Sjeverni morski put (NSR), njegov razvoj i razvoj, od velikog je interesa za znanstvenike, istraživače naše zemlje i strane stručnjake. Njegova priča govori o zanimljivim ekspedicijama, nevjerojatnim otkrićima i, naravno, zadivljujućim ljudima koji su svoj život posvetili proučavanju ovog puta.
Zemljopisni položaj
Ovo je ime dobilo Sjeverni brodski put koji se proteže duž mora Arktičkog i Tihog (djelomično) oceana. To su more Kara, Istočno Sibirsko, Barentsovo, Beringovo i Chukchi, Laptevsko more. Sjeverni morski put prolazi uz obalu Sibira. Rute povezuju ruske i dalekoistočne luke, ušća šibirskih brodskih rijeka u jedan prometni sustav.
NSR ograničava zapadne ulaze u tjesnac, kao i meridijan, koji se proteže sjeverno od rta Zhelaniya. A na istoku - Beringski tjesnac. Dužina ove morske autoceste je 5600 km.
priključci
Glavne luke Sjevernog morskog puta:
- Dudinka;
- Dixon;
- Igarka;
- pevek;
- Tiksi;
- uvala Providence.
Danas su u toku radovi na provedbi projekta transformacije luke Petropavlovsk-Kamčatski u lučko središte na ovoj ruti.
Zauzima vrlo povoljan položaj, što mu omogućuje da postane važno prometno čvorište na ovoj morskoj magistrali između azijsko-pacifičke regije i sjeverne Europe. Pored svog povoljnog položaja, luka Petropavlovsk ima i druge prednosti - zaljev bez leda, cjelogodišnju plovidbu, mogućnost skladištenja, gomilanja i sortiranja kontejnerskog tereta.
Posljednjih godina luke Sjevernog morskog puta aktivno su rekonstruirane i modernizirane. To vam omogućava da povećate njihovu sposobnost primanja velikih međunarodnih plovila.
Dudinka
Ovo je najsjevernija morska (međunarodna) luka u našoj zemlji i najveća u Sibiru, koja se nalazi na teritoriju Krasnojarsk. Zanimljiva činjenica - luka Dudinsky jedina je na svijetu koja se svake godine izlijeva tijekom proljetnog ledenica.
Njime upravlja Norilsk Nickel, podružnica ruske rudarsko-metalurške tvrtke. Koristi se kao morska i riječna luka. Smješten na desnoj obali Jeniseja, gdje se moćna rijeka stapa s Dudinkom. Luka povezuje gradove Talnakh i Norilsk cestom i željeznicom.
Sjeverna mora
Put Sjevernog mora započinje u vodama Barentsovog mora, a završava u zaljevu Providence. Treba napomenuti da sva mora na ovoj brodarskoj liniji imaju oštru klimu. Prosudite sami. Sredinom srpnja temperatura zraka na obali Barentsovog mora ne prelazi +7 ° C, a zimi pada na -20 ° C. Ovo more karakteriziraju česti galovi. Visina valova doseže 7 metara.
Na obali Karskog mora ljetna temperatura zraka ne raste više od +6 ° C, a zimska temperatura doseže -28 ° C. Ljeti se primjećuju sjeverni vjetrovi koji su obično praćeni maglom. Zimi su jači i češći, često se pretvaraju u uragane.
Klima Laptevskog mora još je stroža. Na sjevernom dijelu njegove obale temperatura u srpnju iznosi +1 ° C, zimi pada na -34 ° C. Vjetrovi su slabi.
Sva mora sjevernog morskog puta karakteriziraju male plus temperature ljeti. Istočno-sibirsko more karakterizira prosječna mjesečna ljetna temperatura od +7 ° C, a zimska - do -33 ° C.
Morska područja Sjeverne rute imaju površinu polica, čija je dubina manja od dvjesto metara. Njihovo dno je podvodni nastavak platformastih struktura kopna. Prijelazna zona je kontinentalni nagib s dubinom od sto osamdeset do tri tisuće metara.
Značajke sjevernog puta
Karakteristične osobine ove brodske linije su prisutnost leda na cijeloj ruti prijevoza i oštra klima. Ledena situacija na nekim dionicama staza ima značajnu prostornu i međugodišnju varijabilnost. Zimi, Sjeverni morski put pokriva anticiklonsku cirkulaciju zračnih masa. Ljeti je atmosferska cirkulacija suprotna zimi, ali njezin utjecaj na klimu nije tako velik.
Povijest sjevernog morskog puta: pioniri
Prema povjesničarima, Novgorodci su došli u Hladno more u 11. stoljeću. Godine 1032. Dvinski posler Uleb savladao je prvi Sjeverni morski put do Kara (Željeznih) vrata Nove Zemlje. Nije mogao ući u Karasko more, jer se njegov brod nije mogao pomaknuti u ledu.
U potrazi za novim proizvodima za tržište Novgoroda, hrabri mornari pomoraca su se pomakli dalje prema sjeveru. Otprilike u to vrijeme otvoren je morski put do Grumanta, kao i do otoka Vaigach, Novaya Zemlya i Kolguyev. Pomorci na njihovim naletima bili su prvi koji su otkrili većinu arktičkih zemalja, pa se sa pouzdanjem može tvrditi da su počeli razvijati Sjeverni morski put.
Ekspedicije stranih mornara
Pokušavajući pronaći prolaz do obale Južne i Istočne Azije na sjeveru, u drugoj polovici XVI stoljeća britanski mornari krenuli su u ekspediciju. Od 1553. do 1580. godine tri su puta krenuli na morska putovanja želeći proći kroz Arktička mora do Tihog oceana. Prve dvije ekspedicije su uspjele doći do Nove Zemlje. Treća ekspedicija pokazala se uspješnijom - ušla je u zaljev Kara, ali ogromna nakupina leda prisilila je hrabre mornare da rasporede brod i vrate se.
Na samom kraju istog stoljeća, Nizozemci su postali zainteresirani za provedbu ove ideje. Uspjeli su stići do Yamala 1594. godine. Ekspedicija se sastojala od četiri broda. Godinu dana kasnije (1595.), već je sedam nizozemskih brodova uplovilo u Karsko more, ali opet su se morali okrenuti natrag. Tek treća ekspedicija (1596.) otkrila je obalu Svalbarda i Ostrva medvjeda, a zatim obilazila Novu Zemlju sa sjevera i ušla u Karasko more.
Nažalost, plovila tih mornara bila su slomljena ledom i oni su bili prisiljeni na zimovanje na zemljopisnoj širini od 76 stupnjeva Celzija. tež. Ljeti su otišli na jug čamcima, gdje su ih pokupili ruski mornari koji su putnike dovodili u grad Cola. Zanimljivo je da se u izvješćima Nizozemca i Britanaca spominje da su Kara i druga mora iz Arktičkog oceana do tada već bila poznata ruskim putnicima.
istraživanje
Prvi put je pretpostavku o mogućnosti korištenja (praktičnog) sjeveroistočnog prolaza (zvao se tako do početka 20. stoljeća) 1525. godine iznio ruski diplomat i političar Dmitrij Gerasimov. Teoretski je utemeljio izvodljivost razvoja ove prometne linije M. V. Lomonosov. D.I.Mendeleev je puno radio na ovoj temi, a više od trideset radova posvetio je razvoju dalekog sjevera. Blisko je surađivao s legendarnim admiralom S.O. Makarovom.
17. travnja 1732. ruska carica Anna izdala je dekret prema kojem je uputila V. Beringu da ode na Kamčatku kako bi istražila nove krajeve koji leže između Kamčatke i Amerike, te da istraži obale Sibira.
Bio je to početak II ekspedicije na Kamčatku. Mnogo kasnije počeli su ga zvati Veliki sjevernjak. Ona nije imala jednaku važnost u ispunjavanju zadataka iz svjetske povijesti. U njemu je sudjelovalo 977 ljudi - hrabri asketi. Nažalost, mnogi od njih su umrli na sjevernom ledu, ali rezultate svog rada nije moguće precijeniti. Uspjeli su pregledati i preslikati (po prvi puta) cijelu rusku obalu oceana. Sedam odreda nije štedelo truda radeći svoj posao koji se danas može bez pretjerivanja nazvati junačkim.
Potom je bilo još nekoliko arktičkih ekspedicija: C. Baer, F. P. Litke i P. I. Kruzenshtern.Rezultat ovih morskih plovidbi je čvrsto uvjerenje da je Karasko more neprikladno za plovidbu. K. Baer je čak rekao da je to pravi "ledeni podrum".
Ipak, ribolovni resursi u Barentsovom moru postupno su se iscrpljivali, što je prisiljavalo mornare i industrijalce da sve češće ulaze u Karasko more. Epizodne ekspedicije za izvoz sibirskog drveta, krzna, zlata i dragulja u središnji dio Rusije i inozemstvo počele su se provoditi od 1877. Ruski trgovci počeli su ulagati velika sredstva u uspostavljanje brodarstva i istraživanje sjevernih mora.
Kao rezultat toga, već u prvoj polovici 90-ih godina XIX stoljeća opovrgnut je mit o nemogućnosti brodarstva u Karskom moru, koji je prevladavao u one dane. Od 1911. godine iz Vladivostoka u Kolymu obavljali su se letovi jednog broda. Istina, ove kampanje nisu dobile razvoj, što je objašnjeno nedostatkom razvoja rute. Švedska ekspedicija poznatog istraživača Nordenskjölda na barki Vega 1879. godine jednu je zimu prošla čitavim sjevernim putem.
Industrijska istraživanja
Pojava parne flote, izum radija i izgradnja ledolomaca postali su važni događaji zahvaljujući kojima se sjeverni autoput razvijao. Sjeverni morski put ponovno je privukao pažnju znanstvenika i istraživača. Od 1921. nastavljene su ekspedicije na Karau, a od 1923. počeli su se obavljati letovi iz Vladivostoka prema Kolymi.
1923. godine prva je polarna stanica (Matochkin Shar tjesnac) započela s radom u Sovjetskom Savezu. 1924. godine počele su se redovito provoditi izviđanje i istraživanje leda iz zraka. 1932. godine održana je legendarna ekspedicija O. Yu. Schmidta. Jednom je plovidbom prvi put uspio savladati čitav sjeverni morski put Rusije.
SNK Sovjetskog Saveza 17. prosinca 1932. objavio je Uredbu o uspostavljanju Glavsevmorput-a. Od tog vremena, ovaj dan je datum službenog otvaranja ove autoceste. Istraživanja na Dalekom sjeveru postala su redovita i više fokusirana. Prva velika prometna operacija dogodila se 1935. godine. Izveli su ga drveni prevoznici „Iskra“, „Vanzetti“ iz Lenjingrada do Vladivostoka.
1936. razarači Voikov i Staljin su krenuli iz Kronstadta do Vladivostoka. Prolaz je uzeo jednu plovidbu. Ovo je postao važan povijesni događaj. To je omogućilo jačanje flote Tihog i Tihog oceana. Sada možete brzo prebaciti brodove iz flote u flotu.
rat
Tijekom Drugog svjetskog rata, sjeverni morski put bio je izuzetno važan za sovjetski sjever. Uz to su vođeni ratni brodovi, flota je bila opskrbljena ugljenom, a industrija zemlje bila je opskrbljena bakrom, drvom i niklom. Na taj je način tijekom ratnih godina, pod zaštitom vojnih brodova Sjeverne flote, prevezeno više od 4 milijuna raznih tereta.
Međunarodno otpremu
Prvi strani brodovi ovladali su sjevernim morskim putem tek 1991. godine. Istina, u to vrijeme nije postao početak njegove široke uporabe. Razlog je bio taj što je obalna ruta, zbog velikog broja uskih tjesnaca i plitke vode, bila nepristupačna brodovima velikog tona, a plovidba tranzitnim putovima uvelike ovisi o stanju ledene situacije.
Unatoč određenim poteškoćama, popularnost ove staze neprestano raste. Na primjer, u 2009. godini kroz njega su prošla samo dva plovila (komercijalna), a do 2011. godine bilo ih je više od trideset. Prema dugoročnim prognozama, prijevoz tereta dostići će 35 milijuna tona godišnje do 2020. godine.
Povećavanje prometnih tokova kroz NSRO iziskat će daljnje napore ne samo u području znanosti, već i na polju širenja pomorske prisutnosti Rusije u ovoj regiji.
Sjeverni put danas
Treba napomenuti da je početkom XXI stoljeća Sjeverni put postao vrlo atraktivan za mnoge tvrtke koje prevoze morski teret.Prije toga, glavna transportna arterija za isporuku robe iz europskih regija na Daleki Istok bila je ruta kroz Sueški kanal. Kroz njega je tijekom godine prošlo oko osamnaest tisuća brodova. Istodobno, broj plovila koja plove arktičkom rutom procijenjen je na samo desetke.
No, u posljednje vrijeme situacija oko Sjevernog puta počela se naglo mijenjati. Pozitivan faktor koji skreće pozornost na NSR je globalno zagrijavanje. U protekla tri i pol desetljeća područje leda na Arktiku gotovo se prepolovilo. Kao rezultat toga, plovidbeno se razdoblje u sjevernim morima značajno povećalo. Ako je ranije navigacija trajala od srpnja do rujna, danas - od lipnja do studenog.
Uz to, treba uzeti u obzir nekoliko čimbenika koji će u narednim godinama moći privući pažnju stranih tvrtki na ovu autocestu:
- U prosjeku vrijeme isporuke kroz Sueški kanal iznosi četrdeset i osam dana, a putovanje arktičkim morima traje trideset pet dana. Slijedom toga, rokovi isporuke znatno su smanjeni, štedi se gorivo i smanjuju se troškovi prijevoza.
- Ne postoje redovi i pristojbe za prolazak brodova (za razliku od Suezkog kanala), postoji samo naknada za probijanje leda.
- Nedostatak ilegalnih radnji. Somalijski i drugi gusari na obali Afrike napadaju brodove.
- Ne postoje ograničenja veličine broda i tonaže. (Sueški kanal dopušta napredovanje brodova ne više od 20,1 m).
Nordijski razvojni planovi
Ruska vlada je usvojila sveobuhvatan projekt Sjevernog morskog puta (razvoj za naredne godine). Potpisao ga je ruski premijer Dmitrij Medvedev. Odobrevši to, šef vlade naglasio je da se NSR, što je najkraća ruta koja povezuje daleki istok s Europom, uključujući čitavu azijsko-pacifičku regiju, zapadnu Sjevernu Ameriku, trenutno ne koristi u potpunosti.
Izvještaj je naveo dio projekta koji predviđa interese Ministarstva obrane. Osigurava sigurnost zemlje i NSR-a. Ova ruta daje ruskim brodovima besplatan pristup Arktičkom i Atlantskom oceanu.
Danas je trajanje plovidbe ovom rutom 4 mjeseca. Ona nosi drvo, plin i naftu koja se iskopava na sjeveru, 90% nikla i više od 65% bakra. Dakle, nema pitanja o preporucivosti razvoja ove morske rute.
Značaj sjevernog puta
Danas postaje očito koliko je ova morska ruta važna za našu zemlju. Njegov značaj kao jedinstvene prometne arterije određuje potrebe funkcioniranja ekonomskih kompleksa, industrijskog razvoja arktičke obale. To je najvažniji faktor stabiliziranja i osiguranja nacionalne geopolitike i ekonomska sigurnost zemlja.
Ova unutarnja morska ruta naše zemlje igra ogromnu ulogu u gospodarskom životu mnogih regija zemlje, koje su s Arktičkim oceanom povezane velikim rijekama (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, itd.). Ništa manje važan je i put Sjevernog mora u razvoju prometnih veza i gospodarstva sjeveroistoka Rusije - Chukotka, Magadanske regije i Republike Sakha (Yakutia). Danas oni čine najveći dio vađenja zlata, dijamanata, kositra, željezne rude, ugljena i drugih minerala.
