דרך הים הצפוני. דרך הים הצפוני

דרך הים הצפונית (NSR), התפתחותה והתפתחותה, מעניינת מאוד מדענים, חוקרי ארצנו ומומחים זרים. סיפורו עוסק במסעות מעניינות, תגליות מדהימות וכמובן אנשים מדהימים שהקדישו את חייהם לחקר מסלול זה.

מיקום גיאוגרפי

שם זה ניתן לציר המשלוח הצפוני, העובר לאורך חופי הים האוקיינוס ​​הארקטי והפסיפי (בחלקו). אלה הים של קארה, מזרח סיביר, ברנטס, ברינג וצ'וצ'י, ים לפטב. דרך הים הצפונית עוברת לאורך חופי סיביר. המסלולים מחברים בין נמלים רוסיים והמזרח הרחוק, פיהם של נהרות משלוחים סיביריים למערכת תובלה אחת.

NSR מגביל את הכניסות המערביות למיצר, כמו גם את המרידיאן, המשתרע צפונית לכף ז'לניה. ובמזרח - מיצר ברינג. אורכו של כביש ימי זה הוא 5600 ק"מ.

נמלים

הנמלים העיקריים של דרך הים הצפונית:

• דודינקה;
• דיקסון
• איגרקה
• פייבק;
• טיקסי;
• מפרץ ההשגחה.

כיום מתבצעות עבודות ליישום פרויקט להפיכת נמל פטרופבלובסק-קמצ'צקי למרכז נמל בנתיב זה.
זה תופס מיקום מאוד יתרון, המאפשר לו להפוך למרכז תחבורה חשוב בכביש מהיר זה בין אזור אסיה-פסיפיק לצפון אירופה. בנוסף למיקומו המועיל, לנמל פטרופובלובסק יתרונות נוספים - מפרץ נטול קרח, ניווט לאורך כל השנה, יכולת אחסון, צבירה ומיון של מטעני מכולה.

בשנים האחרונות שוחזרו ועובדו מודרניזציה של נמלי דרך צפון הים. זה מאפשר לך להגדיל את יכולתם לקבל ספינות בינלאומיות גדולות.

דודינקה

זהו הנמל הצפוני ביותר בים (בינלאומי) בארצנו והגדול ביותר בסיביר שנמצא בשטחי קרסנויארסק. עובדה מעניינת - נמל דודינסקי הוא היחיד בעולם המוצף מדי שנה במהלך סחף הקרח באביב.
הוא מנוהל על ידי נורילסק ניקל, סניף של חברת הכרייה והמתכות הרוסית. הוא משמש כנמל ים ונהר. ממוקם בגדה הימנית של ינייסי, שם הנהר האדיר מתמזג עם דודינקה. הנמל מחבר בין הערים טלנאך ונורילסק בכביש ורכבת.

הים הצפוני

מסלול הים הצפוני מתחיל במימי ים ברנטס, ומסתיים במפרץ פרובידנס. יש לציין כי בכל הים של קו ספנות זה יש אקלים קשה. שופט בעצמך. באמצע יולי טמפרטורת האוויר בחוף ים ברנטס אינה עולה על +7 מעלות צלזיוס, ובחורף היא יורדת ל -20 מעלות צלזיוס. ים זה מאופיין בגבעות תכופות. גובה הגלים מגיע ל -7 מטרים.

בחופי ים הקארה, טמפרטורת האוויר בקיץ אינה עולה מעל 6 מעלות צלזיוס, וטמפרטורת החורף מגיעה -28 מעלות צלזיוס. בקיץ מציינים רוחות צפוניות אשר בדרך כלל מלוות בערפל. בחורף הם חזקים ותכופים יותר, והופכים לרוב להוריקנים.

האקלים של ים לפטב חמור עוד יותר. בחלק הצפוני של חוף הים, הטמפרטורה בחודש יולי היא +1 מעלות צלזיוס, בחורף הוא יורד ל -34 מעלות צלזיוס. הרוחות חלשות.

כל הימים של דרך הים הצפונית מאופיינים בטמפרטורות פלוס קטנות בקיץ. הים המזרח סיבירי מאופיין בטמפרטורת קיץ ממוצעת חודשית של +7 מעלות צלזיוס, ובחורף - עד -33 מעלות צלזיוס.

לים של התוואי הצפוני יש שטח מדף, אשר עומקו פחות ממאתיים מטר. קרקעיתם היא המשך תת-ימי למבני הרציף של הארץ. אזור המעבר הוא שיפוע יבשתי, שיש לו עומקים ממאה שמונים לשלושת אלפים מטרים.

תכונות של דרך הצפון

המאפיינים האופייניים לקו ספנות זה הם נוכחות קרח בכל תוואי התחבורה והאקלים הקשה. למצב הקרח בחלקים מהמסילה יש שונות משתנה במרחב ובין-שנתי. בחורף מסלול הים הצפוני מכסה את התפוצה האנטיקליקונית של המוני אוויר. בקיץ, זרימת האטמוספירה היא ההפך מחורף, אך השפעתו על האקלים אינה כה גדולה.

תולדות דרך הים הצפונית: חלוצים

על פי ההיסטוריונים, אנשי נובגורוד הגיעו לים הקרה במאה ה -11. בשנת 1032, שולט הדובסקי Uleb את דרך הים הצפונית הראשונה לשערי קארה (ברזל) של נובאיה זמליה. הוא לא הצליח להיכנס לים הקארה, מכיוון שספינתו לא הצליחה לנוע בקרח.

בחיפוש אחר מוצרים חדשים לשווקים של נובגורוד, המפליגים הימיים האמיצים התקדמו צפונה. בערך בתקופה זו, נפתח מסלול הים לגרומנט, כמו גם לאיים ויגאץ ', נובאיה זמליה וקולגייב. פומורות על בליטותיהן היו הראשונות שגילו את מרבית האדמות הארקטיות, ולכן ניתן לומר בביטחון שהחלו לפתח את דרך הים הצפונית.

משלחות של מלחים זרים

בניסיון למצוא מעבר לחופי דרום ומזרח אסיה בצפון, במחצית השנייה של המאה ה- XVI המפרשים הבריטים יצאו למשלחת. בשנים 1553-1580 הם יצאו לטיולי ים שלוש פעמים, תוך שהם מבקשים לעבור בים הארקטי לאוקיאנוס השקט. שתי המשלחות הראשונות הצליחו להגיע לנובאיה זמליה. המסע השלישי התגלה כמוצלח יותר - הוא נכנס למפרץ קארה, אך הצטברות קרח אדירה אילצה את המלחים האמיצים לפרוס את הספינה ולחזור.

בסוף אותה מאה התעניינו ההולנדים ביישום רעיון זה. הם הצליחו להגיע לימל בשנת 1594. המשלחת כללה ארבע אוניות. שנה לאחר מכן (1595) כבר הפליגו שבע ספינות הולנדיות לים הקארה, אך שוב נאלצו לחזור לאחור. רק המסע השלישי (1596) גילה במקרה את חופי סבאלברד ואי הדוב, ואז הסתובב בכדור הארץ החדש מצפון ונכנס לים קארה.

לרוע המזל כלי השייטים הללו נמחצו על ידי קרח, והם נאלצו לחורף בקו רוחב של 76 מעלות צלזיוס. w. בקיץ הם נסעו דרומה בסירות, שם הם נאספו על ידי מלחים רוסים שהביאו מטיילים לעיר קולה. מעניין שבדיווחים של ההולנדים והבריטים מוזכר כי הקארה וים אחרים מהאוקיאנוס הארקטי כבר היו ידועים למטיילים הרוסים באותה תקופה.

מחקר

לראשונה נשמעה בשנת 1525 הנחת האפשרות להשתמש במעבר הצפוני-מזרחי (המעשי) (היא נקראה כך עד ראשית המאה העשרים) בשנת 1525 על ידי הדיפלומט והפוליטיקאי הרוסי דמיטרי גרסימוב. תיאורטית ביססו את היתכנות פיתוח קו תחבורה זה M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev עבד רבות בנושא זה, והוא הקדיש יותר משלושים יצירות לפיתוח הצפון הרחוק. הוא עבד בצמוד עם האדמירל האגדי S.O. Makarov.

ב- 17 באפריל 1732 הוציאה הקיסרית הרוסית אנה צו לפיה הנחתה את ו 'ברינג לנסוע לקמצ'טקה לחקור אדמות חדשות השוכנות בין קמצ'טקה לאמריקה ולחקור את חופי סיביר.
זו הייתה תחילתה של משלחת קמצ'טקה השנייה. הרבה אחר כך הם התחילו לקרוא לזה הצפון הגדול. לא הייתה לה חשיבות שווה במילוי משימות בהיסטוריה העולמית. בהשתתפות 977 איש - סגפנים אמיצים. לרוע המזל, רבים מהם מתו בקרח הצפוני, אך לא ניתן להעריך את תוצאות עבודתם. הם הצליחו לסקר ולמפות (לראשונה) את כל החוף הרוסי של האוקיאנוס. שבעה ניתוקים לא חסכו מאמצים במלאכתם, דבר שכיום ניתן לכנותם גבורה ללא הגזמה.

ואז היו עוד כמה משלחות ארקטיות: C. Baer, ​​F.P. Litke ו- P.I. Kruzenshtern.התוצאה של הפלגות ים אלה היא אמונה נחרצת כי ים קארה אינו מתאים למשלוח. ק 'באר אפילו אמר שמדובר ב"מרתף קרח "אמיתי.

עם זאת, משאבי הדיג בים ברנטס התמעטו בהדרגה, מה שאילץ את המלחים והתעשיינים להיכנס לים הקארה לעתים קרובות יותר ויותר. משלחות אפיזודיות לייצוא עץ סיבירי, פרוות, זהב ואבני חן לחלק המרכזי של רוסיה ומחוצה לה החלו להתבצע מאז 1877. סוחרים רוסים החלו להשקיע רבות בהקמת משלוח וחקירת הים הצפוני.

כתוצאה מכך, כבר במחצית הראשונה של שנות ה -90 של המאה ה- X הופרך המיתוס של חוסר האפשרות של ספנות בים הקארה, ששרר באותם הימים. מאז 1911 נעשו מדי שנה טיסות מוולדיווסטוק לקולימה של ספינה אחת. נכון, קמפיינים אלו לא קיבלו פיתוח, שהוסבר על ידי חוסר פיתוח המסלול. המסע השבדי של החוקר הנודע נורדנסקילד על דוברת וגה בשנת 1879 עבר את כל הדרך לאורך הצפון הצפוני עם חורף אחד.

סקרים תעשייתיים

כניסתו של צי הקיטור, המצאת הרדיו ובניית שוברי קרח הפכו לאבני דרך חשובות, שבזכותם פותחה הכביש המהיר הצפוני. דרך הים הצפונית שוב משכה את תשומת ליבם של מדענים וחוקרים. מאז שנת 1921 התחדשו משלחות הקארה, ומשנת 1923 החלו לבצע טיסות מוולדיווסטוק לקולימה.

בשנת 1923 החלה תחנת הקוטב הראשונה (מיצר מטוקקין שר) בברית המועצות. בשנת 1924 החל סיור וסקירת קרח מהאוויר באופן קבוע. בשנת 1932 התרחשה המשלחת האגדית של יו. שמידט. עבור ניווט אחד הצליח לראשונה להתגבר על כל דרך הים הצפונית של רוסיה.

SNK של ברית המועצות ב- 17 בדצמבר 1932 פרסם את הגזירה על הקמת גלבסוומורפוט. מאז אותו זמן, יום זה הוא תאריך הפתיחה הרשמי של הכביש המהיר הזה. המחקר בצפון הרחוק הפך להיות קבוע וממוקד יותר. פעולת התחבורה הגדולה הראשונה התרחשה בשנת 1935. זה בוצע על ידי נושאי עצים "איסקרה", "וונצטי" מלנינגרד עד ולדיווסטוק.

בשנת 1936 צעדו ההורסים וויקוב וסטלין מקרונשטט לוולדיווסטוק. המעבר לקח ניווט אחד. זה הפך לאירוע היסטורי חשוב. זה אפשר לחזק את צי האוקיאנוס השקט והצפון. כעת תוכלו להעביר במהירות אוניות מצי לצי.

מלחמה

במהלך מלחמת העולם השנייה, דרך הים הצפונית הייתה חשובה ביותר לצפון הסובייטי. לאורכה נערכו אוניות מלחמה, הצי הוענק לפחם, והתעשייה במדינה סופקה נחושת, עץ וניקל. בדרך זו, במהלך שנות המלחמה, תחת חסותם של הספינות הצבאיות של הצי הצפוני, הועברו יותר מ -4 מיליון מטענים שונים.

משלוח בינלאומי

האוניות הזרות הראשונות שלטו על דרך הים הצפונית רק בשנת 1991. נכון, באותה תקופה זה לא הפך להתחלה לשימושו הנרחב. הסיבה הייתה שתוואי החוף, עקב ריבוי המיצרים הצרים והמים הרדודים, לא היה נגיש לספינות גדולות, וניווט בדרכי מעבר תלוי במידה רבה במצב המצב של הקרח.

עם זאת, למרות קשיים מסוימים, הפופולריות של מסלול זה גדלה ללא הרף. לדוגמה, בשנת 2009 עברו רק שתי ספינות (מסחריות), עד שנת 2011 כבר היו יותר משלושים מהן. על פי תחזיות לטווח הארוך, הובלת מטענים תגיע ל -35 מיליון טונות בשנה עד 2020.

העלייה בזרימת התנועה דרך ה- NSR תחייב מאמצים נוספים לא רק בתחום המדע, אלא גם בתחום הרחבת הנוכחות הימית של רוסיה באזור זה.

הדרך הצפונית היום

יש לציין כי בתחילת המאה ה- XXI הדרך הצפונית הפכה לאטרקטיבית מאוד עבור חברות רבות המובילות מטען ימי.בעבר, עורק התחבורה העיקרי להעברת סחורות מאזורים אירופיים למזרח הרחוק היה התוואי דרך תעלת סואץ. כשמונה-עשר אלף ספינות עברו בו במהלך השנה. במקביל נאמד מספר הספינות המפליגות בתוואי הארקטי בעשרות בלבד.

אך לאחרונה המצב סביב כביש הצפון החל להשתנות במהירות. גורם חיובי שמושך את תשומת הלב ל- NSR הוא ההתחממות הגלובלית. בשלושת העשורים וחצי האחרונים אזור הקרח באזור הקוטב הצפוני כמעט חצה. כתוצאה מכך, תקופת הניווט באזור הים הצפוני גדלה משמעותית. אם הניווט הקודם נמשך מיולי עד ספטמבר, היום - מיוני עד נובמבר.

בנוסף, יש לקחת בחשבון מספר גורמים אשר צריכים להיות מסוגלים למשוך את תשומת ליבם של חברות זרות לכביש זה בשנים הבאות:

1. בממוצע זמן האספקה ​​דרך תעלת סואץ הוא ארבעים ושמונה יום, והנסיעה דרך הים הארקטי אורכת שלושים וחמישה ימים. כתוצאה מכך, זמני האספקה ​​מופחתים משמעותית, חוסכים דלק ועלויות ההובלה מופחתות.
2. אין תורים ואגרות עבור מעבר ספינות (בניגוד לתעלת סואץ), יש רק אגרת שבירת קרח.
3. היעדר פעולות לא חוקיות. סומלים ופיראטים אחרים מול חופי אפריקה תוקפים ספינות.
4. אין מגבלות על גודל אוניות וטונוס. (תעלת סואץ מאפשרת לקדם אוניות לא יותר מ 20.1 מ ').

תוכניות פיתוח נורדי

ממשלת רוסיה אימצה פרויקט מקיף של דרך הים הצפונית (פיתוח לשנים הבאות). הוא חתם על ידי ראש ממשלת רוסיה דמיטרי מדבדב. אישורו, ראש הממשלה הדגיש כי ה- NSR, המהווה את הדרך הקצרה ביותר המחברת את המזרח הרחוק עם אירופה, כולל כל אזור אסיה-פסיפיק, מערב צפון אמריקה, כרגע אינו נמצא בשימוש מלא.

הדו"ח ציין את קטע הפרויקט, המקנה את האינטרסים של משרד הביטחון. זה מבטיח את ביטחון המדינה וה- NSR. מסלול זה מעניק לאוניות רוסיות גישה חופשית לאוקיאנוסים הארקטיים והאוקיאנוס האטלנטי.

כיום משך הניווט במסלול זה הוא 4 חודשים. הוא נושא עץ, גז ושמן שנכרות בצפון, 90% ניקל ויותר מ 65% נחושת. כך שאין שאלות לגבי כדאיות פיתוח מסלול ימי זה.

משמעות הדרך הצפונית

כיום מתברר עד כמה חשובה מסלול הים הזה למדינתנו. חשיבותו כעורק תובלה ייחודי נקבעת על ידי צרכי תפקודם של מתחמים כלכליים, פיתוח תעשייתי של החוף הארקטי. זהו גורם חשוב בייצוב והבטחת הגיאופוליטיקה הלאומית ביטחון כלכלי מדינות.

מסלול ים פנימי זה של ארצנו ממלא תפקיד עצום בחיים הכלכליים של אזורים רבים במדינה, הקשורים לאוקיאנוס הארקטי על ידי נהרות גדולים (ינייזיי, אוב, אינדיגירקה, לנה, חטנגה, קולימה וכו '). מסלול הים הצפוני לא פחות חשוב טמון בפיתוח קישורי תחבורה ובכלכלה של צפון-מזרח רוסיה - צ'וקוטקה, אזור מגאדאן ורפובליקת סאקה (יקותיה). כיום הם מהווים את עיקר המיצוי של זהב, יהלומים, פח, עפרות ברזל, פחם ומינרלים אחרים.