Récemment, le problème du fonctionnement du système Plato est devenu incroyablement pertinent. Je dois dire que ce problème concerne non seulement les camionneurs professionnels, mais également tous les habitants de la Russie. Comment fonctionne Platon? Quels sont les avantages et les inconvénients de ce système? Les réponses à ces questions seront fournies dans l'article.
Réglementation légale
Le système Plato fonctionne comme un mécanisme incroyablement complexe et complexe. C'est un projet vraiment difficile, qui devrait être réglementé légalement. Un certain nombre de textes réglementaires constituent la base législative du phénomène à l’étude. Le premier et le plus important document à mentionner ici est le FZ-68 de 2011. Il apporte quelques modifications au code administratif de la Fédération de Russie. Voici les normes qui sont des leviers pour la collecte de fonds dans le système. Il convient également de souligner le code budgétaire russe, qui consacre légalement les points suivants:
- l'enchaînement d'un certain nombre d'actions pour créditer des fonds au système;
- un certain nombre d'exigences régissant l'introduction d'un financement pour l'exploitation de poids lourds sur les routes (la FZ-68 interdit de conduire des véhicules à plusieurs volumes sans payer de frais au système);
- Le FZ-257 "On Roads for Transport" assure l'intégrité du système.
La Federal Road Agency et la société RoTech-Invest ont conclu un accord pour réglementer le système Platon à l’étude.
Informations générales
Pourquoi le système de contrôle des camionneurs mis en place dans la Fédération de Russie a-t-il été introduit? Ses créateurs parlent immédiatement de plusieurs objectifs qu’ils aimeraient atteindre par le biais de la réglementation de Platon. Tout d'abord, il s'agit d'une lutte avec des routes en mauvais état. Selon les assurances des développeurs du système, les routes du pays ne sont pas dans les meilleures conditions en raison du passage fréquent de camions lourds. Certes, certains experts adhèrent à un point de vue différent, affirmant que la réparation des routes est de mauvaise qualité et bon marché.
Il est évident que les experts pointent vers des pays étrangers où les chaussées restent longtemps dans des conditions optimales, même en cas de passage fréquent de machines de plusieurs tonnes. En revanche, les créateurs du système eux-mêmes font référence à une expérience étrangère. Ils parlent de l'existence de méthodes de collecte similaires dans de nombreux pays du monde, par exemple en Allemagne ou aux États-Unis.
Enfin, Platon a un autre objectif. Il s’agit d’une lutte contre les transporteurs dits "gris" - des personnes qui ne respectent pas les normes des réglementations techniques et qui, par conséquent, ne paient pas d’argent pour les objets système correspondants.
Comment fonctionne Platon: principe de fonctionnement, objet
Quels sont les principes de base du système? Les lois adoptées sur ce sujet stipulent le respect des fondements de la légalité et de la justice, le respect de la Constitution et des normes internationales. Cela inclut également le travail au profit des droits de l'homme et des libertés. Cependant, quelques détails supplémentaires méritent d’être expliqués sur le fonctionnement du système Plato. Tout n'est pas si compliqué ici: les conducteurs qui souhaitent se déplacer sur un lit de voirie fédéral doivent payer une certaine somme d'argent. C'est pour quoi? Selon les créateurs du système, réaliser le montant reçu pour la restauration de routes dont l'état se dégrade du fait du passage de poids lourds. Une partie des fonds collectés va au budget fédéral, après quoi ils sont envoyés aux autorités appropriées qui sont engagées dans la restauration de la chaussée.
Le premier groupe d'éléments du système
À propos du fonctionnement de Platon, nous avons décrit ci-dessus. Vous devez maintenant découvrir qu’il comprend un certain nombre d’éléments essentiels et interconnectés, dont le fonctionnement de haute qualité permet à l’ensemble du système de fonctionner. Voici les composants qui méritent d'être soulignés:
- Un centre de traitement d'informations provenant de satellites, ainsi que d'instruments installés dans des véhicules. C'est l'autorité dans laquelle toutes les données sur les voitures immatriculées qui ont payé ou non la taxe sont accumulées.
- Bureaux "Plato" de type mobile. Ces bureaux sont conçus pour servir les clients du système. Les États emploient des informaticiens qualifiés capables de saisir correctement et rapidement les données relatives à une personne donnée dans le programme.
Le reste des éléments sera décrit plus tard.
Le deuxième groupe d'éléments du système
Plato fonctionne également grâce aux types d'éléments suivants:
- Type d'appareils embarqués. Ce sont des lecteurs de mouvements spéciaux pour chaque pilote. Les appareils vérifient le nombre de kilomètres payés par le camionneur.
- Systèmes de géosurveillance. Cela inclut les satellites et les tours spéciales. Comment Plato fonctionne-t-il avec ces systèmes? Tout est assez simple ici. Cet équipement vous permet de suivre tous les véhicules en ligne.
- Lecture des cadres. Ces appareils vous permettent de vérifier auprès du conducteur l’immatriculation, le paiement au kilomètre, une carte de trajet spéciale, un ordinateur de bord, etc.
- Terminaux "Platon". Grâce à ces terminaux, les conducteurs sont en mesure de payer pour les étapes de leur mouvement et de participer à l’établissement de cartes routières.
Comment fonctionne le système de charge Plato? Tous les composants système ci-dessus vous permettent de répondre à cette question simple.
Machines affectées par Platon
Comme on l'a déjà mentionné, le système à l'étude ne s'applique qu'à la conduite de poids lourds. Selon la réglementation qui répond à la question du fonctionnement du Platon, les véhicules de moins de 12 tonnes ne sont pas couverts par le système. Les charges lourdes sont soumises à une réglementation dont le poids dépasse le chiffre indiqué, en tenant compte du conducteur et des passagers. 
Quelles voitures devraient être allouées ici? Selon l'article 31.1 de la FZ-257, ceci:
- transport militaire et militaire;
- véhicules de services spéciaux: pompiers, police, ambulances, services de gaz, etc.
- véhicules spéciaux pour le transport de personnes, à l'exception du transport de passagers et de marchandises.
Il convient de noter que la loi ne concernait initialement que les camionneurs.
A propos de dépenser des fonds dans le système
La collecte des fonds entrant dans le système est effectuée par l'Agence fédérale de la route. Selon les experts, le système devrait rapporter environ 40 milliards de roubles par an. 90% des routes fédérales seront réparées d'ici 2019. Et tout ça grâce à Platon.
Il est à noter que jusqu'à présent, le système ne concerne que les routes fédérales. La question de savoir comment "Platon" fonctionne sur les routes à péage n'est pas encore pertinente compte tenu du manque de terrains. Les camionneurs peuvent préférer les routes à péage aux routes fédérales. Et ils devront alors payer un montant moins élevé pour les frais. Cependant, ce ne sera pas bénéfique pour tout le monde.
Que doivent faire les conducteurs?
Les personnes utilisant des machines de plusieurs tonnes doivent, conformément à la loi, s'enregistrer auprès du système en question. Après cela, ils reçoivent un compte bancaire individuel. Grâce à ce compte, les camionneurs peuvent payer leurs déplacements. 
Le paiement peut être effectué de deux manières:
- en utilisant une carte de route;
- après l'installation d'un dispositif spécial dans la voiture, qui permettrait de suivre les mouvements, ce qui permettrait d'obtenir le montant exact pour la distance parcourue.
Le traitement des données reçues et leur surveillance constante vous permettent de déterminer le montant exact de l'argent qui ira, selon les créateurs du système, à la réparation de la chaussée.
À propos des frais et des pénalités
Enfin, il vaut la peine de passer au plus important et non au plus agréable des camionneurs eux-mêmes. C'est à peu près le montant des frais. Le système Platon en Russie fonctionne comme un mécanisme reposant sur un principe simple: charger les conducteurs de poids lourds d’un peu plus d’un rouble et demi pour chaque kilomètre parcouru. Selon les experts, le montant sera indexé annuellement, ce qui signifie qu’il augmentera. Est-ce beaucoup pour les conducteurs de voitures de plusieurs tonnes? 
Selon leurs propres déclarations, très décemment. Même avant l'adoption de la loi pertinente, une série de manifestations organisées par des camionneurs a balayé le pays. Les griefs ne se limitent pas à ce jour. Les automobilistes affirment que la plus grande partie de leur revenu a été réduite de moitié.
Quelle responsabilité incombera aux conducteurs de poids lourds qui choisissent d’ignorer les paiements? La loi parle d'une amende de 5 000 roubles pour la première fois et d'un montant de 10 000 roubles pour tous les faits ultérieurs de non-paiement. Cela s'applique aux personnes physiques et morales.
A propos de l'itinéraire
La carte dite de transport (ou d'itinéraire), qui vous permet de lire le nombre de kilomètres parcourus, a déjà été mentionnée ci-dessus. Selon la loi, il s’agit d’un document spécial contenant un itinéraire détaillé et précis pour la circulation des poids lourds. Les conducteurs qui n’ont pas le temps ou qui ne souhaitent pas installer un ordinateur de bord dans leur voiture doivent naviguer le long de la version papier de l’itinéraire.
La carte indique le numéro d'immatriculation de la voiture, les dates du début du mouvement, les liaisons avec l'autoroute de type fédéral, la date et le lieu de réception du document, ainsi que d'autres données.
Le système Plato fonctionne-t-il pour les conducteurs n'ayant pas de carte ou d'ordinateur de bord? La réponse ici est non. En outre, les conducteurs qui ne souhaitent pas adopter les nouvelles règles seront responsables.
L'influence du système sur la société russe
Des informations détaillées ont été fournies ci-dessus sur le fonctionnement du système Plato. Les avis et opinions sur ce système ne sont pas moins intéressants et pertinents. C'est ce qui sera discuté plus tard.
Comme nous l'avons déjà mentionné, "Platon" a un impact significatif non seulement sur les camionneurs, compliquant légèrement leur vie et leurs activités professionnelles, mais également sur l'ensemble de la société russe. Quelle est cette influence? Les autorités de l'État et les représentants du système en question parlent de la réparation des routes et de la lutte contre le trafic illicite, mais tous ces objectifs ne sont nullement dans un proche avenir.
De nombreux citoyens voient le côté opposé, plus visible et réel du projet. Il s'agit d'une augmentation significative des prix des produits en magasin, de la détérioration de la vie d'une couche considérable de la classe ouvrière, notamment des camionneurs, de la fraude financière de l'État avec les promoteurs du projet, etc.
Un peu plus de parler de la hausse des prix des denrées alimentaires. De nombreux experts ont calculé que l'augmentation des coûts de transport des marchandises pouvait entraîner une légère augmentation du prix des produits sur les étagères. Dès l'adoption de la loi, les experts ont parlé d'une augmentation de 1%. Cependant, il convient de noter le fait que le montant des taxes augmentera constamment. Ainsi, après 2017, il y aura une indexation, ce qui obligera les camionneurs à payer beaucoup plus qu'un rouble et demi par kilomètre.