Gyakran komoly zavart okoz az olyan kifejezések használata, mint például a „repülési esemény” és a „baleset”. Valójában teljesen eltérő magyarázatokkal és jelekkel rendelkeznek, amelyeket figyelembe vesznek a vizsgálat és a jelentéstétel során.
Mi az a repülési esemény?
Mivel a repülőgép manapság a legbiztonságosabb szállítási mód, a repüléseket kategorikus biztonsági kritériumok határozzák meg, amelyeket különféle tényezők befolyásolhatnak. Az Orosz Föderáció kormányának 1898. augusztus 18-i 609. számú rendeletével elfogadták a repülési esemény hivatalos meghatározását, amely jelzi azt az eseményt, amely akkor fordult elő, amikor valaki repülési céllal először átlépte a repülőgép küszöbét, amíg a repülőgép teljesen el nem hagyta a repülőgépet (személyek). aki repült.
Hogyan lehet ezt megérteni? Az ilyen esemény nem a normál repülési idő, sem a repülőgép, a személyzet, az SMS vagy a szokásos környezeti hatás normál működése. Közvetlen hatással van a repülés biztonságára. Azonban baleset nélkül ér véget.
Az események típusai
Tekintettel arra, hogy az események eltérő természetűek lehetnek, az események kétféle lehetnek:
- Súlyos repülési esemény, amelynek során megsértették a repülőgép integritását. Ebben az esetben az előző típusú repülőgép visszatérésével kapcsolatos minden helyreállítási munkát pénzügyi szempontból célszerűnek és fizikailag lehetségesnek kell tekinteni. Ez nem foglalja magában azokat a pillanatokat, amikor a légi jármű javítása megköveteli az egységek cseréjét olyan technológiák alkalmazásával, amelyeket egy adott típusú légi jármű üzemeltetési és karbantartási kézikönyve nem ír elő.
- Súlyos repülési esemény, amely nem vonja maga után az esemény bekövetkezésének körülményeit. Az ilyen eseteknek általában vannak bizonyos kritériumai.
Súlyos események kritériumai
A súlyos repülési esemény jelei:
- Eset a csík kihúzásáról.
- A füst megjelenése, a hőmérséklet változása (növekedés vagy csökkenés), a mérgező gázok vagy más maró anyagok szaga, valamint más hatások, amelyek károsak a személyzetre és az utasokra.
- Az erő csökkenése megmagyarázhatatlan körülmények miatt, a légiutas-kísérő vagy a hajózószemélyzet hatékonyságának jelentős csökkenése.
- Illegális erőhasználat, amely testi sérüléseket okoz (a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyekre vonatkozik).
- Változások a repülőgép repülési teljesítményében, valamint annak irányíthatóságában.
- A légi jármű szerkezetének megsemmisülésének veszélye a robbanás, az egyik repülőgép hajtómotorjának meg nem engedett és folyamatos megsemmisülése, valamint a tűzveszély miatt a folyadékképtelen potenciál miatt.
- A repülőgép kezelőszerveinek károsodása.
- Azok a károk, amelyek nem tartoznak a baleset kategóriájához.
Több repülőgép veszélyes megközelítése esetén a légtérben vagy az előtér területén, a kifutópályán - ezt egyetlen eseménynek kell tekinteni. Minden hajónak azonban megvan a saját következményeinek osztályozása. Vagyis minden légi jármű végül hivatalos nyilatkozatot kap az ellenőrzés és a vizsgálat során.
Miben különbözik az esemény az eseménytől?
Azok az emberek, akik nem ismerik a repülési terminológiát, összekeverik az olyan fogalmakat, mint a "baleset" és az "esemény".Ha minden egyértelmű az utóbbi kifejezéssel, akkor a baleset kissé eltérő magyarázattal rendelkezik, amelyet az azt jellemző tulajdonságok fejeznek ki. Szóval mi ez? A balesetnek megvan a saját periódusa - az a pillanat, amikor az első személy a repülőgép fedélzetére lépett repülés céljából, amíg az ember elhagyja a repülőgépet. Ebben az időszakban a következők fordulhatnak elő:
- Bárki halálát okozza. Kivételt képeznek azok az esetek, amikor az ilyen kár nem kapcsolódik a légi jármű üzemeltetéséhez. A halálos esetek a baleset pillanatától számított harminc nappal később hasonló kritérium alá tartoznak.
- A törzs sérülése vagy megsemmisítése, amelynek következtében nemcsak a repülőgép erőssége, hanem repülési és műszaki funkciói is megsértésre kerülnek. Sürgős javításra, valamint a sérült elem cseréjére van szükség, kivéve azokat a pillanatokat, amelyek az egyik motor meghibásodásával járnak, amikor egy vagy több alkatrészt nem lehet kicserélni, és összetett technikai segítségre van szükség. Burkolatok, lécek, fékberendezések stb. Károsodása, ha ezek a meghibásodások nem változtattak meg az edény szerkezeti megjelenésén és szilárdságán. A kormánykerekek, propellerek, sebességváltó integritásának megsértése.
- A repülőgép radarból való elvesztésével kapcsolatos vészhelyzet. A balesetet akkor veszik fontolóra, ha a repülőgéphez való hozzáférés korlátozott vagy lehetetlen, valamint evakuálási munkákat végeznek (függetlenül attól, hogy milyen károkat okoztak a repülőgép).
A légi jármű akkor tekinthető hiányzónak, ha nem tudta megállapítani annak helyét vagy a repülőgép roncsát, és leállították a hivatalos mentési keresési műveleteket. Ezt a döntést a RosAviaKosmos ügynökség hozza meg.
A balesetek típusai
A repülési eseményekhez hasonlóan az eseményeknek két alfaja van:
- Repülőgép-baleset - olyan helyzet a repülőgép fedélzetén, amelyben veszteség történt, hiányzik a repülési / légiutas-kísérő személyzet egy vagy több tagja vagy az utas. Ugyanez a jelentés vonatkozik a katasztrófát elszenvedett repülőgép vészhelyzeti menekülésének / evakuálásának a helyzetére.
- Baleset - olyan baleset, amelynek eredménye nem mutatott veszteségeket a személyzet vagy az utasok körében, valamint a repülőgép hiányát nem jelentették.
Balesetek okai
A baleset gyökere továbbra is az emberi tényező. Az egész világon vannak bizonyos statisztikák a repülőgép-balesetek okairól, különös tekintettel a hajózószemélyzet leggyakoribb hibáira. A listát százalékban mutatjuk be:
- Pilótahibák - 50, ebből 29-et nem váltottak ki, 16-ot időjárási viszonyok okoztak, 5-et a berendezés meghibásodása okozott.
- 22 - elszámolások a hajózószemélyzet tevékenységével nem összefüggő berendezések meghibásodásáról.
- 12 - időjárási viszonyok.
- 9 - terrorcselekmények.
- 7 - a légiforgalmi irányítók, technikusok stb. Hibái
A repülés legveszélyesebb szakaszai a repülőgép felszállása és leszállása, mivel a repülőgép keresztezi a vonalat és alacsony szintre lép. Ebben az esetben a jelenlegi események felmérésére nem elég idő.
A legnépszerűbb repülési helyek, ahol repülőgép-balesetek, repülőgép-ütközések és események bekövetkeznek, százalékban:
- A futási idő 24,8%.
- A felszállási momentum 17,6%.
- A leszállási pillanat 16,3%.
- Várakozási területen való tartózkodás és a leszállás pillanata 11,8%.
- A felszállási nyomaték 11,1%.
- Hegymászási időszak - 6,5%.
- Repülőgép repülési útvonalon - 5,2%.
- Csökkentés és taxizálás - 3,3% minden elemnél.
Hogyan folyik a nyomozás?
A jelenlegi szabályok szerint a repülőgépekkel kapcsolatos balesetek és események kivizsgálását az Államközi Repülési Bizottság és a polgári repülés területén felhatalmazott külön szerv végzi.Hogyan történik ez? Mivel modern korunkban a legtöbb vészhelyzet nem csak a légtérben, hanem a földön is előfordul, a repülőtér közeli területén, az ilyen események és események értelmezése jelentősen kibővül.
Az Orosz Föderáció légiközlekedési törvényének 96. cikke szerint a légi járművekben bekövetkező balesetek és események kivizsgálásával foglalkozó bizottság meglehetősen széles hatáskörrel rendelkezik. Ez a szolgáltatás az eset összes anyagának alapos tanulmányozásával jár. Mivel Oroszország a Chicagói Egyezmény részes fele, az államok képviselőinek és más biztosoknak joguk van:
- látogassa meg a helyszínt, ahányszor szükséges;
- ellenőrizze a repülőgépet olyan mértékben, amennyire jelentések és jelentések készítéséhez van szükségük;
- részt venni, miközben információkat olvas a repülőgép adatrögzítő eszközeiről;
- nyitott hozzáférést biztosít minden bizonyítékhoz, valamint megtekintheti az összes tanúvallomásokat tartalmazó információt.
A legfontosabb tényezõ a mentõ erõk érkezésének sebessége a baleset helyszínén. A menedzsment szempontjából fontos, hogy reagáljon az elsődleges információk átadására, amely lehetővé teszi az események kivizsgálására és tanulmányozására szolgáló bizottság mobil alkalmazását és formálását.
A kezdeti lépésekért az RSA vezetője és a birtokukban lévő terület regionális adminisztrációjának vezetője felel. A mentőcsapat megérkezése előtt a repülőgép parancsnoka felel. A repülési adatrögzítőket és más eszközöket kizárólag a balesetek kivizsgálási bizottságának elnöke engedélyével lehet kinyitni. A magyarázó, a gyártónak és a fejlesztő szervezetnek meg kell őriznie a repülőgép összes dokumentációját.
Bizottság munkája
A Bizottság elnöke felelős az összes nyomozási munka megszervezéséért, koordinálásáért és elvégzéséért. A munka megkönnyítése érdekében általában a főbizottság vezetésével mini-bizottságokat hoznak létre. Segítenek a repülési, műszaki és adminisztratív anyagok tanulmányozásában. Nem hoz létre ilyen jutalékokat az eseményekre. Ha az út során egyértelművé válik, hogy büntetőügyre van szükség, akkor a nyomozók elkezdenek dolgozni. Ilyen esetekben a felvevőket és más anyagokat a bűnüldöző szervek engedélyével kell lefoglalni.
A vizsgálat befejezéséig és a fő ítélet meghozataláig szigorúan tilos az információ terjesztése. A Bizottság üléseket tart, amelyeket speciális jegyzőkönyvekben formálnak, amelyeket a vezérkar és az elnök ír alá. A balesetek és események kivizsgálásáról szóló jelentések tükrözik egy meghatározott ideig elvégzett munkát.
A zárójelentésben fel kell tüntetni a Bizottság rendelkezésére álló összes információt a kutatásokról és vizsgálatokról. A repülési események kivizsgálása ugyanolyan módon és ugyanazon szabályok szerint történik. Döntés meghozatalakor az ilyen bizottság résztvevőinek minden szavazatát figyelembe veszik. A egyet nem értés kifejezésekor írásban közölnie kell véleményét, amely szerint létrejön egy beszélgetési protokoll. De vannak olyan esetek, amikor az eltérő véleményt „különleges” jelöléssel látják el.
Példák repüléseseményekre
Minden nap apró légi események történnek a személyzet gondatlan hozzáállása és a felszerelések világszerte történő károsodása miatt. Néhányuk egyszerűen a körülmények kombinációjának következménye. Az oroszországi légiközlekedési eseményeket nem a média fedezi. A légitársaságok és a légitársaságok belső dokumentációjában azonban az év vége mindig figyelemre méltó az ebben a naptári évben bekövetkezett események, események és katasztrófák új listáján.
Például 2015-ben, Szamarában, a fedélzeti számítógép meghibásodása miatt, az Ural Airlines repülőgép vészhelyzetbe szállt, miközben Jekaterinburg városától Gelendzhikig utazott. A szalon nem volt teljes: körülbelül száz ember.A hajózószemélyzet csapatmunkájának és a PIC intézkedéseinek köszönhetően a repülőgép sikeresen leszállt Szamara és az utasokat pótkocsi ellátta. Ugyanebben a 2015-ben a Komiaviatrans társaság Mi-8 helikopterét Vorkuta közelében kellett leszállni a pilótafülke pengéinek és szélvédőjének károsodása miatt.
Vegye figyelembe a nemzetközi eseteket. A 2017 októberében az Antalya (Törökország) repülőtéren bekövetkezett repülési esemény kivizsgálása során kiderült, hogy az Antalya repülőtér személyzetének gondatlan attitűdje miatt az Windrose ukrán cég repülőgépének leszállására tett kísérlet során repülési petróleum (üzemanyag) szivárog. Ennek eredményeként a megszakított felszállás után a repülőgépet egy távoli parkolóba vezették, hogy kiküszöböljék az esemény következményeit és meghatározzák az esemény okait.
A 2017. októberre emlékezett a Voronezh An-148-ban létrehozott sikertelen teszt. A pilótáknak vészhelyzetet kellett végrehajtaniuk az egyik motor meghibásodása miatt. Egy váratlan eseményt tesztelnek a Voroneži Repülőgépgyárban.
Egy másik teszt kudarccal ért véget, csak ezúttal Brazíliában az új KS-390 szállító repülőgép részvételével. Az elemzés eredményei alapján megállapíthattuk, hogy egy nehéz, nem kikötött egységnek a hajó középső részéből a farokhoz való elmozdulása miatt a tengelye körül forgás történt, és egy későbbi dugóhúzóval sikerült kijutniuk, amelyből kritikusan alacsony, háromszáz méter magasan sikerült kijutnunk. A törzs szerkezetének későbbi tanulmányai a megengedett túlterhelési határ túllépésének következményeit tárták fel.
És egy új esemény, amely 2018. január 1-jén történt a Turkish Airlines török légitársaságnál. Isztambulban az egyik megfigyelőnek sikerült lefényképeznie, hogy az Airbus-321 miként ütközett egy csomó színes léggömbvel. Szerencsére ez csak gyönyörű kép volt, de ne felejtsük el, hogy az ilyen termékeket gyorsan meggyulladó gázok töltik meg, és ha ilyen anyag kerül a repülőgép motorjaiba, helyrehozhatatlan következmények következhetnek be.
A legfélelmetesebb és leghíresebb repülőgép összeomlik
Az utasok légi utazása történetében több mint száz katasztrófát számolhat. Szörnyű elképzelni, hogy az emberek mit gondoltak életük utolsó pillanataiban. A modern technológiának köszönhetően szinte minden jelentős katasztrófával megismerkedhet a médián keresztül vagy a légiközlekedési balesetek kivizsgálásáról szóló BBC dokumentumfilmeken keresztül.
Az egyik legnagyobb esemény például a Japan Airlines tulajdonában lévő Boeing 747 összeomlása volt. 1985-ben történt. A repülőgép a Tokió-Oszaka útvonalon haladt, és 12 perc repülési idő után jelzést hallott a pilótafülkében a hajó műszaki problémáiról. Kiderült, hogy a keel kihúzta a készüléket, és fél órán keresztül a parancsnok és a pilóta próbálta stabilizálni a repülőgép helyzetét. Csodát azonban nem történt meg. A Boeing 747 ütközött egy gerincen. A fedélzeten 520 ember volt, de az ismert információk szerint 4 közülük sikerült valahogy túlélni.
A levegőben bekövetkezett súlyos ütközés egy példája volt egy repülőgép-balesetnek az Indiai-félsziget felett. A fővárostól, Delhiből 60 km-re a Kazahsztán zászlaja alatt repült Boeing 741 és az orosz Il-76 roncsjai estek le. Ennek oka az Il-76 repülőgép jogosulatlan csökkentése 15 lábtól 14 méterre, amelynek következtében áttört a stabilizátoron és a Boeing bal szárnyán. Ez utóbbi azonnal összeomlott és leesett, és utána az irányítást elvesztő „Il” összeomlott. Megölt 349 embert.
Az 1974-es katasztrófát Franciaország legnagyobb balesetének tekintik. Ezután az Isztambul - Párizs - London útvonalon a Turkish Turkish Airlines repülőgép a felszállás után azonnal a teljes kabin dekompressziója miatt lezuhant. Egyértelműbb okokból a kabinmagasság hirtelen csökkenése következett be egy rosszul rögzített rakománynyílási ajtóval, amely a teher elérésekor kinyílt, és amikor a belső térben nem volt feltöltődés,a repülőgép irányító rendszerének károsodása. 72 másodpercbe telt, amíg a repülőgép lezuhant 346 utas mellett Ermenonville-ben. Nem találtak túlélőt.
A Saudi Airlines L-1011 lezuhant, miközben már a földön volt. Tűz tört ki, miközben a Rijádból Jeddahba utazott, a fedélzeten a rakománytérben. A legénység sikeresen telepítette a táblát és leszállt az indulási ponton. Ennek ellenére valamilyen okból nem kapcsolta ki a motorokat, és tovább haladt a kifutópályán. Végül nagyon távol állt meg a tűzoltóktól, amelyek nem mertek közelebb haladni. Egész 23 percet vett igénybe, amíg a tűz elfogta a repülőgép teljes kerületét, és ennek eredményeként mind a 301 ember életben égett, vagy megfojtott.
Egy újabb szörnyű katasztrófa történt 1988 nyarán. Az A-300 széles testet lőtték le Irán területén, Teherán - Dubai útvonalon. Az öbölben álló amerikaiak katonai cirkálója egyszerűen hibát követett el, mivel helytelenül azonosította a táblát. Egy levegő-levegő rakéta 290 ember életét követelték, és az Egyesült Államok kormánya nem bocsánatot kér tragikus felügyelete miatt. Az amerikaiak azonban 62 millió dollár kártérítést fizettek a családoknak anélkül, hogy bűntudatukat beismernék. Paradox.
Mivel Amerikát érintik, az Egyesült Államok történelmében a legnagyobb katasztrófa az 1979-ben bekövetkezett esemény. A bélés nem megfelelő karbantartása miatt a felszállás után az egyik motor meghibásodott, amelynek eredményeként teljesen eltört a szárnyoszlop. A Chicagoból Los Angelesbe induló járat a kifutópálya közelében esett és 273 ember halálát fejezte be.
Az egyik leginkább titokzatos katasztrófa a malajziai Boeing 777 ütközése Donetsk közelében, amely Amszterdam - Kuala Lumpur repülést hajtott végre. A nyomozás eredményei csak közzétételre várnak, de az ismert információk szerint a gépet lelőtték. Több mint 300 embert öltek meg.
Az egyik legnagyobb terrortámadásokhoz kapcsolódó katasztrófa az A-321-es összeomlása volt a Sínai-félszigeten, ahol a Sharm el-Sheikh-Szentpétervár útvonal mentén visszatérő orosz turistákat nagy számban ölték meg. Felszállás után, 23 perc múlva, a repülőgép eltűnt a diszpécserök radartól, később a roncsot Nehel város közelében találták meg. A repülőgép részeit szétszórtan széttárták egymástól. A tisztázott adatok szerint bomba került a poggyászba doboz formájában szénsavas italból, amely felmászott a felmászás után. A katasztrófa 224 ember életét követelték, amelyek haláláért az Irak Iszlám Állam és a Levant betiltott csoportja felelősséget vállalt.
A két fél ütközése az 1977. évi Tenerife repülőtéren a nevetséges és legnagyobb katasztrófa. Miért nevetséges? Mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a Boeing 747 mindkét oldalának abban az időben nem kellett volna Tenerifén lennie. A diszpécserök azonban átirányították őket a Grand Canaria-i terrorista támadás kapcsán. Két Boeing - a holland és az amerikai légitársaság - ugyanabban a taxiban mozogtak, szemben egymással. Az ütközéseket nem lehetett elkerülni, mivel a diszpécserek felügyeletét nagyon későn figyelték meg. 583 ember halt meg, 60 életben maradt.