Viime vuosina Venäjän taksimarkkinat ovat kehittyneet erityisen nopeasti. Vastaavan tyyppisiä kuljetuspalveluita tarjottiin pitkään valtion ja tarkastusrakenteiden puitteissa minimaalisesti.
Tämän "liberalismin" tuloksena syntyi suuri joukko epävirallisia kantajia. Heidän toiminnalleen oli ominaista ensinnäkin se, ettei aina korkea palvelun laatua ja toiseksi erittäin heikkoa, kuten monet asiantuntijat uskovat, veronkantoa (huolimatta siitä, että se tuotti tuloja ja sitä verotettiin asianmukaisilla maksuilla).
Valtio päätti ottaa perusteellisesti käyttöön tämän palvelusegmentin sääntelyn. Syksyllä 2011 tuli voimaan laki, jonka mukaan taksipalvelutoiminta laillistui vasta myöntäessään vastaavat luvat, ns. Lisenssit. Mikä tämä asiakirja on? Kuinka tehdä taksilisenssi?
Lain ydin
Kyseessä oleva säädös on 21. huhtikuuta 2011 annettu liittovaltion laki nro 69. Se sisältää taksipalveluja tarjoavien yritysten toimintaa koskevat säännöt. Itse asiassa laki tuli voimaan 1. syyskuuta 2011. Monet lakimiehet kiittivät viranomaisten aloitetta uskoen, että taksinkuljettajien virtaviivaistaminen tavalla tai toisella johtuu liiketoiminnan todellisuudesta.
Mitä tapahtui ennen lain antamista? Sitten taksinkuljettajat työskentelivät matkustajaliikennesääntöjen mukaisten yleisten sääntöjen mukaisesti. Jotka lakimiesten mukaan eivät olleet erityisen tiukkoja sellaiselle näkökulmalle, jolla tälle toiminnalle annettiin virallinen asema. Ammattiteollisuusyhteisön ihmiset eivät edes ajatelleet miten saada lisenssi tai muu valtuutusasiakirja sen toteuttamiseksi. Mutta uuden lain käyttöönoton myötä tilanne on muuttunut.
Hyväksytyn lain mukaan matkustajien kuljetuspalveluita voivat tarjota vain oikeushenkilöt ja yksityiset yrittäjät, joilla on viranomaisten myöntämä lupa ja saaneet nimen "lisenssi". Vaikka, kuten asiantuntijat sanovat, tämä termi soveltuu paremmin muun tyyppisiin toimintoihin (sanotaan esimerkiksi pankkitoiminta).
Perusvaatimukset
Kyseinen lupa myönnetään viideksi vuodeksi. Yrittäjät voivat omistaa tai vuokrata autoja. Jotkut lakia kommentoivat asiantuntijat uskovat, että myös leasing ja jopa yleinen valtakirja ovat sopivia. Myös autoihin, joiden oletetaan käytettävän aktiviteetteihin, on oltava varustetut laitteet, jotka laskevat kuljetuksen ajokilometrin, ja joillakin alueilla (asiaa koskevien lakien mukaisesti) niillä on myös tietty väri ja korin rakenne.
Jotkut asiantuntijat kiinnittävät huomiota siihen, että lain ensimmäisessä painoksessa tapahtui useita epäselviä sanamuotoja. Erityisesti luetteloa asiakirjoista, jotka yrittäjien oli toimitettava toimiluvan myöntämisen yhteydessä, ei ollut säännelty asianmukaisesti. Tämä aiheutti alueellisen "mielivallan" aallon: taksilupien myöntämisestä vastaavat virastot alkoivat vaatia kuljettajilta valtavia määriä asiakirjoja. Jopa tusina tai enemmän eri papereita. Se on tavalla tai toisella liittovaltion lain nro 69 uusimmissa painoksissa selkeämpiä muotoiluja asiakirjoista. Niiden vaadittava määrä vähenee huomattavasti. Mutta ensin ensin.
Taksin laillistaminen
Kun taksipalveluiden toimintaan otetaan käyttöön uusia lainsäädännöllisiä vaatimuksia, soveltuvan tyyppisten moottoriajoneuvojen kuljetuspalvelujen lailliselle tarjoamiselle on kolme mahdollista vaihtoehtoa. Harkitse tärkeimpiä.
ensiksi, voit mennä vuokratyöhön olemassa olevassa taksipalvelussa. Tässä tapauksessa henkilö tarjoaa palveluja ja saa siitä kiinteän palkan (pääsääntöisesti kuljetettujen matkustajien lukumäärästä riippuen).
Arvioitu "korko" täällä - noin 50% tuloista. Toisin sanoen, jos kuljettaja ansaitsi 80 tuhatta ruplaa matkoilla, hän saa palkkana noin 40 tuhatta. Työnantaja vastaa sen sijaan kustannuksista, jotka liittyvät palkkioiden maksamiseen valtiovarainministeriölle PFR: lle, FSS: lle ja MHIF: lle palkatusta työntekijästä. Tämä on noin 30% palkkatilille siirretystä määrästä. Kuljettajaa puolestaan vaaditaan vähentämään 13 prosentin suuruinen henkilökohtainen tulovero.
toiseksi, voit aloittaa matkustajien kuljetuksen vuokra-autolla. Tätä varten kuljettajan on annettava IP-tila. Tässä tapauksessa ei kuitenkaan tarvita lupaa matkustajien taksinkuljetukseen. Järjestelmän miinus on tarve tehdä päivittäin (yleensä) vähennyksiä yritykselle, joka omistaa kuljetuksen. Ja siksi, huolimatta siitä, että kuljettaja on kehitetty yrittäjäksi, on todennäköistä, että täällä ei voida puhua täysimittaisesta yrittäjyydestä.
kolmas, taksilupan voidaan myöntää ollessaan IP-tilassa ja omistaessaan henkilöautoa. Toisin sanoen se on läpäissyt virallisen menettelyn yrityksen rekisteröimiseksi ja hankkinut tarvittavat lisenssit palvelujen tarjoamiseksi. Tässä tapauksessa puhutaan yrittäjyydestä. Jos taksiyrityksessä toimiva henkilö onnistuu “mainostamaan” tuotemerkkiään (ainakin kaupungin tasolla), näkymät ovat upeat. Siksi keskitymme tähän taksipalvelun tiettyyn työskentelymuotoon huolimatta siitä, että tällaisen toiminnan aloittaminen on vaikeampaa käydä läpi tarvittavat muodolliset menettelyt kuin kahdessa aiemmassa skenaariossa.
Tärkein lain näkökohta - lupa ei myönnetä koko organisaatiolle, vaan jokaiselle autolle.
Autossa on oltava asiakirja, joka vahvistaa, että auto on "lisensoitu", ja se olisi toimitettava heti ensimmäisessä pyynnössä matkustajalle (tai tarkastusviranomaisille, jos he päättävät varmistaa palvelujen laillisen tarjoamisen).
Toisaalta lisenssin myöntänyt elin (samoin kuin mikään muu toimeenpaneva viranomainen) ei peruuta lisenssiä. tämä on mahdollista vain, jos tuomioistuin tekee asiaankuuluvan päätöksen.
Jos tarkastushetkellä ei esimerkiksi ole ajoneuvoissa ajokilometrin laskemiseen tarkoitettuja laitteita, kaikki yksiköt voivat antaa määräyksen puutteen korjaamisesta.
Nyt siirrymme tärkeimpaan asiaan - luvan saamiseen matkustajien kuljetusta varten. Kuinka saada taksilisenssi? Kuinka paljon se voi maksaa? Kuka myöntää taksilisenssin? Mitä asiakirjoja tarvitaan sen vastaanottamiseksi? Mitkä mekanismit voivat nopeuttaa tullausprosessia?
asiakirjat
Tärkein tekijä on taksiluvan saamista koskevat asiakirjat. Olemme jo sanoneet edellä, että lailliseen työhön voidaan päästä vain osana erillistä taksiyritystä IP-tilassa. Siksi katsomme, että meillä on jo tärkein asiakirja - liittovaltion veroviraston myöntämä yritystoiminnan rekisteröintitodistus. Mitä tarvitsen taksilisenssin saamiseksi tämän asiakirjan lisäksi? Tässä on mitä:
- kaikkien passin sivujen valokopio;
- ote rekisteristä (annettu verona);
- valokopio auton rekisteröintitodistuksesta (tai vuokrasopimus, leasing).
Liiketoiminta rajoittuu pääsääntöisesti vain näiden paperien toimittamiseen. Kuten jotkut lakimiehet ovat todenneet, joillakin Venäjän federaation alueilla yrittäjien on kuitenkin jouduttava valmistelemaan joukko muita asiakirjoja taksiluvan saamiseksi. Kaikki vivahteet on selvitettävä paikallisista kuljetusosastoista.
Minne mennä
Mistä saan taksilisenssin? Tämän tyyppisiä asiakirjoja myöntävät alueellisen toimeenpanoviranomaisen valtuutetut elimet. Esimerkiksi, jos kysymys on, miten saada taksilisenssi Moskovassa, sinun on otettava yhteyttä Moskovan liikenneosastoon. Samanlaisia osastoja on jokaisessa liiton aiheessa. Onko vaihtoehtoja siitä, kuinka saada lisenssi tekemättä vierailua hallitukseen? On olemassa. Voit tehdä tämän Gosuslugi.Ru-portaalin kautta, olet aiemmin rekisteröitynyt siihen ja aktivoinut tilisi. Totta, sinun on vielä mentävä liikenneministeriön alueosastoon - hakemaan lupakirja.
vastuu
Olemme edellä todenneet, että vain tuomioistuin voi valita luvan taksitoimintaan. Matkustajien kuljetuspalveluihin liittyy kuitenkin useita lailla säädettyjä vastuujärjestelmiä. Mitä tapahtuu, jos yrittäjä ei halua ajatella miten saada taksilupia, mutta alkaa tarjota palveluitaan ilman asiaankuuluvia asiakirjoja?
Tärkein rangaistus tällaisissa tapauksissa on sakot. Ne voidaan myöntää sekä taksinkuljettajille että heidän työnantajilleen. Erityinen kieli, joka heijastaa seuraamusten sovellettavuutta tietyissä tapauksissa, voi vaihdella alueittain (riippuen erityisesti siitä, mitkä vaatimukset asetetaan autoille). Annamme joitain esimerkkejä mahdollisista seuraamuksista.
Jos kuljettaja kuljettaa matkustajia ilman lupaa asettamalla laittomasti keltaisen lampun auton katolle, hänelle maksetaan 5 000 ruplan sakko, ja auto voidaan takavarikoida. Samanlainen rangaistus määrätään, jos värimaailma asetetaan laittomasti autoon. Totta, ilman takavarikointia. Jos kuljettaja ei voi näyttää matkustajaa tai tarkastajaa asiakirjoja, jotka heijastavat kuljetuksen laillisuutta, tästä seuraa myös 5 tuhannen ruplan sakko.
Jos kuljettaja ei anna matkustajalle hänen pyynnöstään tarkistusta tai tiukkaa ilmoituslomaketta, joka heijastaa suoritettujen palvelujen maksamista, sakko on tuhat ruplaa. Lisäksi enintään 30 tuhatta ruplaa. työnantaja voi rangaista. Jos taksilupia on, mutta autoa ei ole varustettu värimalleilla tai keltaisella valolla katolla, kuljettajalle voidaan määrätä sakko 3 tuhatta ruplaa. Perintä yritykselle voi olla 50 tuhatta.
Lisenssikustannukset
Kuinka paljon on taksilisenssi? Laki ei anna suosituksia "hinnoista", kun valtion virastot myöntävät taksipalvelujen lupia. On kuitenkin lauseke, jonka mukaan alueellisilla viranomaisilla on oikeus periä enintään 5 tuhatta ruplaa maksu lisensointipalveluista.
Taksilupumaksun tarkka koko löytyy alueellisista lainsäädännöllisistä lähteistä. Kuinka kauan taksilisenssi on voimassa? Hän on sama kaikkialla - 5 vuotta. Rekisteröintimaksu ei ole ainoa, ja kaukana suurimmista kustannuksista. Taksipalvelun omistajalle tai kuljettajalle, joka on rekisteröitynyt yrittäjäksi, aiheutuu toiminnan aikana merkittäviä kustannuksia. Mitkä niistä?
Ensinnäkin nämä ovat kustannuksia, jotka liittyvät IP-veron rekisteröintiin. Tämä on vähintään valtion velvollisuus (800 ruplaa). Mutta käytännössä kustannukset ovat paljon suurempia. Lähes aina veroihin lähetettävät asiakirjat vaativat notaarin vahvistamisen - tämän menettelyn kokonaiskustannukset voivat olla vielä 400-500 ruplaa. Mutta riippumatta siitä, kuinka suuret IP: n rekisteröintiin liittyvät kustannukset saattavat näyttää, ne näyttävät olevan hyvin vaatimattomia seuraavien velvoitteiden suhteen liittovaltion verovirastolle ja valtion varoille.
Verot ja palkkiot
Jokaisen yrittäjän on suoritettava maksut PFR: ään ja FSS: hen riippumatta siitä, onko hänellä tuloja vai ei. Vuonna 2014 niiden määrä oli noin 20 tuhatta ruplaa. Lisäksi taksinkuljettaja-yrittäjä maksaa veroja - 6% tuloista.Voit kuitenkin yrittää säästää patenttimaksujärjestelmässä (sen ominaisuuksista - vähän myöhemmin). Tässä tapauksessa voit maksaa kiinteän summan liittovaltion veropalvelulle (suunnilleen kuten UTII: lle). Sen arvo, asiantuntijoiden mukaan, kuitenkin kasvaa vuodesta toiseen.
Onko patentista hyötyä?
Ymmärtääksemme tarkemmin, kuinka paljon taksinkuljettajan ajokortti tosiasiallisesti maksaa (eikä ota huomioon vain rekisteröinnin kustannuksia), syventäkäämme hieman verotusta. Joten mistä näkökohdista puhumme?
Patentti on erityinen verotusjärjestelmä, jota käytetään rajoitetulla määrällä liiketoiminta-aloja, mutta taksipalvelut ovat mukana. Kuten edellä totesimme, liittovaltion veroviraston palkkiot lasketaan ja maksetaan tietyissä säädöksissä vahvistettujen korkojen mukaisesti. Erityisesti Moskovalle patentin hinta vuonna 2012 oli noin 11 tuhatta ruplaa. Samanaikaisesti sitä voidaan vähentää PFR: lle ja FSS: lle suoritettavien maksujen määrällä (tämä on noin 20 tuhatta, kuten edellä sanoimme), mutta enintään puolella. Toisin sanoen maksamalla maksuja valtion varoille, Moskovan taksinkuljettaja-yrittäjä, jos otamme vuoden 2012 kannalta merkitykselliset luvut, joutui vastaamaan kustannuksista noin 25 tuhatta 500 ruplaa.
Vuonna 2013 taloudelliset olosuhteet kuitenkin kiristyivät. Ensinnäkin patentin hinta nousi 18 tuhanteen ruplaan. Lisäksi Venäjän federaation verolainsäädäntöä muutettiin sulkemalla pois mahdollisuus korvata 50 prosenttia liittovaltion verovirastolle suoritetuista maksuista, jotka johtuvat vähennyksistä PFR: ään ja FSS: ään. Lisäksi maksut rahastoille kasvoivat - 20 tuhannasta ruplasta. 36: een. Ja kuinka paljon taksilupa maksaa tämän kaavan mukaisesti? Osoittautuu, että 54 000. Laskelma, joka, kuten asiantuntijat perustellusti huomauttavat, sopii hyvin harvoille yrittäjille.
Verovaihtoehdot
Taksiluvan saamisessa ei ole erityisiä ongelmia. Yrityksen suurin vaikeus on suuri verotaakka. Onko mitään keinoa optimoida maksuja liittovaltion veropalvelulle? Kuinka tehdä taksilisenssistä vähemmän taloudellista taakkaa? Minun on sanottava, että tässä vaihtoehtoja on vähän. Mutta he ovat.
Yksi ratkaisuista on loppujen lopuksi käyttää USN: ää ja maksaa 6% tuloista. Tärkein tilaisuus on, että tässä verojärjestelmässä työskenteleville yrittäjille säilytetään oikeus vähentää FED: lle maksettavista maksuista FIU: lle ja FSS: lle suoritettujen maksujen määrä. Mikä on tärkeää - ei 50%, vaan kokonaan. Tässä tapauksessa voi käydä ilmi, että yrittäjän ei tarvitse lainkaan maksaa veroja peittämällä lasketut määrät maksut valtion varoilla. Totta, tässä tapauksessa taksinkuljettajien on huolehdittava lisäraportoinnista liittovaltion veropalvelulle. Erityisesti tuloilmoitus on toimitettava vuosittain.
Kuinka saada lupa taksimatkustajien kuljettamiseen, selvisimme. He puhuivat myös siitä, kuinka vähentää sen ylläpidon todellisia kustannuksia. Asiantuntijat liittyvät hallituksen aloitteisiin, jotka liittyvät taksiteollisuuden lisääntyneeseen interventioon eri tavoin. Jotkut arvioivat viranomaisten toimintaa erittäin myönteisesti, sanoen, että markkinat ovat riittävän kypsiä aloittamaan toimimisen sivistyneiden lakien nojalla.
Toiset uskovat, että valtion on toteutettava kaikki kyseisen aloitteen edut ja suoritettava erittäin perusteellinen työ oikeudellisten normien optimoimiseksi. Varsinkin verotukseen liittyvät. Edellä mainitsemamme luvut edes pääkaupungista eivät näytä pieniltä. Monille alueellisille markkinatoimijoille ne saattavat olla jopa sietämättömiä. Taksipalveluiden toiminnan laillistamismekanismi on asiantuntijoiden mukaan kuitenkin jo käynnistetty. Ja se toimii.
