Trasa v Severním moři. Trasa v Severním moři

Trasa Severního moře (NSR), její vývoj a vývoj, je velkým zájmem vědců, výzkumníků naší země a zahraničních odborníků. Jeho příběh se týká zajímavých expedic, úžasných objevů a samozřejmě úžasných lidí, kteří věnovali svůj život studiu této cesty.

Zeměpisná poloha

Toto jméno bylo dáno severní přepravní cestou, která vede podél moří arktického a tichomořského (částečně) oceánu. Jedná se o Kara, Východní Sibiř, Barentsovo, Beringovo a Chukchiho moře, Laptevské moře. Trasa Severního moře vede podél pobřeží Sibiře. Trasy spojují ruské a dálné přístavy, ústí sibiřských lodních řek do jednoho dopravního systému.

NSR omezuje západní vchody na úžinu i na poledník, který se táhne severně od mysu Zhelaniya. A na východě - Beringův průliv. Délka této mořské dálnice je 5600 km.

Porty

Hlavní přístavy Severního moře:

• Dudinka;
• Dixon
• Igarka
• Pevek;
• Tiksi;
• prozatímní záliv.

V současné době probíhají práce na realizaci projektu transformace přístavu Petropavlovsk-Kamčatsky do přístavního uzlu na této trase.
Zaujímá velmi výhodné postavení, které mu umožňuje stát se důležitým dopravním uzlem na této mořské dálnici mezi asijsko-tichomořským regionem a severní Evropou. Kromě své výhodné polohy má přístav Petropavlovsk další výhody - záliv bez ledu, celoroční plavbu, schopnost ukládat, hromadit a třídit i nákladní kontejnery.

V posledních letech byly přístavy Severního moře aktivně rekonstruovány a modernizovány. To vám umožní zvýšit jejich schopnost přijímat velká mezinárodní plavidla.

Dudinka

Jedná se o nejsevernější mořský (mezinárodní) přístav v naší zemi a největší na Sibiři, který se nachází na území Krasnojarsku. Zajímavý fakt - přístav Dudinsky je jediný na světě, který je každoročně zaplaven během unášení na jaře.
Řídí jej Norilsk Nickel, pobočka ruské těžební a hutní společnosti. Používá se jako námořní a říční přístav. Nachází se na pravém břehu Yenisei, kde se mocná řeka spojuje s Dudinkou. Přístav spojuje města Talnakh a Norilsk po silnici a po železnici.

Severní moře

Trasa Severního moře začíná ve vodách Barentsova moře a končí v Providence Bay. Je třeba poznamenat, že všechna moře této lodní linky mají drsné klima. Posuďte sami. V polovině července teplota vzduchu na pobřeží Barentsova moře nepřesahuje +7 ° C a v zimě klesne na -20 ° C. Toto moře se vyznačuje častými vichřicemi. Výška vln dosahuje 7 metrů.

Na pobřeží Karaského moře se letní teplota vzduchu nezvýší o více než +6 ° C a zimní teplota dosahuje -28 ° C. V létě jsou zaznamenány severní větry, které jsou obvykle doprovázeny mlhou. V zimě jsou silnější a častější, často se mění v hurikány.

Klima Laptevského moře je ještě přísnější. V severní části pobřeží je teplota v červenci +1 ° C, v zimě klesne na -34 ° C. Větry jsou slabé.

Všechna moře severního moře se v létě vyznačují malými plusovými teplotami. Východní Sibiřské moře se vyznačuje průměrnou měsíční průměrnou letní teplotou +7 ° C a zimou až -33 ° C.

Moře severní cesty mají regálovou plochu, jejíž hloubka je menší než dvě stě metrů. Jejich dno je podvodní pokračování plošinových struktur země. Přechodná zóna je kontinentální svah s hloubkami od sto osmdesát do tří tisíc metrů.

Vlastnosti severní trasy

Charakteristickými rysy této přepravní linky jsou přítomnost ledu na celé přepravní trase a drsné klima. Ledová situace v některých úsecích kolejí má značnou prostorovou a meziroční variabilitu. V zimě pokrývá severní část anticyklonická cirkulace vzdušných hmot. V létě je atmosférická cirkulace opakem zimy, ale její dopad na klima není tak velký.

Historie trasy Severního moře: průkopníci

Podle historiků lidé Novgorodu přišli do studeného moře v 11. století. V 1032, Dvinsky posler Uleb zvládl první severní mořskou cestu k Kara (železné) brány Novaya Zemlya. Nedokázal vstoupit do Karaského moře, protože jeho loď se nemohla pohybovat v ledu.

Při hledání nových produktů pro trhy Novgorodu se stateční námořníci přesunuli dále na sever. Přibližně v tuto dobu byla námořní cesta otevřena Grumantu, jakož i ostrovům Vaigach, Novaya Zemlya a Kolguyev. Pomorové na jejich hrbolcích byli první, kdo objevil většinu arktických zemí, a proto lze s jistotou říci, že začali vyvíjet severní cestu.

Expedice zahraničních námořníků

Ve druhé polovině XVI. Století se britští námořníci pokusili najít cestu na severozápadní pobřeží jižní a východní Asie na výpravu. Od roku 1553 do roku 1580 se třikrát vydali na námořní výlety a chtěli projít arktickým mořem do Tichého oceánu. První dvě výpravy se podařilo dostat do Novaya Zemlya. Třetí expedice se ukázala být úspěšnější - vstoupila do Kara Bay, ale obrovská akumulace ledu odvážně odvážným námořníkům nasadila loď a vrátila se.

Na samém konci téhož století se Holanďané začali zajímat o realizaci této myšlenky. V roce 1594 se jim podařilo dosáhnout Yamalu. Expedice sestávala ze čtyř lodí. O rok později (1595) již sedm nizozemských lodí vyplávalo do Karského moře, ale znovu se museli vrátit zpět. Pouze třetí výprava (1596) náhodou objevila pobřeží Svalbardu a Medvědího ostrova, a pak od severu obešla Novou Zemi a vstoupila do Karského moře.

Bohužel, plavidla těchto námořníků byla rozdrcena ledem a byli nuceni zimu na 76 ° C. w. V létě šli na jih do člunů, kde byli vyzvednuti ruskými námořníky, kteří přivedli cestovatele do města Cola. Je zajímavé, že ve zprávách Holanďanů a Britů se uvádí, že Kara a další moře z Severního ledového oceánu byli ruským cestovatelům do té doby známí.

Výzkum

Poprvé byl v roce 1525 ruským diplomatem a politickou postavou Dmitrijem Gerasimovem vyjádřen předpoklad o využití (praktického) severovýchodního průchodu (do začátku 20. století se tomu říkalo). Teoreticky zdůvodnila proveditelnost rozvoje této dopravní linky M. V. Lomonosova. D.I.Mendeleev na tomto tématu hodně pracoval a rozvoju Dálného severu věnoval více než třicet prací. Úzce spolupracoval s legendárním admirálem S.O. Makarovem.

17. dubna 1732 ruská císařovna Anna vydala nařízení, podle kterého nařídila V. Beringovi, aby šel do Kamčatky, aby prozkoumal nové země, které leží mezi Kamčatkou a Amerikou, a prozkoumal pobřeží Sibiře.
Byl to začátek II expedice Kamčatka. Mnohem později to začali říkat Velká severní. Neměla stejný význam při plnění úkolů ve světové historii. Zúčastnilo se ho 977 lidí - statečných asketů. Mnoho z nich bohužel zemřelo na severním ledu, ale výsledky jejich práce nelze přeceňovat. Podařilo se jim prozkoumat a zmapovat (poprvé) celé ruské pobřeží oceánu. Sedm oddílů nešetřilo žádným úsilím a nedělalo svou práci, kterou lze dnes bez nadsázky nazvat hrdinským.

Pak následovalo několik dalších arktických výprav: C. Baer, ​​F. P. Litke a P. I. Kruzenshtern.Výsledkem těchto námořních plaveb je pevné přesvědčení, že Karské moře je pro přepravu nevhodné. K. Baer dokonce řekl, že se jedná o skutečný „ledový sklep“.

Nicméně rybolovné zdroje v Barentsově moři byly postupně vyčerpány, což nutilo námořníky a průmyslníky k častějšímu vstupu do Karského moře. Od roku 1877 se začaly uskutečňovat epizodické expedice pro vývoz sibiřského dřeva, kožešin, zlata a drahokamů do centrální části Ruska a do zahraničí. Rusští obchodníci začali značně investovat do zakládání lodí a objevování severních moří.

V důsledku toho byl již v první polovině 90. let XIX. Století vyvrácen mýtus o nemožnosti lodní dopravy v Kara moři, který v té době převládal. Od roku 1911 se každoročně uskutečňovaly lety z Vladivostoku do Kolymy jedné lodi. Je pravda, že tyto kampaně nezískaly vývoj, což bylo vysvětleno nedostatečným vývojem trasy. Švédská výprava slavného průzkumníka Nordenskjöld na člunu Vega v roce 1879 šla celou zimu podél severní cesty.

Průmyslové průzkumy

Příchod parní flotily, vynález rádia a konstrukce ledoborců se staly důležitými milníky, díky nimž byla severní dálnice dále rozvíjena. Trasa Severního moře opět přitahovala pozornost vědců a vědců. Od roku 1921 byly kara expedice obnoveny a od roku 1923 začaly lety z Vladivostoku do Kolymy.

V roce 1923 zahájila operace v Sovětském svazu první polární stanice (Matochkin Shar Strait). V roce 1924 byl pravidelně prováděn průzkum a průzkum ledu ze vzduchu. V roce 1932 se konala legendární výprava O. Yu. Schmidta. Za jednu plavbu se poprvé podařilo překonat celou ruskou severní cestu po Severním moři.

SNK Sovětského svazu 17. prosince 1932 zveřejnila vyhlášku o zřízení Glavsevmorput. Od té doby je tento den datem oficiálního otevření této dálnice. Výzkum na Dálném Severu se stal pravidelným a více zaměřeným. První velká přepravní operace proběhla v roce 1935. Prováděli je dopravci dřeva „Iskra“, „Vanzetti“ z Leningradu do Vladivostoku.

V roce 1936 pochodovali torpédoborce Voikov a Stalin z Kronštadtu na Vladivostok. Chodba proběhla jednou navigací. Toto se stalo důležitou historickou událostí. Umožnilo posílit tichomořskou a severní flotilu. Nyní můžete rychle převádět lodě z loďstva do loďstva.

Válka

Během druhé světové války byla cesta Severního moře pro sovětský sever nesmírně důležitá. Po ní byly vedeny válečné lodě, loďstvo bylo zásobováno uhlím a průmysl země byl zásobován mědí, dřevem a niklem. Tímto způsobem bylo během válečných let přepraveno více než 4 miliony různých nákladů pod ochranou vojenských lodí severní flotily.

Mezinárodní doprava

První cizí lodě ovládly Severní moře až v roce 1991. Pravda, v té době se nestala začátkem jeho rozšířeného používání. Důvodem bylo to, že pobřežní trasa byla kvůli velkému počtu úzkých průlivů a mělké vody nepřístupná pro velkoobjemová plavidla a navigace po tranzitních cestách do značné míry závisí na stavu ledové situace.

Přesto, přes určité potíže, popularita této cesty neustále roste. Například v roce 2009 to prošlo pouze dvě plavidla (komerční), do roku 2011 jich bylo již více než třicet. Podle dlouhodobých předpovědí dosáhne nákladní doprava do roku 2020 35 milionů tun ročně.

Nárůst dopravních toků přes NSR bude vyžadovat další úsilí nejen v oblasti vědy, ale také v oblasti rozšiřování námořní přítomnosti Ruska v tomto regionu.

Severní cesta dnes

Je třeba poznamenat, že na počátku XXI. Století se severní trasa stala velmi atraktivní pro mnoho společností, které přepravují námořní náklad.Dříve byla hlavní dopravní tepnou pro dodání zboží z evropských regionů na Dálný východ cesta přes Suezský průplav. Během roku prošlo kolem osmnácti tisíc lodí. Současně byl počet plavidel plujících podél arktické trasy odhadován na pouhých desítky.

Nedávno se však situace kolem severní trasy začala rychle měnit. Pozitivním faktorem, který upozorňuje na NSR, je globální oteplování. Za poslední tři a půl desetiletí se plocha ledu v Arktidě téměř snížila na polovinu. V důsledku toho se doba plavby v severních mořích výrazně zvýšila. Pokud předchozí navigace trvala od července do září, dnes - od června do listopadu.

Kromě toho je třeba vzít v úvahu několik faktorů, které mohou v nadcházejících letech přitáhnout pozornost zahraničních společností na tuto dálnici:

1. Průměrná doba dodání přes Suezský průplav je v průměru čtyřicet osm dní a cesta přes Arktické moře trvá třicet pět dní. V důsledku toho se výrazně zkrátí dodací lhůty, ušetří se palivo a sníží se náklady na dopravu.
2. Neexistují žádné fronty a poplatky za průjezd lodí (na rozdíl od Suezského průplavu), platí se pouze poplatek za rozbití ledu.
3. Nedostatek protiprávních jednání. Somálští a další piráti u pobřeží Afriky útočí na lodě.
4. Neexistují žádná omezení, pokud jde o velikost lodí a tonáž. (Suezský průplav umožňuje postup lodí nejvýše 20,1 m).

Plány severského rozvoje

Ruská vláda přijala komplexní projekt trasy Severního moře (vývoj pro nadcházející roky). Podepsal ji ruský premiér Dmitrij Medveděv. Předseda vlády ji schválil a zdůraznil, že NSR, která je nejkratší cestou spojující Dálný východ s Evropou, včetně celého asijsko-tichomořského regionu, západní severní Ameriky, není v současné době plně využívána.

Zpráva vzala na vědomí část projektu, která stanoví zájmy ministerstva obrany. Zajišťuje bezpečnost země a NSR. Tato trasa poskytuje ruským lodím volný přístup k arktickým a atlantickým oceánům.

Dnes trvá navigace po této trase 4 měsíce. Nese dřevo, plyn a ropu těženou na severu, 90% niklu a více než 65% mědi. Není tedy pochybností o vhodnosti rozvoje této námořní cesty.

Význam severní trasy

Dnes je zřejmé, jak důležitá je tato námořní cesta pro naši zemi. Jeho význam jako jedinečné dopravní tepny je určován potřebami fungování hospodářských komplexů, průmyslovým rozvojem arktického pobřeží. Toto je nejdůležitější faktor při stabilizaci a zajištění národní geopolitiky a ekonomická bezpečnost země.

Tato vnitřní námořní cesta naší země hraje obrovskou roli v ekonomickém životě mnoha regionů země, které jsou spojeny s Severním ledovým oceánem velkými řekami (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma atd.). Neméně důležitá je trasa Severního moře v rozvoji dopravních spojení a ekonomiky severovýchodního Ruska - Čukotka, Magadanský region a Sakha (Yakutia). Dnes představují velkou část těžby zlata, diamantů, cínu, železné rudy, uhlí a dalších minerálů.