Kombinovaná odvětví hospodářství, která produkují různé služby, tvoří infrastrukturu složitou. Je rozdělena na sektor služeb a komunikační systém, který zahrnuje komunikaci a dopravu. Ta se zase skládá z několika typů: potrubí, vzduch, moře, řeka, silnice a železnice, z nichž je vytvořen dopravní systém země.
Doprava
Hodnota komplexu infrastruktury je obtížné přeceňovat. Druhy dopravy jsou spojeny transportními uzly. Infrastrukturní komplex z hlediska jednotného dopravního systému zahrnuje 160 tisíc kilometrů železnic, 680 tisíc kilometrů dlážděných silnic pro automobily, 100 tisíc kilometrů vodních cest v celé zemi, více než 220 tisíc kilometrů potrubí.
Toto odvětví zaměstnává čtyři a půl milionu lidí. Železniční a potrubní doprava vede k obratu nákladu a pohybuje obrovské objemy nákladu na velké vzdálenosti. Silniční doprava mírně zaostává za nimi, i když v osobní dopravě zabírá 60 procent z celkového počtu osobokilometrů a objem osobní dopravy je 97 procent.
Transportní hustota
Regiony Ruska se od sebe výrazně liší. Pokud vezmeme v úvahu vývoj dopravního systému, liší se hustota kilometrů komunikace na tisíc čtverečních kilometrů více než desetkrát. Například v Rusku je hustota silnic v průměru 28 kilometrů na 1 000 čtverečních kilometrů, ale v oblasti Dálného východu je to pět na tisíc čtverečních kilometrů a ve středním Chernozemsku je to 172. Infrastrukturní komplex 9. třídy v Rusku lze studovat v jeho dopravní hypostáze. pouhým otevřením mapy silnic nebo železnic. Okamžitě uvidíte, kde jsou cesty hustší.
Zakládajícími entitami Federace, které mají nejhustší systém silnic, jsou: Moskva, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kaliningradské regiony, docela dobře se rozvíjí v oblastech severního Kavkazu, severozápadu, Volhy a Volhy a Vyatky. Zde můžete izolovat tři hlavní směry celého dopravního systému Ruska: východo-západ (severozápadně), severo-jih (středoevropský poledník - s přístupem do Moldavska, Ukrajiny a Kavkazu), severo-jih (podél Volhy a okolí). Infrastrukturní komplex v oblasti dopravy je mnohem méně rozvinutý mimo Ural.
Železnice
Železniční doprava je přední v Rusku, protože se jedná o ryze geografické rysy země. Výhodou této dopravy je vysoká nosnost, nízká cena a žádná závislost na počasí. Železnice evropské části Ruska jsou postaveny ve formě obřího kola, jehož středem je Moskva, jedenáct dálnic se od něj liší jako paprsky. Komplex infrastruktury je dobře podporován promyšleným železničním systémem.
To se však týká pouze evropské části. Na východ se rozprostírají dálnice - do Jekatěrinburgu, Orenburgu a Čeljabinsku, poté na Sibiř, který po rozpadu Sovětského svazu částečně skončil v zahraničí. Na Sibiři je pouze jedna zcela ruská sekce - Omsk-Tyumen-Jekatěrinburg a není schopna zajistit dostatečné dopravní spojení mezi východními a západními regiony země.
Mnoho regionálních železničních úseků uvnitř země (některé velmi dlouhé a důležité) bylo během Perestroiky uzavřeno a nyní samozřejmě byly zničeny bez údržby a oprav. A pokud vezmete v úvahu, že zjevně na Sibiři zjevně nestačilo za Sovětského svazu, můžete si být jisti, že by měla být posílena role komplexu infrastruktury v této části země.
Na dálnici
Jedním z nejdražších způsobů dopravy za cenu je automobil. Mezi jeho výhody patří ovladatelnost a rychlost. Účinnost však závisí jak na kvalitě silnic, tak na hustotě proudu. Pokud vezmeme v úvahu, že jedna desetina všech ruských silnic je základním nátěrem a třetina má málo kvalitní povrch, pak tento typ dopravy v odvětví infrastruktury vyžaduje rozvoj.
Dvanáct největších a vysoce kvalitních silnic se liší od Moskvy různými směry, evropská část země je pokryta jako hustá síť, ale na východě se hustota snižuje a za Uralem je jen málo silnic. A stále neexistuje taková dálnice, která by procházela zemí z východu na západ. Ruský infrastrukturní komplex je v tomto ohledu stále slabý.
U moře
Námořní doprava je poměrně levná kvůli obrovské přepravní kapacitě lodí a relativně přímým trasám. Stále jsou však nutné značné opravy a stavební náklady lodí i přístavů. A tady je absolutní závislost na přírodních podmínkách.
Rusko již má 39 velkých přístavů, ale pouze 40 procent z nich může přijmout velké lodě. Zbývající porty jsou mělké. Zde také selhává geografický infrastrukturní komplex: Stupeň 9 může sledovat trasy námořní dopravy z přístavu do přístavu pomocí mapy: pouze polovina ruských přístavů může vyhovět potřebám země.
Porty
Tichomořská pánev, kde se nacházejí velké přístavy - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny a také čtvrtina celé ruské flotily, je zde soustředěna do obratu nákladu. Na druhém místě je pobaltská pánev s přístavy Kaliningrad, Vyborg a Petrohrad. Zeměpisná poloha je velmi příznivá, ale málo přístavů a jejich kapacita je malá. V každém případě námořní doprava zdobí složení komplexu infrastruktury.
Přístavy Černého moře (Novorossijsk, Sevastopol) vyvážejí hlavně ropu a zde vládne námořnictvo. Nejdůležitější je však stále povodí Arktického moře, kde Trasa v Severním moři který poskytuje všechny potřebné oblasti na severu.
Jiné druhy dopravy zde nejsou z velké části k dispozici, s výjimkou vzduchu, ale často jsou bezmocné, protože povětrnostní podmínky jsou zřídka příznivé. Ruský infrastrukturní komplex vyžaduje komplexní rozvoj: země je obrovská, obrovské vzdálenosti, geografie z velké části nepříjemná a potřeby jsou také relevantní.
Podél řek
Tam, kde tekou řeky s plným tokem, je říční doprava nadějí a podporou komplexu infrastruktury. Tato přeprava je výhodná, zejména pokud zboží nevyžaduje rychlé dodání. Například obilí, olej, dřevo a další. Mapa ukazuje, kde je říční doprava nejrozvinutější: jedná se hlavně o severní, sibiřské řeky a samozřejmě o Volhu s jejími přítoky.
Hlavní oblastí plavebních pánví je Volga-Kama, je to jako jádro celého hlubinného říčního systému evropské části Ruska. Největší přístavy: všechny tři Moskva, Nižnij Novgorod, Samara, Kazaň, Astrachaň a Volgograd. Pro fungování dopravní infrastruktury je také důležitá vodní nádrž v severní části Ruska, kde je náklad přepravován podél řek Vychegde, Sukhon a Severní Dvina.
Velké sibiřské řeky
Navzdory skutečnosti, že objemy práce prováděly Ob, Yenisei a Lena pouze na druhém místě, jejich význam v infrastruktuře je mimořádně vysoký.Navigace samotná je zde kratší, pouze 120-200 dní v roce, ale zimy jsou delší. Mezi velkými sibiřskými řekami je nejdůležitější (a největší v zemi) Ob s přítokem Irtysh. Hlavní přístavy a přístavy pro nákladní a osobní toky jsou: Bijsk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Khanty-Mansiysk. Na Sibiři neexistuje rozvinutá síť železnic a neexistují ani silnice, proto je překládka a expedice zboží po vodních cestách Sibiře nesmírně důležitá.
Jenisej je často jedinou cestou podél Krasnojarského území, kde se pravidelná přeprava provádí přes tři tisíce kilometrů. Náklad teče z Krasnojarsku do Dudinky. Přístavy a přístavy: Abakan, Krasnojarsk, Strelka, Maklakovo, Yeniseysk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. Mořské lodě se zvedají až k samé Igarce. V Tuvě je Yenisei pokryta nákladní a osobní dopravou prostřednictvím místní lodní dopravy s hlavním molem Kyzyl. Řeka Lena a dnes hlavní dopravní tepna všech Jakutů se uskutečňuje celá severní dodávka s její pomocí. Hlavní přístavy: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Yakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
Na křídlech
Na působivé vzdálenosti letecká doprava dává velký zisk v čase, je také nezbytný v oblastech s dojením na Sibiři a na Dálném východě, často jako jediný komunikační prostředek. Existuje pět největších cestujících z Moskvy: kavkazský, jižní, východní, středoasijský a západní. Třicet procent všech zásilek do země je vyrobeno ze čtyř letišť v Moskvě: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo a Šeremetěvo.
Také hlavní vzduchové uzly jsou Petrohrad, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Jekatěrinburg, Nižnivartovsk, Soči, Tyumen, Surgut, Krasnojarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Během Sovětského svazu fungovala malá letiště denně v každém okresním centru regionu nebo regionu a ve všech městech. Na rozdíl od dnes nebyla tato přeprava pro cestující drahá. Nyní, například, v obrovském - velikosti Francie - na území Altai, je jen jeden - v Barnaulu, a to vyžaduje rekonstrukci.
Komunikace
Nejdůležitějšími typy komunikace v Ruské federaci jsou telefon a pošta. Ruská pošta je poměrně rozsáhlá síť: více než 50 000 podniků, z nichž dvě třetiny jsou ve vesnicích. Ale v poskytování telefonních služeb obyvatelstvu bylo Rusko vždy výrazně nižší než ostatní země, a dokonce i nyní nižší.
Na druhé straně počítačové technologie nyní podnikají obrovské kroky vpřed a mobilní mobilní komunikace se rychle rozvíjí, díky čemuž byl tento problém prakticky vyřešen. Rozvoj satelitní komunikace je navíc velmi slibný.
Odvětví služeb
Tato oblast zahrnuje obchod a stravování - obchody, jídelny, kavárny; spotřebitelské služby - ateliéry, opravny, koupele, kadeřnictví; Bydlení a komunální služby - poskytování bydlení a jeho zlepšování; umění a kultura - výstavní a koncertní sály, knihovny, divadla, televize a rozhlas; věda a vzdělávání - univerzity, školy; tělesná výchova a zdravotní péče - nemocnice a kliniky, stadiony a sportovní komplexy; sociální zabezpečení - sirotčince a pečovatelské domy, internátní školy, důchody a pojištění; úvěrová a finanční sféra - pojišťovací organizace a banky, investiční fondy; veřejná správa - vymáhání práva a obrana. Celý tento infrastrukturní komplex se skládá ze služeb.
