Nordseeroute. Nordseeroute

Die Nordseeroute (NSR), ihre Entwicklung und Entwicklung, ist für Wissenschaftler, Forscher unseres Landes und ausländische Experten von großem Interesse. Seine Geschichte handelt von interessanten Expeditionen, erstaunlichen Entdeckungen und natürlich von erstaunlichen Menschen, die ihr Leben dem Studium dieses Weges gewidmet haben.

Geographische Lage

Dieser Name wurde der nördlichen Schifffahrtsroute verliehen, die entlang der Meere der Arktis und des Pazifischen Ozeans (teilweise) verläuft. Dies sind die Kara-, Ostsibirien-, Barent-, Bering- und Tschuktschen-Meere, die Laptev-See. Die Nordseeroute verläuft entlang der Küste Sibiriens. Die Routen verbinden die russischen und fernöstlichen Häfen, die Mündungen der sibirischen Schifffahrtsflüsse, zu einem Transportsystem.

NSR begrenzt die westlichen Eingänge zur Meerenge sowie den Meridian, der sich nördlich des Kaps Zhelaniya erstreckt. Und im Osten - die Beringstraße. Die Länge dieser Seestraße beträgt 5600 km.

Häfen

Die wichtigsten Häfen der Nordseeroute:

• Dudinka;
• Dixon
• Igarka
• Pevek;
• Tiksi;
• Vorsehungsbucht.

Derzeit wird an der Umsetzung eines Projekts gearbeitet, mit dem der Hafen von Petropawlowsk-Kamtschatski zu einem Hafenhub auf dieser Strecke umgebaut werden soll.
Es nimmt eine sehr vorteilhafte Position ein, die es ermöglicht, ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt auf dieser Seestraße zwischen der Region Asien-Pazifik und Nordeuropa zu werden. Neben seiner vorteilhaften Lage bietet der Hafen von Petropawlowsk weitere Vorteile: eisfreie Bucht, ganzjährige Schifffahrt, Möglichkeit zum Lagern, Sammeln und Sortieren von Containergütern.

In den letzten Jahren wurden die Häfen der Nordseeroute aktiv saniert und modernisiert. Auf diese Weise können Sie die Aufnahmefähigkeit großer internationaler Schiffe erhöhen.

Dudinka

Dies ist der nördlichste (internationale) Seehafen in unserem Land und der größte in Sibirien, der sich in der Region Krasnojarsk befindet. Eine interessante Tatsache - der Hafen von Dudinsky ist der einzige auf der Welt, der jährlich während der Frühlings-Eisverwehung überflutet wird.
Es wird von Norilsk Nickel, einer Niederlassung des russischen Bergbau- und Metallurgieunternehmens, verwaltet. Es wird als See- und Flusshafen genutzt. Das Hotel liegt am rechten Ufer des Jenissei, wo der mächtige Fluss mit Dudinka verschmilzt. Der Hafen verbindet die Städte Talnakh und Norilsk auf Straße und Schiene.

Nordsee

Die Nordseeroute beginnt in den Gewässern der Barentssee und endet in der Providence Bay. Es ist zu beachten, dass alle Meere dieser Reederei ein raues Klima haben. Beurteilen Sie selbst. Mitte Juli beträgt die Lufttemperatur an der Küste der Barentssee nicht mehr als +7 ° C und im Winter fällt sie auf -20 ° C. Dieses Meer ist durch häufige Stürme gekennzeichnet. Die Höhe der Wellen erreicht 7 Meter.

An der Küste des Karasees steigt die Sommerlufttemperatur nicht mehr als +6 ° C und die Wintertemperatur erreicht -28 ° C. Im Sommer sind Nordwinde zu beobachten, die meist von Nebel begleitet werden. Im Winter sind sie stärker und häufiger und entwickeln sich häufig zu Wirbelstürmen.

Das Klima der Laptevsee ist noch strenger. Im nördlichen Teil der Küste beträgt die Temperatur im Juli +1 ° C, im Winter sinkt sie auf -34 ° C. Der Wind weht schwach.

Alle Meere der Nordseeroute sind im Sommer durch kleine Plus-Temperaturen gekennzeichnet. Das Ostsibirische Meer zeichnet sich durch eine monatliche Durchschnittstemperatur im Sommer von +7 ° C und im Winter von -33 ° C aus.

Die Meere der Nordroute haben eine Schelffläche, deren Tiefe weniger als zweihundert Meter beträgt. Ihr Boden ist eine Unterwasserfortführung der Plattformstrukturen des Landes. Die Übergangszone ist ein Kontinentalhang mit Tiefen von 180 bis 3000 Metern.

Merkmale der Nordroute

Die charakteristischen Merkmale dieser Schifffahrtslinie sind das Vorhandensein von Eis auf dem gesamten Transportweg und das raue Klima. Die Eissituation auf einigen Streckenabschnitten weist erhebliche räumliche und zwischenjährliche Schwankungen auf. Im Winter deckt die Nordseeroute die antizyklonale Zirkulation von Luftmassen ab. Im Sommer ist die atmosphärische Zirkulation das Gegenteil von Winter, aber die Auswirkungen auf das Klima sind nicht so groß.

Geschichte der Nordseeroute: Pioniere

Historikern zufolge kamen die Menschen in Novgorod im 11. Jahrhundert an das Kalte Meer. 1032 meisterte der Dwinski-Poser Uleb die erste Nordseeroute zu den Kara-Toren (Eisentoren) von Nowaja Semlja. Er konnte das Kara-Meer nicht betreten, da sich sein Schiff nicht im Eis bewegen konnte.

Auf der Suche nach neuen Produkten für die Märkte von Novgorod zogen die mutigen Seefahrer weiter nach Norden. Ungefähr zu dieser Zeit wurde der Seeweg nach Grumant sowie zu den Inseln Vaigach, Novaya Zemlya und Kolguyev geöffnet. Pomoren auf ihren Unebenheiten entdeckten als erste die meisten arktischen Gebiete, daher kann mit Zuversicht festgestellt werden, dass sie mit dem Ausbau der Nordseeroute begannen.

Expeditionen ausländischer Seeleute

Auf der Suche nach einer Passage zur Küste Süd- und Ostasiens im Norden begaben sich die britischen Seeleute in der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts auf eine Expedition. Von 1553 bis 1580 unternahmen sie dreimal Seereisen, um durch die arktische See in den Pazifischen Ozean zu gelangen. Die ersten beiden Expeditionen erreichten Novaya Zemlya. Die dritte Expedition verlief erfolgreicher - sie erreichte die Kara-Bucht, aber eine riesige Eisansammlung zwang die tapferen Seeleute, das Schiff zu stationieren und zurückzukehren.

Noch am Ende des gleichen Jahrhunderts interessierten sich die Niederländer für die Umsetzung dieser Idee. Sie erreichten Yamal im Jahr 1594. Die Expedition bestand aus vier Schiffen. Ein Jahr später (1595) fuhren bereits sieben niederländische Schiffe in die Kara-See, mussten aber wieder umkehren. Nur die dritte Expedition (1596) entdeckte die Küste von Spitzbergen und die Bäreninsel und umrundete dann die Neue Erde von Norden und betrat das Kara-Meer.

Leider wurden die Schiffe dieser Seeleute von Eis zermalmt und mussten auf einer Breite von 76 Grad Celsius überwintern. w. Im Sommer fuhren sie mit Booten nach Süden, wo sie von russischen Seeleuten abgeholt wurden, die Reisende nach Cola brachten. Es ist interessant, dass in den Berichten der Holländer und Briten erwähnt wird, dass die Kara und andere Meere aus dem Arktischen Ozean den russischen Reisenden zu dieser Zeit bereits bekannt waren.

Forschung

Zum ersten Mal wurde 1525 von dem russischen Diplomaten und Politiker Dmitry Gerasimov die Annahme geäußert, die (praktische) Nordostpassage (die bis Anfang des 20. Jahrhunderts so genannt wurde) nutzen zu können. Theoretisch begründet die Machbarkeit der Entwicklung dieser Transportlinie M.V. Lomonosov. D. I. Mendeleev arbeitete viel an diesem Thema, und er widmete mehr als dreißig Arbeiten der Entwicklung des hohen Nordens. Er arbeitete eng mit dem legendären Admiral S.O. Makarov zusammen.

Am 17. April 1732 erließ die russische Kaiserin Anna ein Dekret, wonach sie V. Bering anwies, nach Kamtschatka zu reisen, um neue Gebiete zwischen Kamtschatka und Amerika zu erkunden und die Küste Sibiriens zu erkunden.
Es war der Beginn der II. Kamtschatka-Expedition. Viel später fingen sie an, es Great Northern zu nennen. Sie hatte keine gleiche Bedeutung bei der Erfüllung von Aufgaben in der Weltgeschichte. Es waren 977 Leute anwesend - tapfere Asketen. Leider starben viele von ihnen im nördlichen Eis, aber die Ergebnisse ihrer Arbeit können nicht überschätzt werden. Sie haben es geschafft, (zum ersten Mal) die gesamte russische Küste des Ozeans zu vermessen und abzubilden. Sieben Abteilungen haben keine Mühe gescheut und ihre Arbeit verrichtet, die heute ohne Übertreibung als heroisch bezeichnet werden kann.

Dann gab es mehrere weitere Arktisexpeditionen: C. Baer, ​​F. P. Litke und P. I. Kruzenshtern.Das Ergebnis dieser Seereisen ist die feste Überzeugung, dass die Kara-See für die Schifffahrt ungeeignet ist. K. Baer sagte sogar, dass dies ein echter "Eiskeller" ist.

Dennoch wurden die Fischereiressourcen in der Barentssee allmählich erschöpft, was Seeleute und Industrielle immer häufiger dazu zwang, in die Kara-See einzudringen. Seit 1877 wurden episodische Expeditionen für den Export von sibirischem Holz, Pelzen, Gold und Edelsteinen in den zentralen Teil Russlands und ins Ausland durchgeführt. Russische Kaufleute begannen, massiv in den Aufbau der Schifffahrt und die Erkundung der Nordsee zu investieren.

Infolgedessen wurde bereits in der ersten Hälfte der 90er Jahre des 19. Jahrhunderts der damals vorherrschende Mythos der Unmöglichkeit der Schifffahrt auf der Kara-See widerlegt. Seit 1911 wurden jährlich Flüge von Wladiwostok nach Kolyma von einem Schiff durchgeführt. Diese Kampagnen erhielten zwar keine Entwicklung, was durch die mangelnde Entwicklung der Route erklärt wurde. Die schwedische Expedition des berühmten Entdeckers Nordenskjöld auf dem Vega-Lastkahn im Jahr 1879 führte mit einem Winter den gesamten Weg entlang der Nordroute.

Industrieumfragen

Das Aufkommen der Dampfflotte, die Erfindung des Radios und der Bau von Eisbrechern wurden zu wichtigen Meilensteinen, dank derer die Nordautobahn weiter ausgebaut wurde. Die Nordseeroute zog erneut die Aufmerksamkeit von Wissenschaftlern und Forschern auf sich. Seit 1921 wurden die Kara-Expeditionen wieder aufgenommen und ab 1923 wurden Flüge von Wladiwostok nach Kolyma durchgeführt.

1923 wurde die erste Polarstation (Matochkin Shar Strait) in der Sowjetunion in Betrieb genommen. Ab 1924 wurden regelmäßige Erkundungen und Vermessungen von Eis aus der Luft durchgeführt. 1932 fand die legendäre Expedition von O. Yu. Schmidt statt. Zum einen gelang es der Schifffahrt erstmals, die gesamte Nordseeroute Russlands zu überwinden.

Die SNK der Sowjetunion veröffentlichte am 17. Dezember 1932 das Dekret über die Errichtung des Glavsevmorput. Seit dieser Zeit ist dieser Tag das Datum der offiziellen Eröffnung dieser Autobahn. Die Forschung im hohen Norden ist regelmäßig und fokussierter geworden. Der erste große Transport fand 1935 statt. Es wurde von den Holzfrachtern "Iskra", "Vanzetti" von Leningrad nach Wladiwostok durchgeführt.

1936 marschierten die Zerstörer Voikov und Stalin von Kronstadt nach Wladiwostok. Die Passage nahm eine Navigation. Dies ist zu einem wichtigen historischen Ereignis geworden. Sie erlaubte es, die pazifische und nördliche Flotte zu stärken. Jetzt können Sie Schiffe schnell von Flotte zu Flotte übertragen.

Krieg

Während des Zweiten Weltkriegs war die Nordseeroute für den sowjetischen Norden von außerordentlicher Bedeutung. Kriegsschiffe wurden entlang geführt, die Flotte mit Kohle versorgt und die Industrie des Landes mit Kupfer, Holz und Nickel beliefert. Auf diesem Weg wurden in den Kriegsjahren unter dem Schutz der Militärschiffe der Nordflotte mehr als 4 Millionen verschiedene Ladungen befördert.

Internationaler Versand

Die ersten ausländischen Schiffe meisterten die Nordseeroute erst 1991. Es ist wahr, dass es zu dieser Zeit nicht der Beginn seiner weitverbreiteten Nutzung war. Der Grund dafür war, dass die Küstenroute aufgrund der großen Anzahl enger Meerengen und des flachen Wassers für Schiffe mit großer Tonnage unzugänglich war und die Navigation auf Transitrouten weitgehend vom Zustand der Eissituation abhängt.

Trotz einiger Schwierigkeiten nimmt die Beliebtheit dieses Weges stetig zu. Beispielsweise passierten im Jahr 2009 nur zwei (kommerzielle) Schiffe, bis 2011 waren es bereits mehr als dreißig. Langfristigen Prognosen zufolge wird der Güterverkehr bis 2020 35 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen.

Die Zunahme der Verkehrsströme durch die NSR wird nicht nur im Bereich der Wissenschaft, sondern auch im Bereich der Ausweitung der Marinepräsenz Russlands in dieser Region weitere Anstrengungen erfordern.

Der nördliche Weg heute

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde die Nordroute für viele Unternehmen, die Seefracht befördern, sehr attraktiv.Bisher war die Hauptverkehrsader für die Lieferung von Waren aus europäischen Regionen nach Fernost die Route durch den Suezkanal. Ungefähr achtzehntausend Schiffe fuhren im Laufe des Jahres durch die Stadt. Gleichzeitig wurde die Anzahl der Schiffe, die die Arktisroute befahren, auf nur Dutzende geschätzt.

Aber in letzter Zeit hat sich die Situation rund um die Nordroute rapide geändert. Ein positiver Faktor, der die Aufmerksamkeit auf den NSR lenkt, ist die globale Erwärmung. In den letzten dreieinhalb Jahrzehnten hat sich die Eisfläche in der Arktis fast halbiert. Infolgedessen hat sich die Schifffahrtsdauer in der Nordsee erheblich verlängert. Wenn die frühere Navigation von Juli bis September dauerte, heute - von Juni bis November.

Darüber hinaus sollten mehrere Faktoren berücksichtigt werden, die in den kommenden Jahren die Aufmerksamkeit ausländischer Unternehmen auf diese Autobahn lenken können:

1. Die Lieferzeit durch den Suezkanal beträgt im Durchschnitt 48 Tage, und die Reise durch die Arktis dauert 35 Tage. Dadurch werden Lieferzeiten erheblich verkürzt, Kraftstoff gespart und Transportkosten gesenkt.
2. Es gibt keine Warteschlangen und Gebühren für die Durchfahrt von Schiffen (im Gegensatz zum Suezkanal), es gibt nur eine Eisbrechgebühr.
3. Mangel an illegalen Handlungen. Somali und andere Piraten vor der Küste Afrikas greifen Schiffe an.
4. Es gibt keine Einschränkungen hinsichtlich Schiffsgröße und Tonnage. (Der Suezkanal erlaubt das Vorrücken von Schiffen bis zu 20,1 m).

Nordische Entwicklungspläne

Die russische Regierung hat ein umfassendes Projekt der Nordseeroute verabschiedet (Entwicklung für die kommenden Jahre). Es wurde vom russischen Ministerpräsidenten Dmitri Medwedew unterzeichnet. Der Regierungschef stimmte dem zu und betonte, dass der NSR, der die kürzeste Verbindung zwischen Fernost und Europa einschließlich des gesamten asiatisch-pazifischen Raums im Westen Nordamerikas darstellt, derzeit nicht in vollem Umfang genutzt wird.

In dem Bericht wurde auf den Teil des Projekts hingewiesen, der die Interessen des Verteidigungsministeriums berücksichtigt. Es gewährleistet die Sicherheit des Landes und des NSR. Diese Route bietet russischen Schiffen freien Zugang zum arktischen und atlantischen Ozean.

Heute beträgt die Navigationsdauer auf dieser Route 4 Monate. Es befördert Holz, Gas und Öl aus dem Norden, 90% Nickel und mehr als 65% Kupfer. Es gibt also keine Fragen zur Zweckmäßigkeit des Ausbaus dieser Seeroute.

Bedeutung der Nordroute

Heute wird deutlich, wie wichtig dieser Seeweg für unser Land ist. Seine Bedeutung als einzigartige Transportarterie wird von den Erfordernissen des Funktionierens von Wirtschaftskomplexen und der industriellen Entwicklung der arktischen Küste bestimmt. Dies ist der wichtigste Faktor für die Stabilisierung und Sicherung der nationalen Geopolitik und wirtschaftliche Sicherheit ländern.

Dieser Binnenseeweg unseres Landes spielt eine große Rolle im Wirtschaftsleben vieler Regionen des Landes, die durch große Flüsse (Jenissei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma usw.) mit dem Arktischen Ozean verbunden sind. Nicht weniger wichtig ist, dass die Nordseeroute für die Entwicklung der Verkehrsverbindungen und der Wirtschaft im Nordosten Russlands - Tschukotka, Magadan und der Republik Sacha (Jakutien) - von Bedeutung ist. Heute machen sie den größten Teil der Gewinnung von Gold, Diamanten, Zinn, Eisenerz, Kohle und anderen Mineralien aus.