečeno, vzorec sdílení nákladů obsahuje koeficient poškození z nákladních vozidel založený na poměru snížení k osobním automobilům. Dokonce i ministerstvo hospodářského rozvoje se snažilo hádat s ministerstvem dopravy, ale bez úspěchu. BBC tvrdí, že tělo úmyslně manipuluje s čísly - aby poskytl programu alespoň nulovou ziskovost.
S čím jsou řidiči kamionů nespokojeni?
Pravděpodobně nikdo z truckerů dlouho nepřemýšlel, co je Platón na silnici. Systém se stal neuvěřitelně populární nejen v úzkých kruzích, ale v celém Rusku. Pravděpodobně je každý občan již informován o existenci daného programu. Jaký je důvod tak silné divoké popularity systému? Zdroj, jako obvykle, leží v nejzávažnější nespravedlnosti. Jednoduchý příklad stojí za to dát.
Občan koupil tři těžké kamiony k pronájmu. Aby získal automobily, musí „odjet“ nejméně 20 tisíc kilometrů. Za jeden malý let můžete vydělat v průměru 50 tisíc rublů. Polovina částky jde na pohonné hmoty - zůstává to 25 000. Měsíc může auto odjet maximálně 7 letů. Ukázalo se, že asi 175 tisíc rublů. 50 000 se vynakládá na opravy, 70 000 na splátky nájemného a 40 000 rublů se vynakládá na platy samotných truckerů. Zbývá 30 000. Vyvstává otázka, na jakých silnicích Plato provozuje. Ukázalo se, že téměř všichni. Systém ovlivňuje federální silnice. Platón tedy může z kapsy dotyčného občana vzít asi 20 tisíc rublů. Výsledek - platba o něco více než 10 tisíc rublů.
O jakém vývoji nákladní dopravy, o kterém se zmiňuje ministerstvo dopravy, můžeme v této situaci hovořit? Při zohlednění evropských tarifů je třeba nejprve vzít v úvahu jednoduchou skutečnost, že příjmy na Západě jsou mnohem vyšší. Současné úřady tomu bohužel nevěnovaly pozornost.
Právní nároky na systém
Hlavní stížností na program je nekonkurenční volba vedoucího společnosti. V roce 2013 vláda navíc uspořádala soutěž o účast v podobných systémech. Plato to z nějakého důvodu nevstoupil - v roce 2014 se šéf ruských technologií odvolával na sankce, kvůli nimž „by měla být věnována menší pozornost západním zkušenostem“. Vláda nezávisle určila koncesionáře - stal se z něj RTITS.
Mnoho občanů nebylo pobouřeno ani nekonkurenčním základem pro výběr koncesionáře, ale tím, jak přesně RTITS funguje. Jde o to, že společnost nejen shromažďuje peníze od truckerů, ale také dostává značné odměny od státu. Z právního hlediska je však vše v pořádku: společnost vytvoří systém a převede jej na zákazníka - stát, který později zaplatí dodavateli odměnu. Při pohledu na ekonomické spíše než právní nároky vyvstává mnohem více otázek.
Ekonomické požadavky na systém
Co povede k obrovským poplatkům za dopravu, k masivnímu propouštění truckerů ak důrazu na zpoplatněné silnice v Rusku? „Platón“ podle mnoha odborníků způsobí obrovské škody na hospodářství země. To se projeví především u obyčejných občanů. Stručně řečeno, zvýšení sazeb nevyhnutelně ovlivní ceny jakéhokoli zboží ve státě. Navíc se to již odráží. Jen za několik měsíců po spuštění systému se výrazně zvýšily ceny na pultech obchodů. Odborníci i společnosti třetích stran se obávají. Společnost Coca-Cola proto oznámila možnou ztrátu 20% organizačních vozidel. Šéf Rosavtodoru vyjádřil své obavy.
Co truckeři dělají?
Je zřejmé, že na otázku, co by měli nákladní dopravci udělat, mnozí odpoví monosyllabicky: na protest. Protesty mají samozřejmě významný dopad na celý uvažovaný systém. O programu se dozví více lidí, poté vyjádří také svou nespokojenost. Existují však občané s beznadějnými situacemi, kteří nemají jinou možnost než pracovat. Jaké rady by měly být těmto jednotlivcům poskytnuty?
- Musíte se dozvědět více o federálních dálnicích ovládaných systémem Plato. Jaké silnice nejsou federální? Je možné se dostat do mého cíle ne po hlavní dálnici, ale po úzkorozchodné železnici? Všichni truckeři by o tom měli vážně přemýšlet.
- Mýtnou cestu můžete legálně používat. Za tímto účelem stojí za zodpovězení otázky, kolik stojí silnice zahrnuté v Plato.Rusko je zemí s mnoha cestami a křižovatkami, a proto je téměř vždy možné najít ekonomické možnosti.
- Existuje možnost převodu do vozidla o hmotnosti menší než 12 tun.
Pokud není žádná z uvedených možností vhodná, budete muset zaplatit.