La ferrovia russa è la più lunga del mondo. Ad oggi, più di 20 mila locomotive funzionano su di esso. Nella sua scala, la flotta delle ferrovie russe è seconda solo a quella americana (di circa 3 mila unità).
Definizione locomotiva
Tutte le locomotive che trasportano merci e passeggeri sulle ferrovie del paese sono classificate in locomotive elettriche e diesel. I primi vengono utilizzati dove vengono posate le linee elettriche. Le locomotive diesel vengono utilizzate principalmente per il trasporto di merci in aree remote non elettrificate. I motori di trazione delle locomotive di questo gruppo funzionano anche a energia elettrica. Tuttavia, allo stesso tempo, tali macchine sono completamente autonome. Il fatto è che in questo caso l'elettricità viene trasmessa ai motori da un generatore montato su un albero diesel. Le locomotive diesel, a loro volta, sono classificate in treni, industriali e di smistamento.
Scopo delle macchine di manovra
Le locomotive di questo gruppo sono utilizzate per:
- manutenzione di stazioni passeggeri e industriali;
- fornitura di automobili ai passi carrai;
- lavorare nei parchi sottomarini;
- scioglimento e formazione di treni;
- spingere i carri sulla raccolta delle colline.
In totale, la flotta delle ferrovie russe ha circa 6 mila locomotive di questa varietà. Le locomotive diesel di smistamento sono generalmente di una persona. Tuttavia, presto le ferrovie russe intendono automatizzare tali macchine. Saranno controllati dall'operatore in remoto via etere. Pertanto, le ferrovie russe vogliono risolvere il problema della carenza di personale.
Descrizione generale
L'enfasi nella progettazione di locomotive di questa varietà è la manovrabilità e il potere di tiraggio. Le locomotive di questo gruppo sono in grado di muoversi lungo le linee con una curva molto acuta (fino a 80 g). Tali locomotive non possono sviluppare troppa velocità, diversamente da quelle dei passeggeri. Tuttavia, allo stesso tempo sono in grado di accelerare rapidamente e frenare dolcemente.
La riparazione delle locomotive diesel di manovra e la loro manutenzione vengono eseguite attraverso una porta speciale situata sul cofano. Il tetto di tali locomotive ha una porta di portello e la cabina di guida è dotata di grandi finestre.
Le locomotive di questo gruppo sono controllate da uno speciale telecomando situato nella cabina. Per comunicare con i dispatcher nelle locomotive, viene utilizzata una stazione radio. Le locomotive di questa varietà funzionano con gasolio e, a seconda dell'ambito di applicazione, possono avere potenze diverse. Il conducente della locomotiva da manovra ha la capacità di lavorare in condizioni abbastanza confortevoli. In ogni caso, la cabina è riscaldata.
Serie di locomotive domestiche
Le locomotive diesel di smistamento possono avere un design diverso. È possibile identificare la varietà con la designazione della serie. Questo di solito è un TEM. Anche nel parco delle ferrovie russe ci sono locomotive diesel da manovra ČME prodotte in Cecoslovacchia. Separatamente, le locomotive merci di questo gruppo - TGM - si distinguono. Esistono altre serie di locomotive diesel di derivazione. Tuttavia, TEM, ChME e TGM costituiscono la flotta principale di locomotive di questo tipo.
Locomotive diesel della serie TEM: specifiche tecniche
Le locomotive da manovra TEM, a loro volta, sono classificate in:
- progettato per lo shunt pesante (TEM7, 7A e 14);
- universale (TEM2 e TEM18).
I modelli di questa serie costituiscono la maggior parte della flotta di locomotive di smistamento delle ferrovie russe.
Auto TEM7, 7A e TEM14
Le locomotive diesel di derivazione TEM7 e TEM14 sono prodotte dall'impianto di locomotiva diesel Lyudinovo. La principale caratteristica distintiva del loro design è l'equipaggio a otto assi. Sulle locomotive delle modifiche 7 e 7A è installato un motore diesel.Le locomotive diesel più moderne TEM14 sono dotate di due. Tuttavia, la potenza di tutte queste modifiche è la stessa. Il secondo motore diesel a TEM14 è installato principalmente per risparmiare. Per alcuni tipi di shunt, la potenza di un motore diesel è sufficiente. Il secondo può essere disabilitato. Le locomotive diesel TEM14 nel parco delle ferrovie russe sono ancora poche. Nel 2013, solo tre unità di tali apparecchiature erano impegnate in operazioni di smistamento.
Locomotive TEM2 e TEM18
Le locomotive diesel di derivazione TEM2 e TEM18 di diversi indici sono adatte a quasi tutti i tipi di operazioni di manovra. Per la prima volta le locomotive di questo progetto iniziarono a essere prodotte nel 1941 in America. Durante la seconda guerra mondiale, furono consegnati in Russia. Negli Stati Uniti, tali locomotive sono state etichettate RSD1, nel nostro paese - SÌ.
Dopo la guerra, le locomotive di questo progetto iniziarono a essere prodotte nello stabilimento di Kharkov. La prima serie si chiamava TE1. Successivamente, nello stabilimento di Bryansk furono sviluppate macchine TEM1 più avanzate. Al momento, varie operazioni di shunt vengono eseguite da TEM2 e TEM18 ancora più potenti e produttivi. Tali locomotive funzionano su un motore diesel D50 e trasmissione a corrente continua. C'è anche una modifica di TEM18V, dotata di un'installazione della società finlandese Wartsila. La locomotiva diesel TEM2U è progettata specificamente per funzionare nell'estremo nord e in Siberia. Questa modifica è in grado di eseguire compiti a temperature inferiori a -50 gr.
Auto ceche CME2 e CME3
Queste locomotive sono anche abbastanza spesso utilizzate dalle ferrovie russe per le operazioni di smistamento. In base alle loro caratteristiche tecniche, sono simili al TEM2 domestico. La trasmissione attuale, come TEM, ChME, è obsoleta - costante. Tali locomotive sono state consegnate nel nostro paese dalla Repubblica Ceca dal 1967. Nella maggior parte dei casi, queste locomotive diesel di derivazione sono dotate di un motore ceco. Tuttavia, nel 2013-2017. La gestione delle ferrovie russe prevede di modernizzare 60 di tali locomotive installando su di essi due o tre motori diesel prodotti dalla Yaroslavl Motor Plant. Le locomotive diesel ChME2 sono spesso utilizzate per le normali operazioni di manovra. ChME3 viene utilizzato per operazioni pesanti ed esportazioni. Questa serie di macchine, oltre a TEM, è utilizzata principalmente nelle stazioni ferroviarie. Raramente servono imprese industriali e principalmente solo su base di leasing.
Modifiche della serie di locomotive diesel shunt TGM
La principale caratteristica distintiva del design delle locomotive TGM è la presenza della trasmissione idraulica. Le modifiche più popolari di questa serie sono TGM23, TGM21 e TGM1. Le locomotive diesel di smistamento TGM sono utilizzate principalmente nelle imprese industriali. Per molto tempo, il diesel 1D12400BS2 è stato installato sulle locomotive di questa serie. Di recente, tuttavia, le ferrovie russe hanno modificato tali locomotive diesel di derivazione con la sostituzione di motori diesel MTU 1D12400BS2, la cui potenza può essere di 450, 500 e 600 litri. a. Queste installazioni differiscono non solo per le loro notevoli caratteristiche operative, ma anche per le loro dimensioni ridotte.
Locomotive diesel di moderne modifiche
La maggior parte dei modelli di locomotive di manovra sopra menzionati sono stati progettati a metà del secolo scorso. Fondamentalmente, nulla di nuovo, sfortunatamente, è stato inventato dagli ingegneri. Tuttavia, nel corso degli anni, sono state prodotte avanzate modifiche delle locomotive di manovra, caratterizzate da una maggiore produttività. Questi includono, ad esempio, le auto prodotte negli ultimi anni:
- Locomotiva da manovra con esperienza TEM 35. Attualmente è stata costruita solo una di queste locomotive. Questa modifica è stata rilasciata nello stabilimento di Bryansk nel 2013. La locomotiva è equipaggiata con un motore Caterpillar C18 da 777 litri. a.
- TGM40. Questa locomotiva diesel è stata lanciata per la prima volta nel 1981. Ad oggi sono state sviluppate anche le sue modifiche TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) e TGM40-02 (1989-1992).
- TEM19 esperto. Questa potente locomotiva diesel di derivazione da 126 tonnellate è equipaggiata con un motore 491GD da 1200 litri. a. È stato rilasciato nel 2013 nello stabilimento di Bryansk.
Locomotive del bagagliaio: descrizione
Le locomotive di questo gruppo possono essere:
- passeggero;
- merci e passeggeri;
- cargo.
Quando si progettano locomotive diesel per baule passeggeri, l'enfasi principale è sulla velocità, sulle caratteristiche di trazione del trasporto. Tali locomotive diesel si distinguono da quelle di manovra principalmente per la loro minore manovrabilità.
Esistono molte serie di tali locomotive diesel. Tra quelli passeggeri, TEP10, TEP60 e TEP70 possono essere distinti per primi. Le locomotive di linea principale più popolari sono TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Il numero prima del nome della serie indica il numero di sezioni della locomotiva. In caso contrario, il modello è costituito da una sezione.
In base al numero di serie delle principali locomotive diesel, puoi anche determinare a quale azienda è stata prodotta. Quindi, i numeri da 1 a 49 indicano i modelli dello stabilimento di Kharkov, 50-99 - Kolomensky, da 100 - Lugansk.
Le locomotive principali e di manovra utilizzate oggi dalle ferrovie russe si distinguono per le loro buone prestazioni e affidabilità. Tuttavia, molti esperti concordano sul fatto che la flotta delle ferrovie russe richiede ancora modifiche rapide. Ciò è particolarmente vero per la trasmissione DC obsoleta.
