Ensimmäinen ajokortti Venäjällä ilmestyi vallankumousta edeltävänä aikana - vuonna 1900. Niiden myöntämistä säädettiin Pietarin kaupunginjohtajan asetuksella "Auton matkustajaliikenteen menettelystä". Oikeuksien hankkiminen alkoi kestää vähän myöhemmin. Ja ensimmäinen jakautuminen luokkiin ilmestyi jo Neuvostoliiton hallinnossa vuonna 1923. Yli sadan vuoden ajan itse asiakirja ja ajokorttien myöntäminen ovat toistuvasti muuttuneet ja innovoineet. Dramaattiset muutokset Venäjän ajokortti otettiin käyttöön vuonna 2011, kun eurooppalaisen standardin mukainen asiakirjan muoto hyväksyttiin.
Uusi muoto
Vuodesta 2011 lähtien Venäjä on toiminut uudentyyppisillä oikeuksilla. Ulkonäöltään muoto muistuttaa muovikorttia, joka on tehty sinisissä ja vaaleanpunaisissa väreissä. Kuvittele, miltä uuden mallin oikeudet näyttävät, ei ole vaikeaa. Kaikki henkilön tulostetut tiedot on merkitty etupuolelle: nimi ja sukunimi, syntymäaika ja -paikka, myöntämispäivä ja voimassaoloaika, myöntävän viranomaisen nimi ja sinetti, omistajan valokuva ja allekirjoitus, todistuksen numero ja maan nimi. Visuaalisesti uuden näytteen etuosan ajokortti on jaettu kahteen epätasa-arvoiseen osaan. Vasemmassa keskellä on värivalokuva, jonka koko on 3 x 4 cm. Maan nimi on painettu kuvan yläpuolelle (kansainvälisten standardien mukaan hyväksytty latinalainen lyhenne on RUS). Kuvan alla on oikeuksien omistajan henkilökohtainen allekirjoitus.
Toinen osa vie noin kaksi kolmasosaa kokonaistasosta. Yllä on asiakirjan nimi - ”ajokortti”. Seuraavat muutamat rivit ovat omistajan tulosta, joka täytetään sekä venäjällä että latinaksi. Erillinen kohta on myöntämispäivä ja voimassaoloaika, valtuutetun elimen nimi, alla on todistuksen sarja ja numero, jotka on merkitty myös takaosaan. Asuinpaikka on vielä alhaisempi. Ajoneuvokategoriat, joille on myönnetty ajo-oikeus, on esitetty alla.
Muovin takapuolella viivakoodi sijaitsee pystysuoraan vasemmassa reunassa, mikä mahdollistaa kuljettajaa koskevien tietojen lukemisen. Oikealla on ajoneuvoluokkien taulukko. Yksi sarake osoittaa luokkien kirjaintunnuksen, jokaisen kirjaimen vieressä on kuva ajoneuvosta. Seuraava sarake sisältää tietyn luokan ajoneuvon ajo-oikeuden vahvistuspäivän ja viimeisen voimassaolopäivän. Taulukon alle voidaan ilmoittaa ajokokemus, joitain henkilökohtaisia tietoja, esimerkiksi TIN-numero. Lisäksi sarja ja asiakirjan numero tulostetaan välttämättä.
Erityiset merkit
Uudet suuntaukset liikennealan kehityksessä ja niiden toteuttamisen seuraukset sanelevat tarpeen kirjata todistuksiin kaikki uudet vivahteet. Äskettäin asiakirjassa ilmestyi uusia latinalaisia merkkejä: AT, AS, MS. Ne kiinnitetään lomakkeen kääntöpuolelle, tablettiin, vastapäätä luokkaa, johon niitä sovelletaan.
AT ilmaistaan, jos autoilija läpäisi automaattivaihteistolla varustetun ajoneuvon ajokokeen. Mutta edelleen se on vaikeampaa. AS: n purkaminen aiheuttaa monille uuden mallin oikeudet saaneille kansalaisille paljon vaikeuksia. Mielenkiintoisinta on, että kaikki tarkastajat eivät osaa selittää selkeästi siinä osastossa, jossa asiakirja on annettu.Tämä lyhenne, joka tarkoittaa autojen ohjausta, on sijoitettu alaluokan B1 vastapäätä. Yksinkertaisesti sanottuna tämä merkki oikeuttaa autoilijan ajamaan moottoripyöriä ja kolmipyöriä vain autotyyppisellä ohjauspyörällä - ts. Ohjauspyörä kirjaimellisessa merkityksessä, samoin kuin auto-tyyppisillä istuimilla. Mainittu merkki asetetaan oikealle, jos luokka A ei ole avoin.
Jos auton omistajalla on luokka A avoinna, mutta luokkaa B ja sen alaluokkaa B1 ei ole, alaluokka A1 ilmoitetaan merkinnän MS kohdalla. Tämä on lyhenne englannin moottoripyörän ohjauksesta. Sen läsnäolo A1-alaluokassa tarkoittaa, että kuljettajalla on oikeus ajaa ajoneuvoja moottoripyörätyyppisellä ohjauspyörällä ja laskeutua.
Laajennetaan ajoneuvoluokkia
Lainsäätäjät ovat yrittäneet varmistaa, että uuden mallin ajokorttiin sisällytetty ajoneuvoluokka heijastaa kuljettajan taitoja tietyn ajoneuvon ajamiseen mahdollisimman hyvin. Viimeisimmät muutokset Venäjän ajoneuvoluokkiin tehtiin vuonna 2013. Seitsemän uutta luokkaa on lisätty uuden mallin oikeuksiin. Tarkkaan ottaen nämä ovat alaluokkia ajoneuvon olemassa olevan kaltevuuden puitteissa.
Erityisesti otettiin käyttöön A1-alaluokka, joka säätelee kevyiden moottoripyörien ajamista moottoriteholla jopa 126 kuutiometriä. B1 tarjoaa oikeuden ajaa kolmipyöriä ja nelipyöriä. Ajoneuvot, jotka painavat 2,5 - 7,5 tonnia, kuuluvat alaluokkaan C1, ja C1E säätää näiden autojen ajamisesta perävaunulla, jonka paino on enintään 750 kg.
Pienbussit, joissa on korkeintaan 16 matkustajapaikkaa, sekä perävaunu, jonka paino on vähintään 750 kg, säännellään kategorioilla D1 ja D1E. M tarjoaa mahdollisuuden ohjata mopoja, skoottereita ja nelipyöriä moottorin tilavuudella jopa 50 kuutiometriä. Tämä luokka voidaan asettaa minkä tahansa muun läsnäollessa. Raitiovaunut ja trolibussit saivat latinan aakkoset - Tm ja Tb.
Kuten innovaatioista seuraa, pääryhmiin lisättiin kaksi alaluokkaa. Tämä johtuu automatisoidun tekniikan laajentumisesta. Itse asiassa tänään autojen ja moottoripyörien lisäksi on ilmestynyt koko joukko uusia ajoneuvoja, niin yksilöllisessä viihteessä kuin teollisuudessakin.
Luokan ominaisuudet
Luokka A1, joka sisältyy uuden mallin oikeuksiin, tarkoittaa, että kuljettaja voi hallita skootteria. Tämä alaluokka voidaan määrittää automaattisesti, jos suoritat luokan A tentin. B1 mahdollistaa kolmipyöräisten ja nelipyöräisten moottoripyörien ajamisen. On huomattava, että mönkijä on pohjimmiltaan erilainen kuin mönkijä, etkä voi käyttää sitä tavallisella ajokortilla.
B-luokkaan liitetty E-kirjain tarkoittaa, että todistuksen omistajalla on oikeus ajaa autoa, jonka perävaunu painaa enemmän kuin 750 kg, mutta enintään 3,5 tonnia, mukaan lukien varustetun auton massa. C1 tarjoaa 3,5 - 7,5 tonnin painoisia autoja sekä enintään 750 kg: n perävaunua. CE ajaa C-luokan autoa, jonka perävaunu on enintään 3,5 tonnia. Tämä luokka voidaan avata vain C: llä. Seuraava alaluokka - C1E - antaa oikeuden kuljettaa jopa 7,5 tonnin painoisia C1-kuljetuksia perävaunulla, jonka paino ei ylitä itse ajoneuvon massaa ilman lastia. Ajoneuvon kokonaispaino ei saisi ylittää 12 tonnia. Kaikki nämä säännöt pätevät myös minibusseihin, joissa on jopa 16 matkustajapaikkaa: nämä ovat luokkia D1, DE ja D1E.
Erityiset ajoneuvot
Tavallisten autojen ja kuorma-autojen lisäksi ajoneuvoista, kuten moottorikelkoista ja mönkijöistä, on tullut erittäin suosittuja viime vuosina. He vaativat myös erillisen uuden tyyppisen ajokortin. Säännösten mukaan traktorin kuljettajan oikeudet ovat välttämättömiä niiden hallitsemiseksi. Tätä varten sinun on suoritettava yksittäiset tentit, jotka ovat aiemmin suorittaneet koulutuksen valtion teknisen valvonnan yksikössä sekä erikoistuneissa oppilaitoksissa.Jotkut autokoulut saattavat tarjota mahdollisuuden tällaiseen koulutukseen, mutta niiden löytäminen on vaikeaa. Tenttejä varten sinun on tuotava muun asiakirjan lisäksi tavallinen ajokortti.
Traktorinkuljettajan oikeuksien saamiseksi sinun on ensin läpäistävä turvallisuussäännöt ajettaessa itsekäyttöisiä koneita. Sitten - tien yleiset säännöt. Liikennesääntöjen tavanomaisten kulkuoikeuksien läsnä ollessa ei vaadita. Hakijan on myös suoritettava koe ensiapua varten. Lisäksi tarjotaan käytännön ajokoe, jossa käärme suoritetaan, liikkuu rajoitetussa tilassa, ajetaan suoraan ja ajataan autotalliin. Testitulosten mukaan myönnetään vastaavat avoimen luokan A oikeudet.
Kuormaimen ominaisuudet
Haarukkatrukit ja sähkötrukit koskevat myös ajoneuvoja. Koska ne ovat teknisiä laitteita, jotka varmistavat työprosessin yrityksessä, työnantaja voi ohjata tämän tekniikan koulutukseen. Tunnit pidetään Gostekhnadzorissa, vaikka nykyään jotkut autokoulut tarjoavat myös niihin liittyviä palveluita. Jotta saataisiin oikeudet uudentyyppiseen kuormaajaan, perinteisen tentin teoreettisen ja käytännön osan suorittamisen lisäksi on vielä tutkittava tällaisten ajoneuvojen rakennetta ja toimintamekanismeja.
Entä sähkölaitteet? Kyllä, periaatteessa täsmälleen sama. Tentit tehdään erikseen uuden tyyppisen sähkötrukin oikeuksien saamiseksi. Jos kaikki on hyvin, asiakirjat voidaan antaa samana päivänä. Tällaiset ajokortit jaetaan myös luokkiin ajoneuvon moottorin tehosta riippuen. Nykyään oikeudet uudentyyppiseen kuormaajaan ovat erittäin kysyttyjä, koska varsin monet työnantajat etsivät työntekijöitä, joilla on jo olemassa oleva sertifikaatti.
Pääsykokeet
Ajokorttien myöntäminen melkein sata vuotta on suoritettu yksinomaan suoritettujen kokeiden tulosten perusteella, mukaan lukien teoreettinen osa - tieosuudet - ja itse ajaminen. Uusien normien käyttöönotolla Venäjän lainsäädännössä tiukennettiin vaatimuksia tentteille sekä itse autokouluille, jotka pakotettiin myöntämään toimintansa.
Yksi nykyisen päävaatimuksena on autokoulujen pakollinen käyminen. Ohittaa ja sitten tulla tentteihin, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, epäonnistuu. Pääsy tentteihin myönnetään vain niille, jotka ovat saaneet ammatillisen koulutuksen, uudelleenkoulutuksen tai jatkokoulutuksen. Tarkistetaan myös lääketieteellisten vasta-aiheiden esiintyminen ja tietyn iän saavuttaminen. Teinillä on 16-vuotiasta alkaen oikeus opiskella ja suorittaa M- ja A1-luokan kokeita, 18-vuotiaista - A-, B-, C-, B1- ja C1-kokeita. Ja raskaiden kuorma-autojen, raitiovaunujen ja raitiovaunujen hallinta on sallittua vasta 21-vuotiaasta.
Useiden äskettäin käyttöön otettujen alaluokkien saaminen on myös mahdollista vain, jos tiettyjä luokkia on saatavana. Esimerkiksi tentin läpäiseminen ja ajokortin saaminen luokkiin BE, CE, DE on mahdollista vain avoimen kissan mukana. B, C ja D, voimassa vähintään vuoden.
Lisäksi vähimmäistarpeen saavuttamiseksi henkilön on jätettävä ohjaajalle laissa määritelty tuntimäärä. Kadetin on toimitettava tarkastajille erityinen asiakirja, joka on pääsy kokeeseen. Nykyisten standardien mukaan tämä määrä on 50 tuntia (aloittelijoille, jos autolla on kokemusta, autokouluissa tarjotaan lyhennettyjä koulutusohjelmia). Myös tenttien suorittamista koskevia sääntöjä on tiukennettu. Aikaisemmin tentti koostui kahdesta osasta.
Ensimmäinen on liikennesääntöjen tuntemustestejä. Käytännöllinen osa oli vuokraus kilparadalla, jonka lähistöllä istui liikennepoliisin tarkastaja. Nyt on lisätty toinen askel - ajaminen autolla liikenneolosuhteissa.Oikeuksien saamiseksi saa olla enintään viisi rangaistuspistettä. Jos ainakin yksi testivaihe epäonnistuu, uusinta määritetään aikaisintaan viikkoa myöhemmin. Jos kolme peräkkäistä yritystä epäonnistuu, seuraava koe voidaan suunnitella vasta kuukauden kuluttua. Uuden mallin oikeudet myönnetään kymmeneksi vuodeksi.
Nykyään autoilijoille annetaan mahdollisuus valita suorittaa kokeita autoon, jossa on manuaalinen tai automaattinen vaihteisto. Jos valitset auton, jolla on kone, vastaava merkintä asetetaan ajokorttiin - AT.
Oikeuksien korvaaminen
Huolimatta siitä, että uusien kuljettajien ajokortit ovat olleet voimassa vuodesta 2011, sinun ei tarvitse joutua liikennepoliisin puoleen vaihtaaksesi oikeuksia uuteen malliin, jos niiden voimassaoloaika ei ole vanhentunut. Korvatut tai palautetut ovat kadonneet ja vanhentuneet lomakkeet ja asiakirjat, joista on tullut käyttökelvottomia. Uusi todistus on myös tarpeen antaa, jos henkilö on vaihtanut etu- tai sukunimensä. Näissä tapauksissa tenttejä ei vaadita uusien oikeuksien saamiseksi. On syytä mainita, että pelkästään se, että asiakirja on vanhentunut, ei merkitse mitään seuraamuksia. Jos kuljettaja kuitenkin kiinni tällaisesta ajokortista ajon aikana, hänelle määrätään sakko, joka on viidestä 15 tuhanteen ruplaan. Lisäksi hänet lykätään ajamisesta ja auto menee liikennepoliisin hienolle pysäköintialueelle.
Korvaus tehdään liikennepoliisin yksikössä rekisteröintipaikassa. Oikeuksien korvaamiseksi sinun on toimitettava passi, lääkärintodistus ja vanha ajokortti. Ei myöskään ole tarpeetonta napata kuljettajan korttia koulutuksen päättyessä. Vaikka sitä ei yleensä tarvita, mutta et koskaan tiedä mitä. Lisäksi on järkevää ottaa passi mukanasi, jotta nimen ja sukunimen translitterointi ei eroa asiakirjoista.
Todistuksen korvaamisen yhteydessä valtion tulli on 2 tuhatta ruplaa.
Ajo-oikeuden kustannukset
Autokoulujen toimintaa sääntelevän lainsäädännön muutosten myötä tietysti myös hinnoittelupolitiikka on muuttunut. Keskimääräinen hinnankorotus oli 30–40%. Ajokortin lopullinen hinta, jonka hintaan sisältyy myös valtionmaksu, on kuitenkin noussut huomattavasti. Tietysti autokoulun kustannukset - koulutus, kaupunkiajo opettajan kanssa - muodostavat leijonaosan budjetista. Lisäksi, kun otetaan käyttöön automatisoidut kilparadat, hinta nousee vielä enemmän.
Samaan aikaan julkisten palvelujen maksamiseen menee paljon rahaa. Tänä vuonna Venäjän federaation verolakiin tehtiin muutoksia. Heidän mukaansa muovioikeudet nousivat tämän vuoden tammikuun 1. päivästä 800 ruplasta 2 tuhanteen. Myös valtion velvollisuus kansainvälisten oikeuksien rekisteröinnistä on noussut - 1,6 tuhanteen ruplaan.
Aiemmin kustannukset olivat tuhat ruplaa. Lisäksi itse tenttiprosessi on noussut hintaan. Jokaista seuraavaa uudelleen ottamista verotetaan. Esimerkiksi toisesta teoriayrityksestä joudut maksamaan tuhat ruplaa, piirissä - 1,5 tuhatta, kaupungissa kerääminen maksaa 2 tuhatta ruplaa. Jos summaamme kaikki kulut (koulutus autokoulussa, todistusten tilaaminen, liikennesääntöjen ostaminen, valokuvien tekeminen, ylimääräiset ajotunnit, koeten suorittaminen liikennepoliisissa), saamme noin 50 tuhatta ruplaa.
Asiantuntijat ovat jo karkeasti arvioineet, että vain käytännöllisissä kokeissa uusien valtion velvollisuuksien avulla liikennepoliisit ansaitsevat 7,6 miljardia ruplaa.
todennus
Liikennepoliisit esittelivät kesällä 2014 uuden palvelun. Sen avulla on helppo tarkistaa ajokortin aitous. Lisäksi palvelu on ehdottomasti saatavana kaikille käyttäjille. Tämä pätee erityisesti yrityksiin, jotka palkkaavat kuljettajia. Esimerkiksi rekka-autot, jotka tarvitsevat matkustajabussien kuljettajia, kirjoittavat paikalle ehdokkaan tiedot sopivaan muotoon sivulle, ja palvelu antaa kaikki kiinnostavat tiedot: milloin ja kenen kautta oikeudet on saatu, asiakirjan voimassaolo, avoimet luokat, oliko lävistyksiä.
Tai esimerkiksi tapahtui pieni onnettomuus, ja kuljettajat päättivät pienten vahinkojen vuoksi poistua ottamatta mukaansa valtion liikenteen tarkastusviraston työntekijöitä. Uhri voi syöttää onnettomuuden syyllisen tiedot ja selvittää hänen oikeuksiensa aitouden. Ja jos kuljettajan ajokorttia ei läpäistä, paikalla ei voi olla mitään rauhanomaista ratkaisua asiaan, vakuutus ei maksa mitään.
On syytä huomata, että tämä ei ole ainoa liikennepoliisin verkkosivuilla oleva interaktiivinen palvelu. Liikennepoliisin virallisella sivulla Internetissä kansalaisten vetoomusten sähköinen vastaanotto toimii melko onnistuneesti. Ajoneuvojen ja niiden sijainnin tarkistuspalvelu tuottaa yli kymmenentuhatta pyyntöä päivässä. Liikennepoliisin suosituin sähköinen palvelu on tarkistaa online-tiedot liikennesääntöjen rikkomisesta maksamatta olevien sakkojen olemassaolosta ja niiden määrästä.
