Tema ovog članka bit će najbolji najskuplji automobili na svijetu. Podsjetimo, prema ocjenama iz 2014. god. najskuplji automobil Zenvo ST1 je prepoznat u svijetu. Trošak mu je iznosio oko 3 milijuna dolara. Slijedio ga je najskuplja marka automobila u svijetu od 2015. Riječ je o Bugatti Veyron 16.4 Supersport. Usput, trošak ovog automobila prošle je godine bio nešto veći od 2,5 milijuna dolara (točnije 2,6).
Mnogi izvori trenutno čine make-up poput "10 najskupljih automobila na svijetu". Međutim, ovaj članak neće izgledati ovako. Malo ćemo izmijeniti njegov format, za razliku od prethodno spomenutih izvora. A krenimo možda s najskupljim automobilom tekuće godine, koji se postupno približava svom logičnom zaključku, 2015. godine. Važno: kolekcionarski automobili, kao i rijetki automobili neće biti navedeni u tekstu.
Bugatti Veyron Supersport
Pa koliko je najskuplji automobil na svijetu? Odgovaramo na pitanje: trenutno troškovi ovog automobila padaju u rasponu od 3 do 3,4 milijuna eura. Puno, zar ne?
Što je Bugatti Veyron? Ovo je hiper automobil proizveden od istoimene tvrtke. Odmah treba napomenuti da sama kompanija Bugatti nije ništa drugo do briga poznate tvrtke Volkswagen. Službeno je automobil široj javnosti predstavljen još 2005. godine. Veyron je prepoznat kao najbrži automobil koji je ušao u masovnu proizvodnju do 2013. godine. Do sada je proizvodnja Super Sport i 16.4 linije već obustavljena. Kada će se dogoditi zatvaranje preostalih preinaka, sada nije poznato. Možete saznati koliko najskuplji automobil na svijetu košta u rubaljima, množenjem prethodno spomenute cijene s trenutnom tečajem eura.
U ljeto 2010. godine Super Sport postavio je novi svjetski rekord u razvoju maksimalne brzine za proizvodni automobil. Traka je podignuta na 431 kilometar na sat. Vožnje automobila održane su 4. srpnja. Vrijedi napomenuti da je utrka bila dvosmjerna. Tijekom prvog, koji se vodio od juga do sjevera, automobil je pokazao brzinu od 427,9 kilometara na sat. U suprotnom smjeru brzina je dosegla 434,2 kilometra na sat. Automobil je izgubio titulu 2013. godine. Tada je stručnjacima postalo poznato da na modelu nema ograničenja brzine. Obično radi na proizvodnim vozilima kada dostigne oznaku brzine od 415 kilometara na sat. Prema tome, automobili koji se uspoređuju nisu identični, što je bio razlog da se automobilu oduzme titula. Podsjetimo još jednom da je cijena najskupljeg automobila na svijetu od 3 do 3,4 milijuna eura od 2015. godine.
Zanimljive činjenice o Bugatti Veyronu
Motor se spasi od pregrijavanja odmah 10 radijatora. Neki autori pjesama spominju model u svojim djelima. Primjerice, Bugatti Veyron spominje se u pjesmama Lane Del Rey. Pjesma hip-hop umjetnika pod imenom Ace Hood ima isto ime. Ako je netko gledao film Need For Speed, onda se sjeća da je Bugatti Veyron sudjelovao u finalnoj utrci.
Apsolutno u svim Veyron modelima ne postoji samo standardni ključ za paljenje, već i dodatni. Služi za prijenos hiper-automobila iz jednog načina naziva "Transport" u "Speed". To se radi kako bi se postigla maksimalna brzina. Istovremeno se zazor smanjuje na 65 milimetara. U GTA 5 nalazi se izmišljeni superautomobil, koji se temelji na upravo Veyronu. Automobil je, usput, u službi policijskih odjela u emiratu Dubaija. Tako smo odgovor na pitanje koji je najskuplji automobil na svijetu dali.Sada počinjemo razmatrati sljedeći model, koji zauzima drugo mjesto na međunarodnoj ljestvici.
Ferrari enzo
Na pitanje "Koji je najskuplji automobil na svijetu?" Odgovoreno je i ranije. Sada je vrijeme za razgovor o modelu koji prati vođu ocjene.
Ferrari Enzo je dvosjed superkolica. Proizvodila ga je istoimena automobilska tvrtka talijanskog podrijetla samo 2 godine: od 2002. do 2004. godine. Enzoov model, koji je karakterističan, dizajniran je u čast čovjeka koji je, bez pretjerivanja, osnovao legendarnu tvrtku. Riječ je o Enzu Ferrariju. Početni nastup nastupio je na Salonu automobila u Parizu 2002. godine. U dvije godine proizvodnje gotovo četiri stotine automobila otkotrljalo se s montažnih linija. Do okrugle figure nije bio dovoljan samo jedan primjerak.
Karoserija Ferrari Enzo
Model je izgrađen oko običnog trkačkog automobila. Ovdje se izgovaraju i "lopata" i "kljun". Poznato je da su često prisutni u trkačkim automobilima. Postoje i bočni otvori za zrak opremljeni posebnim sustavima filtriranja. Od preostalih konstrukcijskih elemenata vrijedi istaknuti, možda, samo kočnice i radijator.
Materijal od kojeg je napravljeno tijelo su ugljična vlakna. Zapravo, cijeli automobil je naprosto prepun zvona koja su neophodna za usisne otvore zraka. Sličan dizajn je potreban kako bi se zrak distribuirao. Istodobno se povećava sila. Povećano i učinkovito hlađenje motora. Istodobno, aerodinamični gubici praktički nisu prisutni. Vrata su napravljena u stilu leptirovih krila. Podižu se okomito. Maksimalna razina dizanja je 45 stupnjeva.
Motor Ferrari Enzo
Ovo je 12-cilindrična jedinica u obliku slova V. Volumen mu je gotovo 6 tisuća kubičnih centimetara (5998, tačno). Svaki cilindar ima 4 ventila. Promjer klipa je oko 92 milimetra. Snaga jedinice je gotovo 5 stotina kilovata.
Salon Ferrari Enzo
Jednostavno je nemoguće nazvati dizajn interijera ovog automobila drugačije nego sportskim. Sadrži niz opcija. Među njima - kontrola klime, električni dodaci i visokokvalitetni, promišljeni audio sustav. Sjedala za Ferrari Enzo izrađena su pojedinačno. Odnosno, svaki je kupac prošao poseban test koji određuje tijelu.
Zelene kožne tapecirane kante sjedala, kao i umetci na vratima. Volan, panel - ti su elementi izrađeni od ugljičnih vlakana. Gornji dio upravljača prilično je ravan. Ima LED. Omogućuju vozaču da nadzire rad prijenosnika. Ona je Ferrari Enzo automatik. Možete promijeniti brzinu pomoću vesla na upravljaču.
Pagani Zonda C 12 F
Na pitanje kolika je cijena najskupljeg automobila na svijetu, odgovorili smo na samom početku članka. Sada je vrijeme za zatvaranje prva tri. I ova prilika s pravom ostaje za "Pagani sondu C 12 F".
Ovo je supermoćni motor sa srednjim motorom. Automobil je kreirala tvrtka talijanskog porijekla. Prvi model je predstavljen 1999. godine. Proizvodnja modela u serijskom protoku nastavila se do 2011. godine. Oko 10 automobila godišnje napusti montažne linije postrojenja. Od 2011. godine širom svijeta je bilo u pogonu oko 210 modela.
Vrijedi spomenuti da je "Pagani sonda" u početku proizvedena u dvije varijacije odjednom. Prvi tip je kupe, drugi kabriolet. Oba tipa karoserije dizajnirana su za dva sjedala: jedno vozačko, drugo - suvozačko. Svi glavni elementi automobila izrađeni su od legure plastike i ugljika.
Juan Manuel Fangio sudjelovao je u razvoju stroja. Bio je prvak Formule 1. Model je od samog početka trebao imenovati model u njegovu čast. No, 1995. godine vozač je umro, a ime automobila promijenjeno je. Mnogi modeli strojeva koje je Pagani razvio povezani su na ovaj ili onaj način povezani s vjetrovima. I "Sonda" je postavila temelje ovoj tradiciji.
Koenigsegg CCX
Ovo je superautomobil kojeg je proizveo Koenigsegg. Kratica za model, na engleskom jeziku, označava Competition Coupe X.Slovo X označava da je prošlo 10 godina od stvaranja prvog modela - CC. Usput, debitantski automobil tvrtke objavljen je 1996. godine. Automobil je dizajniran uzimajući u obzir isključivo američke potrebe, jer je u početku razvijen (kako je namijenjeno) samo za američko tržište.
Tvrtka je trenutno objavila izmjenu CCX - CCXR. Razlika leži u principu rada motora, koji se temelji na korištenju biogoriva. Postavke automobila promijenjene su ne samo u pogledu motora. Stoga je model u odnosu na svog prethodnika postao moćniji za 25 posto.
Motor Koenigsegg CCX
V8 motor 4700 kubnih centimetara izrađen je od čistog aluminija. Ojačan je uvođenjem centrifugalnih superpuha. Snaga motora ima maksimalnu ocjenu 806 konjskih snaga. U protuvrijednosti to je oko 600 kilovata. Moment doseže 920 N * m.
Karoserija Koenigsegg CCX
Dizajniran za dvije osobe: putnika i vozača. Tijelo ima dva vrata. Izrađena je od ugljičnih vlakana. Na mjestima postoje ojačani kevlarni umeci. Posebno za krov razvijen je lagani materijal izrađen primjenom odgovarajuće tehnologije.
Ovjes, kočnice Koenigsegg CCX
Prednji i stražnji ovjes opremljeni su dvostrukim polugama. Plinski hidraulični amortizeri postavljeni su zasebno. Zazor je reguliran elektroničkim putem. Širina kočnica je 32 milimetra. Napredni upravljački sustav prilagođen je dizajnu.
Porsche carrera gt
Ovaj automobil spada u kategoriju supersila s srednjim motorom. Proizveden je samo 3 godine, od 2003. do 2006. Proizvođač je tvrtka Porsche smještena u Njemačkoj, grad Leipzig.
Povijest Porsche Carrera GT
Automobil je debitirao na izložbi, koja je održana 2000. godine u salonu automobila u Ženevi. Bila je to prava premijera. Međutim, serijski automobil postao je tek nekoliko godina kasnije. Da budem precizniji, nakon 4 godine. Zapravo, povijest Carrera GT mnogo je duža nego što se uobičajeno vjeruje.
Sve je počelo 1992. godine, kada je motor razvijen posebno za McLaren-ov trkački tim. U to vrijeme Porsche je imao financijske poteškoće koje su uzrokovale zatvaranje projekta. Nakon nekog vremena, motor je izmijenjen posebno za regulaciju druge vrste utrka. Međutim, uređaj nije doveden u obzir, ponovno su zaboravili na njega. Tek s ulaskom u razvoj Carrera GT projekta, motor je odredio konačno mjesto. Što je, usput, uzeo.
motor
U osnovi, ovo je 10-cilindrični V-motor. Zapremina mu je 5,7 litara, a maksimalna vrijednost snage doseže 612 konjskih snaga.
