רק במבט ראשון עבודתו של המשלח היא פשוטה. למעשה, תצטרכו להתמודד לא רק עם נסיעות מנקודה A לנקודה B (וזה רחוק מלהיות חובה), אלא גם עם כל התמיכה התיעודית של מטען, עבודה עם לקוחות ודברים רבים אחרים שקשורים בלוגיסטיקה. אבל, כמו בכל פעילות, יש בעיות משלהם. מי אחראי לקשיים שנמצאים במהלך הובלת סחורות? מה על המשלח לעשות אם נגרם נזק במהלך המסירה? ולמה הוא יכול להתמודד בגלל איכות השירותים הירודה?
אחריות תפקודית
אולי צריך להתחיל מיהו המשלח. המשלח הוא אדם שעל כתפיו מוטלת האחריות לתמיכה מלאה בהובלת סחורות. הכל מתחיל בכך שהמומחה מכין את כל המסמכים הדרושים, בוחר את ההובלה המתאימה להובלה, מוודא שהוא אמין, משלחים לפעמים אפילו בזמן ההובלה עוקבים אחר מצבו של הובלה! בכל, גם הבעיות המינימליות ביותר עם המטען הן אשמת המשלח, וזו הסיבה שהוא בודק היטב את מצב המטען לפני שליחתו ולפני שקיבל אותו על ידי הלקוח.
על מנת להיות משלח, עליכם להיות אדם מאוד אחראי. הטעות הקלה ביותר יכולה לגרום נזק לסחורה, והאדם המלווה צריך לכסות את כל ההפסדים מכיסו. יעילות תהיה גם שימושית: ככל שההזמנה להובלה הושלמה מהר יותר, כך גדל הסיכוי שהלקוח יפנה שוב למשלח זה ולא לזה שיעכב את הזמן. דייקנות היא תכונה שימושית נוספת, עם זאת, ניתן לשלב אותה עם יעילות. אף משלח לא יכול לעבוד טוב ללא יכולת לנווט בשטח (במיוחד אם הוא לא רק מלווה את הסחורה, אלא גם נושא אותם ישירות). זיכרון טוב וקשב יעזרו להימנע משגיאות מסירה, וגם יאפשרו לכם לחסל בזמן את כל הבעיות המתעוררות במהלך ההובלה. וכמובן, סוכן השילוח אינו יכול להסתדר בחברותיות - הוא כל הזמן צריך לעבוד עם אנשים, כך שהיכולת למצוא שפה משותפת עם מגוון לקוחות בהחלט תשחק לידיו.
נהג קדימה
כבר הוזכר מעט למעלה שלעתים יכול המשלח עצמו לעסוק בהובלות, ובמקרה זה הוא נקרא נהג השילוח. אלה שיחליטו לנסות את עצמם בתחום זה לא יספיקו מספיק השכלה כלכלית גבוהה. עלינו ללמוד גם שפה זרה כדי לנהל משא ומתן בחו"ל ללא בעיות, ואת היסודות של חוק המכס, שיאפשרו לנו לא להיות תלויים בעורכי דין חיצוניים, אלא להבין באופן עצמאי את כל המורכבויות של התחבורה הבינלאומית. על נוכחות חובה של קטגוריית ב 'של רישיון נהיגה ומעלה לא כדאי לדבר בכלל.
האם האחריות של הנהג המשלח שונה מזו של המומחה הרגיל? אם כן, עם מה?
תלות הדדית
מעשה החקיקה העיקרי המסדיר את עבודתו של המשלח הוא אמנות. 803 לחוק האזרחי של הפדרציה הרוסית לחבות על פי הסכם משלחת תובלה.על פי מאמר זה, אם המשלח בדרך כלשהי מפר את החוזה שחתם על ידו עם הלקוח, אז הוא נושא בראש ובראשונה באחריות מהותית.
יחד עם זאת, אם רופא מומחה יכול להוכיח שהתקלה אינה טמונה בו, אלא עם המוביל (אם כמובן מדובר באנשים שונים), צורת האחריות של המשלח משתנה: הוא אחראי ללקוח באותה מידה כמו הנהג אליו.
סמכות המשלח
המשלח אחראי ללקוח על היישום המדויק ביותר של תנאי ההסכם שנכרת ביניהם. עם זאת, אם יהיה צורך לבצע שינויים מסוימים בתנאים ממש אלה, והמומחה אינו יכול ליצור קשר עם הלקוח על מנת להבהיר אם אותם שינויים אפשריים, או אם הוא לא קיבל תשובת לקוח לשאלה זו, אז הלקוח מקבל הודעה על כל השינויים שכבר למעשה.
משלח מקבל ייפוי כוח מלקוחו לבצע פעולות בשמו. המומחה מסכם את כל ההסכמים הנדרשים, ואז מספק ללקוח את החוזים המקוריים. המשלח מחויב לספק ללקוחו את כל המידע הנוגע לחוזים שנחתמו בשמו, אחרת הוא יפר את החוק להגנת זכויות הצרכן.
חבות פוגעת
אחריותו של המשלח לבטיחות המטען קבועה בחוזהו עם הלקוח. במקרה ומשום מה שהובלה אבדה, נפגעה או לא הועברה במלואה, המומחה יצטרך לענות על פי חוק פעילויות השילוח.
אותו חוק חל על מקרים בהם הופרו מועדי משלוח. ראוי לציין כי אם החוזה שנכרת בין המשלח ללקוחו מפטיר עונשים בגין הפרת תנאי החוזה השונים מאלו המוצעים על פי החוק האמור, אז המשלח יהיה אחראי על פי תנאי החוזה. בדרך כלל, אחריות כזו גדולה מהקבוע בחוק. יש להעניש את המשלח תוך שנה קלנדרית מיום שהלקוח תבע אותו.
פיצויים
אחריותו של המשלח על אובדן המטען, נזקיו או מסירתו בטרם עת מתרחשת רק במקרה של תקלה מוכחת. אם במהלך המשפט נקבע כי המשלח לא יכול היה למנוע את הבעיות, כלומר, הם תוצאה של מערכת נסיבות לא מוצלחת, אזי לא תינתן אחריות. במקרים אחרים, המומחה מכסה את הנזק האמיתי שנגרם ללקוח בעקבות מעשיו.
בדרך כלל, בעת כריתת חוזים, הלקוח מציין את הערך המוצהר של הסחורה המועברת. במקרה של הפרה של המשלח על התחייבויות על פי החוזה שכרוך באובדן או נזק המטען, המשלח מחויב להחזיר את ערכו המלא או סכום פרופורציונלי לחלק החסר של המשא. אם הערך המוצהר של הובלה אינו ידוע (כלומר הלקוח לא ציין אותו בשום מקום), אז יהיה צורך להחזיר את הערך (המאושר) בפועל של המטען. לצורך קביעת ערך זה בפועל, משתמשים בחשבונות הלקוח, כאשר קבוע שווי המטען בזמן מכירתו או רכישתו (או הייצור) (הכל תלוי מאיפה הלקוח קיבל מטען זה), או נלקח מחיר השוק דומה לסחורה.
בנוסף, אחריות המשלח במקרים כאלה מרמזת על החזרת התגמול שלקח המשלח עבור שירותיו. נכון, במקרה ששכר זה ייכלל בסכום עלות הטובין, אז לא יהיה עליו להחזיר: המשלח ישלם אותו בצורה של פיצוי.
משלוח מושהה
האחריות של המשלח לעיכוב במסירת המטען מתרחשת אם הוא לא יכול להוכיח שההשהיה לא נבעה באשמתו, אלא בגלל כוח עליון.אחרת, המוביל מחויב להשיב את כל ההפסדים שנגרמו בגלל העיכוב.
אם הלקוח הוא אינדיבידואל, כלומר משא לא בוצע לצורך פעילות יזמית נוספת, אזי עבור כל יום נוסף (או שעה, אם צוין בחוזה, גם אם המסירה התעכבה רק למספר שעות בכל הנוגע ליום בתשלום , המשלח יצטרך לפצות על האיחור ביום שלם), המומחה משלם קנס בסך 3% מעלות הטובין (אם כי סכום זה לא יעלה על 80% מהתגמול ששולם למשלח עבור שירותיו) בסכום של כקנס.
מעורבות צד ג '
יש דבר כזה אחריותו המלאה של הנהג המעביר. כלומר, במקרה של בעיות עם המטען, המוביל יהיה אחראי. הכל ברור כאן: המשלח יכול להשפיע על זמן האספקה, על תנאיו ועל היבטים אחרים הנמצאים בכושרו של הנהג. לכן האחריות שלו לכל מה שקשור להובלה ספציפית מוסברת בקלות.
אך גם אם המשלח שוכר נהג של צד שלישי, הוא עדיין שומר על אחריותו כלפי הלקוח. גם אם הבעיות נגרמות כתוצאה ממעשי המוביל, המשלח עדיין יהיה אשם. יחד עם זאת הנהג עדיין חייב במשלח, כך שייענש אם יקרה משהו. ראוי לציין כי ישנם מספר מצבים בהם האחריות של המוביל היא פחותה מזו של המשלח, או אפילו נעדרת לחלוטין.
לדוגמא, אם הנהג עיכב את מסירת הסחורה, הוא ישלם רק את העונש, מבלי לפצות על ההפסדים שגרם לו בגלל העיכוב. באותו מצב, המשלח מחויב לשלם הן את סכום ההפסדים והן את העונש שחולט.
אחריות הלקוח
אחריות המשלח ללקוח נשמרת לאורך כל תהליך משלוח המטען (מרגע כריתת החוזה למתן שירותים ועד לרגע חתימת אישור הקבלה). אך הלקוח עצמו אחראי למומחה. הוא מחויב לספק את כל המידע הדרוש והכי חשוב אמין אודות מקום משלוח המטען, נקודת מסירתו, מידות המטען, ערכו וכן הלאה. בנוסף, על ידי חתימת החוזה, הלקוח לוקח על עצמו התחייבויות לתשלום בזמן של שירותי הובלה ומשלוח.
תביעה
הסכם האחריות של המשלח מאפשר ללקוח לנקוט בהליכים משפטיים במקרה של אי ציות לזמן המסירה, מסירת הסחורה שאינה טעונה במלואה, במצב לא תקין או אפילו בכלל במלואה. נכון, תצטרכו להתחיל עם הצגת תביעות (במקרה בו הלקוח הוא יזם. אדם פרטי יכול מייד לכתוב כתב תביעה). ניתן להגיש טענות תוך שישה חודשים מהרגע בו הלקוח מקבל זכות כזו. ותקופה זו משתנה בהתאם להפרה שביצע המשלח:
- פיצוי בגין הפסדים שנגרמו במקרה של אובדן, מחסור או נזק לסחורה - מהיום שלאחר יום הוצאת הטובין.
- פיצוי בגין הפסדים שנגרמו עקב הפרת מועדי המילוי של התחייבויות - מיום שלאחר תום החוזה (אלא אם כן צוין אחרת).
- כל הפרה אחרת - מהיום בו הלקוח, מקבל הסחורה או צד ג 'קיבל מידע על הפרה זו.
חוסר אחריות
בנפרד, ברצוני לקבוע מקרים בהם חבות המשלח אינה מתרחשת. כפי שכבר הוזכר לעיל, אם הבעיות במסירת הטובין או אריזותיהם נגרמו כתוצאה מכוח עליון, הרי שהמוביל ולא המשלח (אם היו אנשים שונים) יהיו אחראים לכך.בנוסף, גם במקרה של עיכוב, אם אין סעיף מקביל בחוזה בין הלקוח למשלח, האחרון לא יהיה אחראי, לכן לקוחות שיש להם עיקרון בזמן למסירת טובין צריכים לשים לב לדקויות כאלה.
באשר לאינטראקציה של המשלח ושל צדדים שלישיים, ראוי לציין שהוא לא אחראי למה שעושים נציגי הגופים הממלכתיים (למשל, תחת מכס, סניטריים, סביבתיים וסוגים אחרים של בקרה). יתר על כן, אם צדדים שלישיים הקשורים לתהליך הובלת המטענים יידעו את המשלח על תכונות המטען הזה, על כללי הטיפול בו, במקרה של בעיות עם מטען זה, האנשים האלה, ולא המשלח, יענו: פירוט המטען, הוא מסרב מאחריות למעשי צדדים שלישיים.
מאוחר מדי לדבר על אחריות כלשהי של המשלח אם הלקוח לא הגיש נגדו תביעה בפרק הזמן הקבוע בחוק.
תקלת לקוח
העבודה כמשלח, כאמור לעיל, רצופה כל הזמן באחריות רבה. תשומת לב, הזנחה של חובותיו של אדם יכולה להיות יקרה מאוד עבור רופא מומחה. אך עדיין ישנם מספר מקרים בהם אפילו במקרה של נזק למטען או הפרה של תנאי מסירתו, המשלח לא ישא באחריות כלשהי.
לדוגמא, אם הלקוח עצמו טעה, למשל, הצביע על מקום המסירה השגוי או סיפק סט מסמכים לא שלם עבור הסחורה, באופן טבעי, תקלת השגיאה תיפול עליו ולא על המוביל. כל מניפולציה עם המטען שביצע הלקוח עצמו, למשל, העמסתו לרכב המשלח או אדם מטעמו, גם הם מעבר לאחריותו של האחרון. במקרה שהלקוח לא ארז את טובתו כראוי, רק הוא יהיה אשם (עם זאת, כלל זה לא יעבוד אם על פי החוזה המשלח עדיין היה מחויב לארוז). הלקוח מחויב ליידע את המשלח או את נציגו על מאפייני המטען: סכנתו (למשל בעת הובלת כימיקלים), ערך (מסירת עתיקות), נקודות תורפה (במיוחד שבריריות, כמו במקרה של זכוכית), רגישות להידרדרות (אוכל נרקב) אם הוא לא הזהיר את המוביל על תכונות מיוחדות כאלה של המטען המובל, אז המשלח אינו אחראי. בנוסף, גם נסיבות כוח עליון אינן חלות על האחריות שמובילות הובלת מטענים כזו.
תורת המשפט
אחת הבעיות העיקריות הכרוכות באחריותו האזרחית של המשלח היא היעדר חזקת החפות: על המוביל להוכיח כי לא הפר את החוזה שנכרת בינו לבין הלקוח, ולא על החקירה למצוא ראיות לאשמתו. במקרה של תביעות, יש מעט מאוד סיכויים להוכיח חפות: פעולות הספק עשויות להיות פטורות מאחריות המוביל, שגרמה לבעיות עם המטען, לספק ללקוח מידע שגוי במכוון, וכוח עליון. יחד עם זאת, בפרקטיקה השיפוטית, כל כתב תביעה נחשב בנפרד - אין מודל מקובל לניהול מקרים כאלה.
דוגמה לניסיון
לדוגמה, אם נמצא שהמטען אבד (וזה קורה 90 יום לאחר תום החוזה), סוכן שילוח המוביל יהיה אחראי אם יוכח במהלך המשפט שהוא יכול למנוע את העלמת המטען. לדוגמא, במקרה בו נקבעה עובדת גניבת המטען הזה, אם המשלח יכול היה להפריע לפעולות בלתי חוקיות, אך לא עשה זאת (נניח שהוא השאיר את המכונית פתוחה לזמן מה עם מקש ההתנעה במנעול, מה שאיפשר לגנוב את הרכב ולגנוב את הרכב מטען בו), הוא נמצא אשם בהפרת התחייבויותיו על פי החוזה. כאשר המוביל נקט בכל אמצעי הבטיחות התחבורתיים ואמצעי ההגנה על המטענים, אך בכל מקרה זה נגנב, המשלח לא יהיה אשם.
ביטוח
ראוי לציין כי הובלת מטענים, המתבצעת במעורבות המשלח, קשורה לעיתים לתנועת סחורות יקרות ערך במיוחד. לכן, לקוחות מעדיפים להבטיח את שלומם של רכושם באמצעות ביטוח. הביטוח מסייע במתן פיצויים בקשר לאובדן המטען או גרימת נזק לכך, בנוסף, למשלחים שיש להם חוזי ביטוח, הלקוחות סומכים עליהם הרבה יותר.
לעומת זאת, חברות הביטוח לא יכסו הפסדים הקשורים להובלת סחורות לא חוקיות או הובלת סחורות בעלות ערך מיוחד (ניירות ערך, מטבעות וכן הלאה). אם אריזת המטען נפגעה במהלך המסירה או שברו כל חותמות, הדבר גם לא חל על אירועים מבוטחים. השימוש בכלי רכב במצב לא תקין להובלה הוא באחריות המשלח, אך לא המבטחים. הפסדים הנגרמים כתוצאה מטיפול לא מכוון בסחורה על ידי הלקוח או המוביל (משלוח זכוכית ללא אריזה מיוחדת) אינם מקבלים פיצויים. וכמובן, הכסף שאבד כתוצאה מההשפעה של נסיבות כוח עליון על המטען לא יוחזר.
מקרה מבוטח
אם המשלח יגלה כי התרחש אירוע מבוטח, הוא מחויב להודיע לחברת הביטוח שלו או למתווך על כך. בנוסף, אם המוביל מבין שהאירוע המבוטח הוא תוצאה של פעולות שלא כדין, עליו ליידע את רשויות החוק הרלוונטיות על כך. אם לא מאוחר מדי, על המשלח להבטיח את שמירת הסחורה.
במקרה בו המוביל העביר את הסחורה לאדם שלא היו לו מסמכים מיוחדים שהעניקו לו סמכות לקבל מטען זה, כל האחריות מוטלת על המשלח. אם נעשה שימוש במסמכים מזויפים, כלומר הייתה הונאה, הביטוח עדיין יכסה את הפסדי הלקוח.
ראוי לציין בנפרד שאם המשלח שכר צדדים שלישיים (נהגים למשל) למלא את התחייבויותיו על פי החוזים, והאשמה בנזק שנגרם ללקוח נפלה על כתפיהם, אז כל הפיצויים ללקוח משולמים על ידי אנשים אלה ולא על ידי חברות ביטוח.
מסקנה
נראה כי חבותו של המשלח עשויה להתרחש כאשר הוא מפר את תנאי החוזה. מבחינה חקיקתית כפי שהיא. אך יחד עם זאת, יש מספר נקודות שיעזרו למוביל להימנע מעונש על מסירת טובין בטרם עת או מסירה במצב גרוע או בתצורה לא שלמה. העיקר לדעת את זכויותיכם, ולא רק על חובות, זה יעזור להעריך נכון את האחריות האפשרית.