Kříže a kolejnice jsou nejčastěji vybaveny speciálními zařízeními, která leží na železobetonových nebo dřevěných tyčích, které se liší délkou od pražců a jinak jsou podobné. Jedná se o výhybky, které existují za účelem změny trasy vlaku a přesunutí jeho tratě z jedné železniční tratě na druhou.
Klasifikace
Místa přestupů při křížení nebo spojování kolejnic lze klasifikovat podle umístění a množství, podle typu kolejnic, podle designu a značek příčníků. Mohou to být jednotlivé výhybky, jakož i křížové, nudné křižovatky, rampy, výhybky a plexy, pokud se na ně podíváme z hlediska množství a umístění. Obyčejné šipky se skládají ze dvou kolejnic (rám), dvou sad kořenového zařízení, dvou důvtipů, jedné sady samotného překládacího mechanismu, spínacích tyčí, tlačných a podpůrných zařízení, jakož i menších částí.
Železniční spínače se od sebe liší jak rámovými kolejnicemi, tak i wagy a konstrukcemi převodových zařízení a upevněním rámových kolejnic. Mohou existovat různé menší rozdíly: příčná spojení mezi rámovými kolejnicemi a čarodějnicemi, konstrukce tlačného zařízení a speciální podložky se šipkami se mohou také lišit. Výhybkové zařízení úzce souvisí s velikostí dvojkolí a konstrukcí kolejových vozidel.
Ocelová osa dvojkolí drží kola pevně s vodicími přírubami, aby se zabránilo vozidlu vypadnout z kolejnic. Všechny prvky výhybek jsou navrženy pro interakci s určitými velikostmi dvojkolí.
Divize
Kolejová vozidla přechází na jinou cestu zvláštním zařízením, které kříží a spojuje stopy podél jejich horní struktury. Průsečík cest se provádí tupými průsečíky a výhybky jim pomáhají spojit je. Tímto způsobem se vytvoří spojení, která se nazývají volební účast a ulice. Typy účastí:
- svobodný;
- dvojitý;
- kříž
Jednotlivé jsou postupně rozděleny do:
- obyčejný;
- symetrický;
- asymetrický.
Také překlad spojující obě cesty může být levý a pravý a používá se, pokud se postranní cesta odchýlí v libovolném směru od přímky. Toto je nejběžnější typ překladu.
Složení
Hlavní výhybky se skládají ze samotné výhybky, kříže s protikusovými kolejnicemi, spojovací části, která je umístěna mezi nimi, a příčných tyčí. Šipka je tvořena dvěma rámovými kolejnicemi, převodovým mechanismem a dvěma důvtipy, pomocí nichž kolejová vozidla mění směr na stranu nebo přímou cestu.
Čepy jsou spojeny příčnými články, které vedou požadované těsně k rámové kolejnici, zatímco druhá se současně pohybuje od paralelní rámové kolejnice jen o vzdálenost, která je nezbytná pro průchod přírub kol. Selhání volební účasti téměř vždy vedou k nehodě. Například, pokud je jádro zlomené, zábradlí nebo protikus je poškozen, je přísně zakázáno používat šipku.
Funkce
Všechny typy účastí překládají důvtip odlišně, ale princip je vždy stejný. Speciální pohony spínačů provádějí tento přechod přes jeden spoj, ale pokud je spínač jemný - s dlouhým rozumem, pak přes dva nebo více spojů.
S aretačním zařízením jsou bradavice upevněny v nové poloze a jejich těsné uložení je jimi řízeno. Silný konec vtipu se nazývá kořen a tenký - špička. Kořen je připevněn a poskytuje všechny důvtipy rozumu v rovině a také je spojuje s přilehlými kolejnicemi.
Terminologie
Příčný nosník je tvořen dvěma zábradlími, jádrem a drážkami, je to ona, kdo je zodpovědný za křížení hlav kolejnic s přírubou kola, a protikráže současně vedou tyto hřebeny do požadovaných drážek tak, aby dvojice kol plynule procházela křížem.
Kříž má dokonce své vlastní matematické centrum - v průsečíku pracovních ploch na jádru. Jeho nejužší místo se nazývá hrdlo kříže, které se nachází mezi zábradlím. A úhel mezi pracovními plochami jádra je úhel kříže. Takto je navržena hlavní účast, jejíž schéma je uvedeno na obrázku níže.
Spider
Nejdůležitější z parametrů je značka kříže. Ruské železnice široce využívají zesílené provedení výhybek - s litím, stupněm 1,11, křížem a ohebným rozumem. Tyto projekty účasti na volbách zaručují postup vlaků na přímých úsecích trati obrovskou rychlostí - až sto šedesát kilometrů za hodinu.
Pokud se vlaky odchylují od hlavní tratě, použijí se šipky mírné značky 1,18 a rychlost je stále vysoká - osmdesát kilometrů za hodinu. Poruchy spínačů s tak rychlým pohybem vlaku mohou mít velmi závažné důsledky. „Sapsan“ mezi Moskvou a Petrohradem dosahuje přímou cestou dvě stě kilometrů za hodinu, všude jsou šipky se značkovým křížem 1,11. Znakem takového kříže je pohyblivé ohebné jádro. V pracovních polohách velmi dobře zapadá do požadovaného tvaru zábradlí.
Kongresy
Toto je také velmi běžné zařízení pro spojování cest. Kongresy se liší v závislosti na umístění skladeb:
- zkráceně;
- kříž
- obyčejný.
Obvyklým východem jsou dvě jednotlivé výhybky a spojovací cesta, která zapadá mezi kořeny křížů. Kříž znamená dvojitý kongres se čtyřmi výhybkami a jedním mrtvým průnikem mezi kořeny křížů. Tento návrh se používá, pokud délka zápletky neumožňuje vybavení dvou jednoduchých východů, stísněné podmínky vyžadují použití jiné konstrukční účasti. Schéma je uvedeno v článku.
Pokud přenos z jedné cesty na druhou není nutný, ale cesty se protínají, uspořádají křížový výstup se slepými průsečíky pod ostrým nebo pravým úhlem. Na železnici jsou tyto východy rozšířeny v ostrém úhlu, kde se používají kříže stupňů 2.11 a 2.9. Takové křižovatky obsahují čtyři kříže s protikusem - dva tupé, dva ostré. Obdélníkové průsečíky vždy se stejnými kříži.
Ulice Strelochnaya
Důsledně umístěné výhybky od jedné cesty k paralelnímu dělají tuto trnitou cestu volební ulici. Kolejová vozidla lze tedy přesunout na kteroukoli z těchto připojených kolejí. Pokud má skupina cest jeden účel, pak se šipkové ulice spojí do parků. Přicházejí také v různých typech, záleží na umístění sebe a hlavní cestě, jakož i na úhlu sklonu.
- Nejjednodušší šipkové ulice, pokud jsou velké vzdálenosti mezi osami (více než sedm metrů) kolejí, jsou obvykle velmi dlouhé. Z tohoto důvodu je vytvořeno zkrácené spojení k sousedním stopám stanic. Schémata mohou být různá, dokonce zásadně odlišná. Takové ulice jsou dobré v tom, že jsou dokonale viditelné, je vhodné je udržovat. Je tu jedna nevýhoda - zabírají hodně místa, a pokud je počet cest velký, pak se délka velmi výrazně zvětší. Většinou se používají v malých odletových a přijímacích parcích, až pět tras.
- Zkrácené šipkové ulice jsou kratší, ale jsou nepohodlné při manévrování po cestách s obrácenými křivkami. Takové ulice se používají v uhelných skladech, na základnách, ve velkých nákladních dvorech, v průmyslových provozech.
- Ulice se šipkami pod dvojitým úhlem příčníku zkracuje délku zóny se šipkami, je vhodná pro posunovací let a vzdálené šípy jsou jasně viditelné. Používá se tam, kde existuje více než pět způsobů. Jedná se o krky přijímacích a odletových parků, o třídění v nepřítomnosti skluzavky.
- Při pokládce s konstantním poloměrem všech křivek zvyšuje nekoncentrická vějířovitá výhybková ulice interbloky na hlavové části parku, objem výkopových prací při pokládání takové ulice je extrémně velký. V tomto případě je možné zvětšit poloměry křivek, je však třeba pečlivě sledovat mezipásma tak, aby všechny parametry odpovídaly toleranci.
Zima
Železniční doprava a její nepřetržitý provoz v zimních podmínkách vyžadují spolehlivou ochranu před sněhem a včasné vyčištění výhybkového spínače na každé části trati. Způsoby a způsoby řešení účinků sněhových bouří a sněžení závisí na celkové intenzitě srážek. Nejlepší ochranou jsou lesní pásy po celé délce obtížných úseků, které jsou osázeny rovnoběžně s železnicí. Používají se také mobilní štíty, stacionární železobetonové ploty (zejména ve městě). Sněžení vlaky a auta SM-2M, SM-4M a tak dále až k modelu SM-7M bojují sněžení na stanicích. Řidiči shrnují sněhové pluhy SDP-M2, pokud jsou drifty velmi velké, používají se rotační a frézovací stroje.
Výhybky mají své vlastní speciální mechanismy - jedná se o stacionární pneumatická zařízení pro foukání. Mají dálkové ovládání. Používají se také plynová a elektrická topná zařízení.
Písek
V oblastech pouští a polopouští je zajištěna ochrana cest a výhybek před pískem. Úseky přilehlé k železniční trati jsou upevněny vegetací, pokryté bitumenem, hlínou nebo suspenzí polymery. Další možností je vybudovat obranu.
První metoda je nejúčinnější. Nejlepší ze všech, stromy bojují proti písku - saxaul, goof, akácie, circassian a další, ale také keře - seluga, dzhuzgun, hřeben. K tomuto účelu je užitečná i tráva, proto se po celé cestě pouští pěstují písčité oves, selin, elakilad, chager a další byliny, které v tomto klimatu mohou přežít. Umělá ochrana je neúčinná a používá se hlavně jako dočasné opatření.
Možné poruchy
Použití přepínačů je zakázáno v následujících poruchách:
- Pokud jsou spínací body odpojeny od tyčí.
- Je-li vtip za rámovou kolejnicí o více než čtyři milimetry.
- Je-li vtip rozpadl na stupeň nebezpečí hřebenu.
- Pokud vtip klesl o dva milimetry nebo více vzhledem k rámové kolejnici.
- Pokud dojde k přerušení rámové kolejnice nebo vtipu.
- Pokud rámové kolejnice a důvtip dostal svislé opotřebení.
Porucha druhého bodu je nebezpečná ve směru proti vlně, čtvrtý bod - ve směru vlny, zbytek - v každém pohybu.
Pokud je příčka výhybky bez pohyblivého jádra, vyznačuje se také jinými poruchami, ve kterých je činnost mechanismu zakázána:
- Dojde-li k porušení pultové zábradlí, zábradlí nebo jádra.
- Pokud jádro nebo svodidlo dosáhly svislého opotřebení.
- Je-li vzdálenost mezi čelami jádra kříže a hlavou protikráže menší než 1472 milimetrů.
- Je-li vzdálenost mezi okraji zábradlí a hlavou protikráže větší než 1435 milimetrů.
- Je-li šroub protikráže zlomený.
Poruchy prvního a druhého bodu jsou ohroženy sestupem, třetí a pátý - protikluznice nedrží dvojkolí a čtvrtý - kolo bude sendvičováno mezi zábradlí a protikusem.
Převodový mechanismus
Přenosové mechanismy zahrnuté do centralizace automatického nebo manuálního provozu zařízení, šipky jsou přeneseny do jiné polohy. Široce používaná elektrická centralizace. Ruční ovládání - v mechanismu, který je jednoduchým pákovým zařízením s protizávažím. Přenosový mechanismus je nainstalován ve svislé poloze odpovídající průměrné poloze důvtipu uvnitř prostoru mezi rámovými kolejnicemi.
Drobné prostředky jsou přenášeny do jiné polohy pomocí speciálních přenosových zařízení, která jsou často součástí elektrické centralizace, ale je zde také ruční ovládání. Elektrické pohony mohou být různého provedení - dlabačky i dlabačky. Používají se pohony LNG a SP, které mají neoddělitelný zdvih, dvě řídicí pravítka a jednu bránu, přes které jsou ovládací kontakty sepnuty, zatímco pravítka ovládají rozum, když se pohybují společně s nimi. Pokud vtip nedosáhne rámové kolejnice, páka nože se nepřevede.
