Izrazi: dijagram, vrste, elementi. Neuspjesi izlaznosti

Križevi i šine najčešće su opremljeni posebnim uređajima koji leže na armiranobetonskim ili drvenim prijenosnim šipkama, a razlikuju se po duljini od bilo kojeg praga, a inače su slični. To su zavoji koji postoje kako bi se promijenio put vlaka, prelazeći njegov put s jedne željezničke na drugu.

klasifikacija

Mjesta prijenosa prilikom križanja ili povezivanja tračnica mogu se klasificirati prema lokaciji i količini, vrsti tračnica, dizajnu i oznakama križanja. To mogu biti pojedinačni zavoji, kao i poprečni, tupa raskrižja, rampe, zavoji i pleksusi ako se gledaju s obzirom na količinu i mjesto. Obične strelice sastoje se od dvije vodilice (okvira), dva skupa korijenskog uređaja, dvije šiške, jednog niza samog mehanizma za prevođenje, šipki za prebacivanje, potiska i potpornih uređaja, kao i manjih dijelova.

Željezničke sklopke se međusobno razlikuju i po tračnicama okvira, i nosačima, dizajnu prijenosnih uređaja i pričvršćivanju okvira tračnica. Može postojati mnoštvo manjih razlika: poprečne veze između nosača okvira i vještica, dizajn potisnog uređaja i posebnih jastučića sa strelicama također se mogu razlikovati. Izlazni uređaj usko je povezan s veličinom kotača i dizajnom željezničkih vozila.

Čelična osovina kotača na točkovima čvrsto drži kotače s prirubnicama, kako automobil ne bi sišao s tračnica. Svi elementi odaziva dizajnirani su za interakciju s određenim veličinama kotača.

jedinica

Vozni park prolazi na drugu stazu kroz poseban uređaj koji presijeca i povezuje pruge uz njihovu gornju strukturu. Sjecište staza provodi se tupim sjecištima, a zavoji pomažu u povezivanju istih. Na taj se način stvaraju veze koje se nazivaju zavojima i ulicama. Vrste transakcija:

• jedan;
• dvostruko;
• prijeći.

Pojedinačni su zauzvrat podijeljeni u:

• zajedničko;
• simetrična;
• neuravnotežen.

Također, prijevod koji povezuje dva puta može biti s lijeve i desne strane, a koristi se ako bočni put odstupi u bilo kojem smjeru od ravna. Ovo je najčešća vrsta prijevoda.

struktura

Glavni zavoji se sastoje od samog odaziva, križa s kontra šinama, vezivnog dijela koji se nalazi između njih i poprečnih šipki. Strelica je sastavljena od dvije tračnice okvira, mehanizma za prijenos i dva šiljaka, uz pomoć kojih željezničko vozilo mijenja smjer u bočni ili izravni put.

Vučice su povezane poprečnim vezama koje vode čvrsto željenu šinu okvira, dok se drugi istovremeno odmiču od paralelne šine okvira upravo udaljenost koja je potrebna za prolazak prirubnica kotača. Neuspjesi u izlaznosti gotovo uvijek dovode do nesreće. Na primjer, ako je jezgra razbijena, zaštitni ograde ili zaštitna ograde su oštećeni, strogo je zabranjena uporaba strelice.

funkcije

Sve vrste pregovora različito prevode mudrost, ali princip je uvijek isti. Specijalni prekidači pokreću ovaj prijelaz kroz jednu vezu, ali ako je prekidač nježan - s dugim štihom, onda kroz dvije ili više veza.

Pomoću uređaja za zaključavanje štitnik se fiksira u novom položaju, a njima se kontrolira usko naleganje. Debeli kraj duhovitosti naziva se korijen, a tanki - vrh. Korijen je pričvršćen i pruža svu pameću pameti u ravnini, a također ih povezuje sa susjednim tračnicama.

terminologija

Ukrštanje se sastoji od dva štitnika, jezgre i žljebova, ona je odgovorna za sjecište glava šina s prirubnicom kotača, a šipke za štitnike istodobno usmjeravaju ove grebene u željene žljebove, tako da par kotača glatko prelazi križ.

Križ ima čak i svoje matematičko središte - na raskrižju radnih lica na jezgri. Njegovo najuže mjesto naziva se grč križa, koji se nalazi između zaštitnih ograda. A kut između radnih lica jezgre je kut križa. Ovako je osmišljen glavni odaziv, čija je shema prikazana na slici dolje.

prijelaz

Najvažniji od parametara je oznaka križa. Ruske željeznice široko koriste pojačani dizajn odabira - s odljevom, stupanj 1,11, križom i fleksibilnom šiškom. Ovi projekti za izlaznost jamče napredovanje vlakova na ravnim dionicama kolosjeka ogromnom brzinom - do sto šezdeset kilometara na sat.

Ako vlakovi odstupaju od glavne pruge, koriste se strelice nježne oznake 1.18, a tada je brzina i dalje velika - osamdeset kilometara na sat. Kvarovi na prebacivanju s tako brzim kretanjem vlaka mogu dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica. "Sapsan" između Moskve i Sankt Peterburga dostiže dvjesto kilometara na sat izravnom rutom, svugdje su strelice s križem od 1,11. Značajka takvog križa je pomična fleksibilna jezgra. U radnim se položajima vrlo čvrsto uklapa na željeno lice zaštitnog ograde.

kongresi

Ovo je također vrlo uobičajen uređaj za spajanje staza. Kongresi se razlikuju ovisno o mjestu staza:

• skraćeno;
• igrača;
• obični.

Uobičajeni izlaz su dva pojedinačna zavoja i spojna staza koja se uklapa između korijena križeva. Križ, znači dvostruki kongres, koji ima četiri zavoja i jedno mrtvo sjecište između korijena križeva. Ovaj se dizajn koristi kada duljina parcele ne dopušta opremanje dva pojedinačna izlaza, a skučeni uvjeti prisiljavaju uporabu drugačijeg dizajna. Shema je priložena u članku.

Ako prijelaz s jedne staze na drugu nije potreban, ali staze se presijecaju, organiziraju prijelazni izlaz sa slijepim sjecištima pod oštrim ili pravim kutom. Na željeznicama su takvi izlasci rasprostranjeni pod oštrim kutom, gdje se koriste križevi razreda 2,11 i 2,9. Takva raskrižja sadrže četiri križa s kontra šinama - dva tupa, dva oštra. Pravokutna raskrižja uvijek s identičnim križevima.

Strelochnaya ulica

Dosljedno smješteni zavoji od jedne do druge paralelne čine ovu trnjavu izlaznu ulicu. Dakle, vozni park se može premjestiti na bilo koji od tih povezanih kolosijeka. Ako grupa staza ima jednu svrhu, ulice sa strelicama kombiniraju se u parkove. Također dolaze u različitim vrstama, to ovisi o lokaciji sebe i glavnom putu, kao i o kutu nagiba.

• Najjednostavnije ulice sa strelicama, ako postoje velike udaljenosti između osi (više od sedam metara) staza, obično su vrlo duge. Zbog toga se uspostavlja skraćena veza koja se priključuje kolodvorskim kolosijecima. Sheme mogu biti sve vrste, čak i bitno različite. Takve su ulice dobre po tome što su savršeno vidljive, ugodne su za održavanje. Postoji jedan nedostatak - oni zauzimaju puno prostora, a ako je broj staza velik, onda se duljina vrlo značajno povećava. Koriste se uglavnom u malim parkovima polaska i primanja, do pet ruta.
• Skraćene ulice sa strelicama su kraće, ali nezgodne su za manevriranje stazama s obrnutim zavojima. Takve se ulice koriste u skladištima ugljena, u podnožjima, u velikim tovarnim dvorištima, na industrijskim lokacijama.
• Ulica strelice pod dvostrukim kutom križanja smanjuje duljinu zone strelice, pogodna je za mahnuti let, a daleke strelice su jasno vidljive. Primjenjuje se tamo gdje postoji više od pet načina. Ovo su vrata parkova za prijem i odlazak, za razvrstavanje u nedostatku tobogana.
• Pri polaganju s konstantnim polumjerom svih zavoja nekoncentrična ventilacijska ulica na izlazu povećava međuprostore na glavnom dijelu parka, a opseg iskopnih radova prilikom polaganja takve ulice izuzetno je velik. U ovom je slučaju moguće povećati polumjere krivulja, međutim, potrebno je pažljivo nadzirati međuprostore tako da svi parametri odgovaraju toleranciji.

zima

Željezničkom prometu i njegovom nesmetanom radu u zimskim uvjetima potrebna je pouzdana zaštita od snijega i pravovremeno čišćenje prekidača na izlazu na svakoj dionici pruge. Načini i metode rješavanja posljedica snježnih oluja i snježnih padavina ovise o ukupnom intenzitetu oborina. Najbolja zaštita su šumski pojasevi duž cijele duljine teških dionica, koji su postavljeni paralelno sa željeznicom. Koriste se i pokretni oklopi, stacionarne armirano-betonske ograde (posebno u gradu). Vlakovi snijega i automobili SM-2M, SM-4M i tako dalje do modela SM-7M bore se protiv snježnih padavina na stanicama. Vozači grabe snježne freze SDP-M2, ako su nanosi vrlo veliki, tada se koriste rotacijski i glodalice.

Izlaznici imaju svoje posebne mehanizme - to su stacionarni pneumatski uređaji za puhanje. Imaju daljinski upravljač. Koriste se i plinski i električni uređaji za grijanje.

pijesak

U područjima pustinja i polu pustinja osigurana je zaštita staza i zavoja od nanosa pijeska. Odjeljci uz željezničku prugu učvršćeni su vegetacijom, prekriveni su bitumenom, ilom ili suspenzijom polimerima. Drugi izlaz je izgradnja obrane.

Prva metoda je najučinkovitija. Najbolje od svega je što se drveće bore protiv pijeska s pijeskom - saksaul, goof, bagrem, crkveni i drugi, ali i grmlje - seluga, dzhuzgun, češalj. U tu svrhu je korisna i trava, pa se uz cijelu stazu kroz pustinju uzgajaju pješčani zob, selin, elakilad, jarebica i drugo bilje koje može preživjeti u ovoj klimi. Umjetna zaštita je neučinkovita i uglavnom se koristi kao privremena mjera.

Moguće neispravnosti

Upotreba sklopki zabranjena je kod sljedećih kvarova:

1. Ako se točke prekidača odvajaju od šipki.
2. Ako se pamet nalazi iza vodilice okvira više od četiri milimetra.
3. Ako se duhovitost raspada do stupnja opasnosti od grebena.
4. Ako se pamet smanjila za dva milimetra ili više u odnosu na vodilicu okvira.
5. Ako dođe do puknuća šine okvira ili pamet.
6. Ako se šine i pločice okvira vertikalno troše.

Neuspjeh druge točke opasan je u smjeru protiv vune, četvrta točka - u vunenom smjeru, ostatak - u bilo kojem pokretu.

Ako je poprečni presjek izlaznog prekidača bez pomične jezgre, obilježen je i drugim neispravnostima u kojima je rad mehanizma zabranjen:

1. Ako dođe do puknuća na šipci naslona, ​​štitniku ili jezgri.
2. Ako je jezgra ili zaštitna ograda dosegla okomito trošenje.
3. Ako je udaljenost između čestica jezgre križa i glave suprotne šine manja od 1472 milimetra.
4. Ako je udaljenost između rubova zaštitnog ograde i glave suprotne šine veća od 1435 milimetara.
5. Ako je vijak suprotne šine slomljen.

Neuspjesi prve i druge točke prijete spuštanjem, treće i pete - suprotna šina neće držati kotač kotača, a četvrta - kotač će biti probušen između zaštitne i suprotne šine.

Zupčani mehanizam

Mehanizmi prijenosa uključeni u centralizaciju automatskog ili ručnog rada uređaja, strelice se prenose u drugi položaj. Široko korištena električna centralizacija. Ručno upravljanje - u mehanizmu, koji je jednostavan polužni uređaj s protu-balansom. Prijenosni mehanizam instaliran je u okomitom položaju koji odgovara prosječnom položaju šišmiša unutar prostora između tračnica okvira.

Žao se prenosi u drugi položaj pomoću posebnih prijenosnih uređaja, koji su često uključeni u električnu centralizaciju, ali postoji i ručna kontrola. Električni pogoni mogu biti različitog dizajna - i hipotekarni. Koriste se LNG i SP pogoni koji imaju nerazdvojni hod, dva upravljačka upravljača i jedan ulaz, kroz koji se zatvaraju upravljački kontakti, dok ravnali upravljaju pametima, dok se kreću zajedno s njima. Ako pamet ne dospije do nosača okvira, poluga noža se ne prebacuje.