ב- 7 במאי השנה המתינו קצי מכס מאוסטנד בבלגיה בלחץ רב לקראת הגעתם של כמה מכולות צדפות מבריטניה. כשנכנסה הספינה לנמל, כולם נשמו לרווחה.
כמובן שלא היה שום דבר חריג במסירת צדפות ברחבי הערוץ האנגלי. אלא שמטען מסחרי זה הביא לאוסטנד אוניה בלתי מאוישת, שעל סיפונה לא היה אדם אחד.
אוניה לא שגרתית
מסירת צדפות שנתפסו באסקס מבריטניה לבלגיה הייתה הפעולה המסחרית הבלתי מאוישת הראשונה בעולם שהובילה סחורות. ספינה ללא צוות חצתה את התעלה האנגלית בהצלחה וללא צרות ואירועים.
על הספינה לא היו אנשים, אך ארבעה אנשים ממרכז השליטה בטולסברי באסקס היו תחת פיקוח על תנועתה. הספינה הבלתי מאוישת נשלחה על ידי Hushcraft, חברה המתמחה בתכנון וייצור כלי השיט.
כמובן, בנוסף לצוות ההאשקראפט, משמר החופים של בלגיה ובריטניה צפו מקרוב אחר תנועת הספינה הבלתי מאוישת.
ציוד ספינה
בספינה לא מאוישת שחצתה את התעלה האנגלית התקנו היזמים מנוע דיזל וגנרטורים חשמליים. היצרן צייד את הספינה גם במערכת מעקב וידאו, מצלמות, צלחות לווין.
בנוסף, המעצבים סיפקו מערכת זיהוי אוטומטית בספינת העתיד. במהלך הפלגה נתנה האונייה הבלתי מאוישת באופן עצמאי אותות אזהרה כאשר התקרבה לספינות אחרות.
ספינה שימושית
הספינה תוצרה על ידי Sea-Kit. כספינה מסחרית, אוניה זו שימשה לראשונה. אך טיסת הצדפות לספינה לא הייתה הטיול הראשון ללא צוות.
לפני זמן לא רב, צוות הידרוגרף בינלאומי בחסות הקרן היפנית ניפו ניפו את מחקרו באותה ספינה. עבור העבודה שבוצעה במיפוי האוקיאנוס, אז קיבלו המדענים פרס של עד 4 מיליון דולר. כלי השיט השתמשו בהידרוגראפים לחקר המקומות המסוכנים של האוקיאנוס.
היתרונות של מל"טים ימיים
כמובן, הושקראפט מתכננת להשתמש בים-קיט להובלת מטענים מסחריים ברחבי התעלה האנגלית ומחוצה לה. בין היתר, עובדי החברה הזו התקנו על האונייה מיכל מתכת ענק.
לטענת הנהגת הושקראפט, לשימוש בכלי שיט לא מאויש להובלת סחורות יתרונות רבים. על כלי שיט כזה, למשל, אין צורך בסוכה ולא בשירותים. כמו כן, החברה אינה צריכה לשלם שכר לצוות.
בנוסף, ספינות מסוג זה יכולות להיחשב לבטוחות יותר מהסביבה מאשר בקונבנציונליות. העובדה היא שאם רוצים, ניתן להמיר כלי רכב בלתי מאוישים לשלטון.
לדברי נציגי Hushcraft, אוניות חדשות בעתיד הקרוב בתחום הובלת מטענים יכולות גם להחליף חלקית את הובלות הרכב. המשמעות היא שגזי פליטה הרבה פחות ייפלטו לסביבה.
מקצועו של מלח, כידוע, קשור בסיכון רב. אפילו בתקופתנו ספינות טובעות במהלך סערות, שריפות מתרחשות עליהן וכו '. כאשר משתמשים במלאכה בלתי מאוישת אנשים כבר לא יהיו בסכנה.
חסרונות למזל"טים
היתרונות של מלאכה בלתי מאוישת, אם כן, ישנם רבים. עם זאת, לאוניות כאלה, על פי מומחים, חסרונות מסוימים.
לדוגמא, הקברניט האמריקני בדימוס לורנס ברנן הביע את דעתו על ספינות כאלה, בין היתר.קצין צבאי זה הוא גם פרופסור חבר להתפעלות ופרופסור לחוק הים בבית הספר למשפטים באוניברסיטת פורדאם.
לדברי הקברניט, כמובן, יש להשתמש בספינות לא מאוישות בצי. היתרונות שלהם ברורים, עם זאת, אין לציין את החסרונות של סירות כאלה. לדברי פרופ 'ברנן, עקב אכילס של ספינות כאלה הוא היעדר צוות על סיפונה.
במקרה של אובדן קשר עם הבסיס, ספינה כזו תאבד מייד באוקיינוס ויהיה קשה ביותר למצוא אותה בעתיד. כתוצאה מכך, המזל"ט יהפוך ל"ספינת רפאים "נוספת שמזהמת את הסביבה. החברה ששלחה אותו לים תסבול הפסדים עצומים.
בנוסף, כדי למנוע מספינה כזו להעביר מטען, לטענת הקברניט, כל, אפילו המצב הפשוט שאינו סטנדרטי שהתעורר על סיפונה יכול. אנשים פותרים בעיות כה קלות בדרך כלל תוך מספר דקות. בספינה לא מאוישת לא יהיה מי שיעשה זאת.
כמו כן, ספינות כאלה, על פי ברנן, יכולות להפוך למפלט של שודדי ים. לא יהיה מי שיגן על כלי שיט כזה, או לפחות יודיע לשומר החופים בתהליך הובלת מטענים במל"ט על מתקפה ממשמשת ובאה.
סיכויים
למרות העובדה כי פעולת אוניות בלתי מאוישות והסחר בשימוש בהן קשורות לסיכון של אובדן מטען, מומחים רואים ברגע זה סוג של הובלה מבטיח למדי.
כדי לשלוט על סירה כזו אתה זקוק רק לכמה אנשים שיעקבו אחריו מהחוף - מהמשרד. חסכון בגיוס צוות, על פי יזמים רבים, מכסה כל סיכון לאובדן כתוצאה מאובדן תקשורת, התקפה של שודדי ים או מצב חריג.
לדברי מומחים, לאחר 5 שנים השימוש בכלי רכב בלתי מאוישים להובלת סחורות יהפוך לשגרה ושגרתית למדי. במקרה זה, כמובן, יבוצעו תיקונים בחקיקה הימית החוקית הקיימת. יש לכלול ספינות לא מאוישות בכל משטרי הים הבינלאומיים.