Militär- und Zivilflugzeugbau in Russland

Die Flugzeugindustrie in Russland begann sich als Teil des Verteidigungskomplexes zu formen. Aus diesem Grund wird diese Branche derzeit als stark militarisiert angesehen. Die Militärflugzeugindustrie in Russland wurde in Übereinstimmung mit dem Volumen konstanter staatlicher Bestellungen und der Möglichkeit des Exports von Ausrüstung in die meisten Länder der Welt gegründet. Die Flugzeugproduktion für den regulären Personenverkehr ist nicht so stabil. Betrachten wir weiter, wie die Luftfahrtindustrie in Russland entstand, in dessen Städten die wichtigsten produzierenden Unternehmen dieser Industrie existierten.

Historischer Hintergrund

In der Sowjetzeit machte die zivile Flugzeugindustrie nur 20% des gesamten Industrievolumens der Branche aus. Gleichzeitig versorgte das Land die eigenen Luftstreitkräfte umfassend und exportierte Autos in verschiedene Staaten. Zu dieser Zeit gab es zwei große Ausrüstungslieferanten auf der Welt - die Sowjetunion und die Vereinigten Staaten. Seit 1961 wurden sowjetische Flugzeuge in 60 Länder exportiert. Bis in die 90er Jahre versorgte die Sowjetunion 40% der weltweiten Luftflotten mit Ausrüstung.

Jahre der UdSSR

Die wissenschaftlichen Errungenschaften der Sowjetzeit sicherten den Erfolg der Industrie. Die größten Flugzeugherstellungszentren des Landes entstanden. In Russland ist heute KnAAPO eines der führenden Unternehmen. In der Sowjetzeit wurden die Designbüros von Jakowlew, Iljuschin, Tupolew, die später weltberühmt wurden, organisiert. Im Land hat sich eine diversifizierte Branche gebildet. Sie produzierte Flugzeuge sowohl für den zivilen Verkehr als auch für die Luftwaffe. In der UdSSR wurde außerdem ein Komplex wirksamer Methoden und Modelle zur Organisation der Produktion entwickelt. Mehr als eine Million Arbeiter waren in der Flugzeugindustrie beschäftigt. Im Rahmen der sowjetischen Wirtschaftsschule wurde die Entwicklung von Marketingmethoden jedoch nicht durchgeführt, obwohl auf den Technologiemärkten ein heftiger Wettbewerb herrschte.

Produktionsrückgang

Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion entstanden mehrere unabhängige und konkurrierende Unternehmen. Viele von ihnen befanden sich außerhalb der Grenzen Russlands. Dies führte zur Zerstörung zuvor etablierter Interaktionen auf dem Bauernhof. Infolgedessen wurde die Integrität des Industriekomplexes verletzt. Der Übergang des Landes zu neuen wirtschaftlichen Bedingungen hat die Fähigkeit, die Arbeit von Unternehmenseinheiten direkt zu verwalten, erheblich eingeschränkt. Dies erforderte wiederum die Schaffung neuer Ansätze für die Frage der staatlichen Regulierung der Industrie. Darüber hinaus gab es Probleme im Zusammenhang mit der Corporate Governance von Unternehmen, Umstrukturierungen und Investitionen in die Entwicklung des Flugzeugbaus in Russland. Die Bestellungen für den Verteidigungskomplex und die Anschaffung von Passagierausrüstung wurden deutlich reduziert. All dies führte zu einem Produktionsrückgang. Inzwischen hat das Land alle Voraussetzungen für die Schaffung von Flugzeugen geschaffen, die erfolgreich mit den Produkten von Herstellern in anderen Ländern konkurrieren würden.

Schlüsselelemente der Branche

Das Fundament, auf dem die Luftfahrtindustrie in Russland basiert, sind Fabriken und Konstruktionsbüros. Die meisten von ihnen sind in JSC UAC zusammengefasst. Experimentelle Designbüros sind wissenschaftliche Organisationen, die an der Entwicklung neuer Technologien beteiligt sind. Zu den am weitesten entwickelten dürfte KB gehören, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR überlebt haben. Es ist auf ihnen, dass die Zivilflugzeugindustrie in Russland tatsächlich gehalten wird.

OKB Iljuschin

Dieses Designbüro gilt als eines der führenden des Landes. Zu den Projekten der letzten Jahre zählen Flugzeuge wie IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Das Designbüro gilt als Hauptentwickler von Großraumflugzeugprojekten. Gegenwärtig hat sich das Konstruktionsbüro vorrangig für die Entwicklung von Modellen für militärische Transportmittel entschieden.

KB Tupolev

Während der Arbeit dieses Konstruktionsbüros wurden mehr als 300 Projekte mit verschiedenen Flugzeugtypen, Schneemobilen und Kleinflugzeugen erstellt. Ungefähr 90 von ihnen wurden in Metall verkauft, und ungefähr 40 wurden in Massenproduktion hergestellt. Den Projekten zufolge wurden 18.000 Flugzeuge hergestellt. Heute wird das Designbüro in eine offene Aktiengesellschaft vom Typ Tupolev umgewandelt. Es ist in der UCK enthalten. Zu den Projekten der Passagierschiffe der letzten Jahre zählen die Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Die Tupolev OJSC gilt als inländischer Marktführer bei der Herstellung von Mittelstreckenflugzeugen. Bis heute entwickelt das Unternehmen die neuesten Ausrüstungsmodelle, die allen modernen Standards entsprechen. Die OJSC beabsichtigt, die Produktion von Passagierflugzeugen in Russland auszubauen.

OKB Yakovlev

Während des gesamten Zeitraums seiner Arbeit hat das Konstruktionsbüro mehr als 200 Modifikationen und Flugzeugtypen entwickelt, darunter mehr als 100 Serienflugzeuge. Design Bureau ist in der UCK enthalten. Unter den Projekten der letzten Jahre sind Ms-21, Yak-40, Yak-42 hervorzuheben. Das Designbüro entwickelt Kurzstreckenflugzeuge. Der OKB erhält seine Hauptbefehle von der RF-Armee. In diesem Zusammenhang wird die Erstellung von Proben für militärische Ausrüstung als vorrangig angesehen. Parallel dazu wurde in den letzten Jahren an Projekten für vielversprechende Mittelstreckenschiffe gearbeitet.

OKB Suchoi

Dieses Unternehmen gilt heute als eines der führenden des Landes. Im Konstruktionsbüro wurden jahrzehntelang rund 100 Flugzeugtypen und -modifikationen erstellt. Davon gingen mehr als 60 in Serie. Die Gesamtzahl der produzierten Flugzeuge beträgt mehr als 10 000. Über 2 000 Flugzeuge wurden in 30 Länder exportiert. Über 50 Weltrekorde wurden für Flugzeuge aufgestellt, die im Rahmen von OKB-Projekten hergestellt wurden. In den frühen 2000er Jahren. CJSC-Unternehmen der Zivilluftfahrt wurden gegründet, um Passagier- und Verteidigungsprogramme zu trennen. Zu den jüngsten Projekten gehört der Sukhoi Superjet 100.

Flugzeugindustrie in Russland: Platzierungsfaktoren

Die wichtigsten Voraussetzungen für die Existenz der Branche sind die Verfügbarkeit qualifizierter Fachkräfte, der Bedarf an Produkten, die eigene Produktion oder die Möglichkeit, Designmaterialien zu beschaffen. Die Produktion anspruchsvoller Geräte, die modernen Anforderungen entsprechen, konzentriert sich auf Gebiete, die durch eine hochentwickelte Forschungsbasis gekennzeichnet sind. Von besonderer Bedeutung ist die Nähe zu metallurgischen Unternehmen, die in der Herstellung von Präzisionsgeräten tätig sind. Die Flugzeugherstellung in Russland ist eine der arbeitsintensivsten Branchen. Darin arbeiten hochqualifizierte Fachkräfte. Flugzeughersteller sind hauptsächlich in Regionen mit hoher Bevölkerungsdichte angesiedelt, insbesondere dort, wo kein Mangel an technischem Personal besteht.

Produktionsstätten

Sie sind spezialisierte Flugzeughersteller. Zu den größten produzierenden Unternehmen gehören:

1. VASO (Voronezh Stadt). Diese Pflanze gilt als eine der stabilsten des Landes. Er produziert Großraumflugzeuge An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kasan). Dieses Unternehmen wurde 1927 gegründet. Während der gesamten Betriebsdauer wurden 34 Umbauten in Höhe von mehr als 18.000 Einheiten ab Werk hergestellt. Das Unternehmen produziert Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. Aviakor. Zu Sowjetzeiten war diese Anlage eine der fünf größten des Landes. Seit mehr als 50 Jahren werden hier Flugzeuge nach den Entwürfen der Konstruktionsbüros von Iljuschin, Antonow, Tupolew montiert. Seit 2010 gehört das Unternehmen zur UAC. Das Werk produziert Flugzeuge vom Typ Tu-154 und An-140.
4. KnAAPO. Dieses Unternehmen gilt als das führende in der Sukhoi-Holding. Heute nimmt das Werk an den Schwerpunktprogrammen des Unternehmens teil. Dies betrifft insbesondere die Entwicklung und Produktion des Multifunktionsjägers Su-35, des Kampfflugzeugkomplexes der 5. Generation und des regionalen Passagierschiffs SSJ 100.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Uljanowsk). Das Unternehmen ist spezialisiert auf die Herstellung von modernen Personenkraftwagen Tu-204, Transportlinern An-124-100 und Il-476.

Voraussetzungen für Unternehmenszusammenschlüsse

Die Krise der 90er Jahre. Betroffen waren alle Wirtschaftssektoren einschließlich der Luftfahrtindustrie. In Russland befanden sich viele Konstruktionsbüros und Produktionsstätten in einer äußerst schwierigen Situation. In der Wirtschaft des Landes begann eine neue Ära, nach deren Gesetzen die Unternehmen nur lernen mussten, wie man arbeitet. Die Folgen der Krise wirkten sich schnell auf die Lage der Branche aus. Ein deutlicher Rückgang der staatlichen Bestellungen führte zu einem Rückgang der Produktion, einem Anstieg der Technologiekosten und einem Rückgang der Gewinne. Die Fabriken mussten nach Wegen suchen, um die Kosten zu senken. Dies hat zu einer Alterung und einem Abbau der Belegschaft, einer Abschreibung der Ausrüstung, niedrigeren F & E-Kosten usw. geführt. Heute gilt die Flugzeugherstellung in Russland als eine der veraltetesten Branchen. Jährlich werden mehr als 100 Flugzeuge abgeschrieben.

Eine Auffüllung des Parks erfolgt praktisch nicht. Seit den 90er Jahren. Nur 36 Liner der Klassen 1-3 wurden von der Industrie hergestellt. Inländische Unternehmen arbeiten heute unter Bedingungen einer verringerten Kapazitätsauslastung (etwa 30%). Bei einem solchen Produktionsvolumen ist es sehr problematisch, auch eine einfache Reproduktion unserer eigenen technischen Basis zu gewährleisten. Der allgemeine Rückgang der Lebensqualität der Bevölkerung wirkte sich negativ auf die Lage der Branche aus. Als das Einkommen der Bürger sank, begannen sie, billiger auf Schiene und Straße zu fahren. Infolgedessen war die Branche fragmentiert und konnte nicht mehr mit westlichen Herstellern mithalten. Das Programm zur Zusammenführung aller Konstruktionsbüros und Fabriken soll zur Wiederherstellung der Flugzeugherstellung in Russland beitragen.

Fazit

Es sollte anerkannt werden, dass die Luftfahrtindustrie in Russland derzeit weit von ihren besten Zeiten entfernt ist. In vielerlei Hinsicht wurde dies durch den Zusammenbruch der UdSSR und den Übergang zu marktwirtschaftlichen Bedingungen beeinflusst. Die Passagierflugzeugflotte ist heute sehr veraltet. Gleichzeitig werden nur sehr wenige neue Geräte produziert. Gleichzeitig entwickelt sich die Militärflugzeugindustrie weiter. Dies ist auf ständige staatliche Ordnungen zurückzuführen, die die Verteidigungsfähigkeit des Staates stärken. Dennoch funktionieren die in der Sowjetzeit gegründeten Unternehmen weiter, obwohl sie nicht voll ausgelastet sind. Designbüros entwickeln neue Projekte und stellen Beispiele moderner Technologie her. Ich würde gerne glauben, dass sich eine so große Industrie erholen kann und Russland erneut einer der weltweit führenden Hersteller von Flugzeugen sein wird. Dazu ist es erforderlich, ein geeignetes Programm zu entwickeln, die Ausstattung der Konstruktionsbüros und Produktionsstätten zu aktualisieren und Investitionen anzuziehen.